鳳來寺車站
鳳來寺站 | |||||||||||
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| 日語名稱 | |||||||||||
| 鳳来寺 – ほうらいじ – Hōraiji | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 位置 |  日本愛知縣南設樂郡鳳來町門谷字笠川 | ||||||||||
| 地理座標 | 34°58′7″N 137°34′13.5″E / 34.96861°N 137.570417°E | ||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | ||||||||||
| 月台 | 2面2線 | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 1929年（昭和4年）5月22日 | ||||||||||
| 關閉日期 | 1968年（昭和43年）9月1日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日558人次（不含下車乘客） 1957 | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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| 備註 | |||||||||||
| 有人車站 | |||||||||||
鳳來寺站（日語：鳳来寺駅／ほうらいじえき Hōraiji eki */?）是位於愛知縣南設樂郡鳳來町（現時：新城市）門谷字笠川，豐橋鐵道田口線的鐵路車站（廢站）。此站最接近鳳來寺。
在1929年（昭和4年），田口鐵道開設此站。在1956年（昭和31年）成為豐橋鐵道的車站。在1968年（昭和43年），隨著路線廢除，此站也被廢除。此站是南設樂郡鳳來寺村（1956年起成為鳳來町，現時：新城市）內其中一座車站。
歷史
[編輯]開業前的經歷
[編輯]鳳來寺站在1929年（昭和4年）5月22日，田口鐵道第一期線本長篠站（當時名為鳳來寺口站）至三河海老站之間開通時啟用[1][2]。關於站名，當初計劃定為「門谷」，與該區的大字相同[1]。車站所在位置的門谷是在鳳來寺山山腳下，為鳳來寺的門前町[3]。該站也是設於鳳來寺的表參道入口[4]。
開設此站的田口鐵道是一間於1927年（昭和2年）成立的鐵路公司，當時計劃敷設鐵路線至北設樂郡田口町（現時：設樂町）。在公司成立前所構思的路線中，是以豐川鐵道終點站長篠站（現時：JR飯田線大海站）作為起點，直至玖老勢前沿豐川（寒狹川）旁行走。但是在公司成立階段，為了得到來自鳳來寺鐵道（與豐川鐵道同樣，都是JR飯田線的前身之一）和鳳來寺的資金[5]，便把起點遷移至鳳來寺鐵道鳳來寺口站，並且把走線通過鳳來寺前[6]。
開業後的演變
[編輯]在車站啟用時，數十間民居聚集在一起，形成一個小村落[4]。在1935年（昭和10年），於門谷開設鳳來寺女子高等學園（後來名為愛知縣立鳳來寺高等學校，2011年關校）。該校是以連接田口鐵道作為前提而開辦[7]。
在太平洋戰爭中的1945年（昭和20年）7月27日，車站成為田口鐵道的總部。原本總部位於豐橋市內，由於該年發生豐橋空襲，因此便把總部遷移至此站[8]。
在戰後的1949年（昭和24年）9月23日，站前開設「田口鐵道自然科學博物館」。該館是「東三河之地質和礦物之會」與田口鐵道協助下開設，館內主要展示鳳來寺山的資料。該設施後來成為了於1963年（昭和38年）開設町立鳳來寺山自然科學博物館的基礎[9][10]。
最近此站的鳳來寺在每年11月23日會舉行鳳來寺山紅葉祭，當日會有來自飯田線的臨時列車駛入此站[11]。在1961年（昭和36年）7月25日至8月10日期間，來自名古屋站的直通快速列車「臨電鳳來」也會駛入至此站。在1950年（昭和25年）至1954年（昭和29年）之間，曾經設有名鐵的團體專用臨時列車，從新名古屋站（現時：名鐵名古屋站）出發，經名古屋鐵道（名鐵）小坂井支線和飯田線駛入至此站[12]
在1956年（昭和31年）10月1日，田口鐵道合併至豐橋鐵道後，此站成為豐橋鐵道田口線的車站[13]。
廢除與隨後發展
[編輯]在合併8年後的1964年（昭和39年），隨著豐橋鐵道的赤字愈來愈嚴重，因此決定廢除田口線[14]。在4年後的1968年（昭和43年）8月尾全線廢除，此站也被廢除[2]。在9月1日轉換為巴士[15]。
截至2012年（平成24年），連接本長篠站與設樂町田口之間的豐鐵巴士田口新城線，該巴士路線從新城站附近的新城市民醫院(從前名為新城醫院前)巴士站出發，途經本長篠站前往田口[16]。在門谷地內，巴士於愛知縣道32號長篠東榮線上行走。在廢站附近的字笠川處設置了「鳳來寺」巴士站[17]。
另外，此站的臂木式號誌機被移送至愛知縣春日井市的中部大學作保存。
車站構造
[編輯]此站是地面車站，設有2面2線的相對式月台和1線貨運月台[18]。此站是有人車站，截至1956年（昭和31年），站內共有4人當值，包括站長[19]。
此站的站舍在地方私鐵中比較少見，為一座日式與西式融合的寺廟式木製兩層高建築物。在戰前，二樓部分是一間餐廳。
使用狀況
[編輯]在1957年度，乘車人次為204,000人（平均1日558人），當中約四分之三（154,000人）為定期票的乘客。在田口線11座車站中，值次於本長篠站，為第二多人使用的車站[20]。此站較多鳳來寺高校學生使用[11]。
在同一年度的貨運量方面，發送為49公噸，到達為71公噸。在田口線設有貨運業務的7座車站中，此站的貨運量最少[20]。
現狀
[編輯]車站遺址是在上述提及的鳳來寺巴士站附近。站舍遺址是在愛知縣道32號和鳳來寺參道（愛知縣道441號）路口附近。路軌遺址變成了縣道32號[21]。
站舍在車站廢除後沒有被拆毀。後來經改建後，於1969年（昭和44年）10月10日開設「豐鐵鳳來寺食堂」[22]。後來由於道路改善工程關係，食堂需要被遷走，便於鄰近地方開設新的食堂繼續經營[23]。
相鄰車站
[編輯]注腳
[編輯]- ^ 1.0 1.1 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.48
- ^ 2.0 2.1 《日本鐵道旅行地圖帳》7號p.37-38
- ^ 《角川日本地名大辭典》23，p.388
- ^ 4.0 4.1 《鳳來町史》交通史編，p.324
- ^ 公司的大股東中標記為鳳來寺《地方鉄道軌道営業年鑑》（國立國會圖書館近代數代圖書館）
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.29-31,33-37
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.67
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.125-126
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.148-149,187
- ^ 《鳳來町自然和文化》
- ^ 11.0 11.1 《私鉄廃線跡を歩く》2，p.55
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.151
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.152
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.161-162
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道史編，p.172-173
- ^ 「豊鉄バス路線系統図 新城営業所管內PDF」（豐鐵巴士官網），2015年10月22日參閱
- ^ Mapion電話帳 鳳來寺バス停，2012年7月29日參閱
- ^ 白井良和. 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 1986-03, (461): 59 （日語）.
- ^ 《圖錄》，p.8
- ^ 20.0 20.1 《愛知縣統計年鑑》昭和34年版，p.386
- ^ 《新鉄道廃線跡を歩く》3，p.132
- ^ 《豐橋鐵道50年史》，p.162
- ^ 《鉄道廃線跡を歩く》，p.116
參考文獻
[編輯]- 愛知縣. 愛知縣統計年鑑. 第8回 昭和34年版. 愛知縣. 1959 （日語）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7號（東海）. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790025-8 （日語）.
- 今尾惠介（編）. 新鉄道廃線跡を歩く. 3 北陸・信州・東海編. JTB出版. 2010. ISBN 978-4-533-07860-6 （日語）.
- 「角川日本地名大辭典」編纂委員會（編）. 角川日本地名大辭典 23 愛知縣. 角川書店. 1989. ISBN 978-4-04-001230-8 （日語）.
- したらの文化財 図録・田口線と用具. 設樂町教育委員會. 1996 （日語）.
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩く. 2 關東・信州・東海編. JTB出版. 2008. ISBN 978-4-533-06991-8 （日語）.
- 飛田紀男. 鳳來町誌 田口鐵道史編. 鳳來町教育委員會. 1996 （日語）.
- 豐橋鐵道創立50周年紀念事業委員會（編）. 豐橋鐵道50年史. 豐橋鐵道. 1974 （日語）.
- 鳳來町. 鳳來町自然和文化. 鳳來町. 1979 （日語）.
- 鳳來町教育委員會（編）. 鳳來町誌 交通史編. 鳳來町. 2003 （日語）.
- 宮脇俊三 (編). 鉄道廃線跡を歩く. JTB. 1995. ISBN 978-4-533-02337-8 （日語）.
