加爾達號列車
| 加爾達號 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 類型 | 直通列車（1990–1991） 歐城列車（1991–2009） |
| 狀態 | 停運 |
| 營運地區 |  意大利、 奧地利、 德國 |
| 開行日期 | 1991年6月2日 |
| 停運日期 | 2009年12月13日 |
| 繼承 | 德鐵-奧鐵歐城列車 |
| 前營運商 | 意大利國家鐵路 |
| 當前車次 | 280/281，80/81，83/188 |
| 始發站 | 米蘭中央車站／維羅納新門車站 |
| 終到站 | 慕尼黑火車總站 |
| 運行距離 | 595公里/447公里 |
| 營運模式 | 每日1班 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 15千伏16⅔赫茲交流電（德、奧） 3000伏直流電（意大利） |
加爾達號（意大利語：Garda）是曾運行於意大利北部城市米蘭至德國南部城市慕尼黑間一班歐城列車所使用的名稱，由意大利國家鐵路自1991年起開行。列車運行縱貫意大利、奧地利及德國三國，並穿越布倫納山口及因河谷地，全程595公里，其命名源自意大利面積最大的湖泊、座落於阿爾卑斯山南麓的加爾達湖。2003年以後，加爾達號縮短運行區間為維羅納－慕尼黑，直至2009年的冬季運行圖調整起，被德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同開行的德鐵-奧鐵歐城列車所取代而停運。
歷史
[編輯]加爾達號最初曾是在維羅納－慕尼黑間運行的直通列車D280/281次所使用的名稱，由意大利國家鐵路自1990年5月27日起開行。在1991年6月2日起實施的夏季運行圖調整中，意大利國家鐵路與德國聯邦鐵路分別新增開行了加爾達號和帕格尼尼號兩對歐城列車，使得經由布倫納山口往返於意、德的歐城列車班次達到每日4對。其中變更了服務類別的加爾達號的運行區間為米蘭－慕尼黑，全程595公里，使用EC80/81的車次，是繼原全歐快車米迪奧拉姆號之後，兩地間最高等級的直通列車[1]。
自2002年2月15日的冬季運行圖調整起，加爾達號的運行區間重新縮短為維羅納－慕尼黑，並一直維持至最終停運。隨着鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路決定在往返於德國、奧地利及意大利的所有歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原已老化的意大利國家鐵路車輛。新的機車車輛於2009年12月13日起實施的冬季運行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中運行的所有歐城列車班次的名稱都不再使用，而是統一使用德鐵-奧鐵歐城列車作為品牌名稱，加爾達號就此撤銷[2]。
時刻表
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以下為加爾達號列車在1991年的運行時刻表：
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以下為加爾達號列車在2008年的運行時刻表[3]：
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-25]. （原始內容存檔於2013-01-29）.
- ^ （德文）DB-ÖBB EuroCity. ÖBB. [2014-12-26]. （原始內容存檔於2010-11-03）.
- ^ （德文）DB: Ihr Reiseplan - EC 81 Garda, Gültig ab 09. Dezember 2007