泛以輸油管道
| 泛以輸油管道 | |
|---|---|
 埃拉特端的一處原油碼頭 | |
 泛以輸油管道地圖 | |
| 國家/地區 |  以色列 |
| 運營商 | 埃拉特阿什凱隆管道公司 |
| 長度 | 254千米 |
| 最大輸送量 | 正向6千萬噸/年，逆向3千萬噸/年 |
| 管道走向 | 雙向 |
| 起點 | 埃拉特 |
| 途徑 | 貝爾謝巴 |
| 終點 | 阿什凱隆 |
泛以輸油管道（希伯來語：קו צינור אילת אשקלון），又稱埃拉特－阿什凱隆管道，是一條南北向貫穿以色列的輸油管道，連接紅海亞喀巴灣沿岸城市埃拉特和地中海沿岸城市阿什凱隆。
修建背景[編輯]
六日戰爭後，蘇伊士運河被關閉，為解決伊朗的石油運輸問題，1968年以色列與伊朗按照各佔50%的股權合資成立了埃拉特阿什凱隆管道公司（EAPC），興建從紅海直通地中海的石油運輸管道[1][2][3]。管道全長254千米，直徑42英寸，建成後，伊朗生產的原油能夠通過油輪在以色列南部埃拉特港碼頭卸貨，再通過管道輸送到地中海城市阿什凱隆，重新裝載上油輪運往西歐地區。泛以輸油管道的建成既滿足了以色列的石油進口需求，又解決了伊朗供往西歐地區石油的運輸通道問題。經過擴容，1973年，埃拉特和阿什凱隆的貯存容量分別提升至110萬立方米及130萬立方米[3]。1979年，伊朗發生伊斯蘭革命，巴列維王朝被宗教勢力推翻，伊以走上敵對關係，伊朗停止使用泛以輸油管道，而以色列也將埃拉特阿什凱隆管道公司收歸國有[4]。
現狀[編輯]
2003年，泛以輸油管道逆向輸油工程建設完工，泛以輸油管道從原來只可以由紅海（埃拉特）向地中海（阿什凱隆）單向輸送石油，變為可雙向輸送石油[3]。原油經三個增壓站，能提供每年最高6千萬噸的吞吐量，另外兩個增壓站將原油泵往相反方向，即從地中海輸送至紅海，能提供每年最高3千萬噸的吞吐量[5]。同年，以色列和俄羅斯達成協議，俄羅斯出產的石油經黑海新羅西斯克港運往阿什凱隆後，通過泛以輸油管道逆向輸油工程送往埃拉特港，再運往亞洲市場[6]。2015年，瑞士法庭下令以色列向伊朗支付11億美元，用以賠償1979年將泛以輸油管道收歸國有對伊朗造成的損失，但是遭到了以色列的拒絕[4]。
經濟效益[編輯]
.gif)
泛以輸油管道建設之初是為了方便伊朗的石油運輸，但是隨着時代變遷，伊以交惡，以色列與埃及和俄羅斯的關係改善，輸油管道也從之初的地緣政治需要，變成了經濟需要。比起繞行好望角，或者通過蘇伊士運河，或者藉由埃及蘇麥德輸油管道等方式，通過泛以輸油管道輸送石油是目前最短、最經濟的方式[7]。
事故[編輯]
2014年12月，輸油管道南段位於Evrona自然保護區附近發生了大規模石油泄漏事故[8]。
參考文獻[編輯]
- ^ Daniel Ammann. The King of Oil: The Secret Lives of Marc Rich. New York: St. Martin『s Press. 2009. ISBN 0-312-57074-0.
- ^ Bialer, Uri. Fuel Bridge across the Middle East—Israel, Iran, and the Eilat-Ashkelon Oil Pipeline. In: Israel Studies, Vol 12, No 3 (Fall 2007)
- ^ 3.0 3.1 3.2 里程碑. EAPC. [2015-11-28]. （原始內容存檔於2016-03-04） （中文）.
- ^ 4.0 4.1 Report: Swiss Court Orders Israel to Pay Iran $1.1 Billion in Oil Pipeline Dispute. [27 September 2015]. （原始內容存檔於2020-04-03）.
- ^ 输油管. EAPC. [2015-11-28]. （原始內容存檔於2015-12-08） （中文）.
- ^ 逆转输油项目. EAPC. [2015-11-28]. （原始內容存檔於2016-03-04） （中文）.
- ^ 总经理致词. EAPC. [2015-11-28]. （原始內容存檔於2016-03-04） （中文）.
- ^ PHOTOS: Israel Hit With Massive 600,000 Gallon Oil Spill. [2015-11-28]. （原始內容存檔於2016-05-29）.
參見[編輯]
外部連結[編輯]
- Eilat Ashkelon Pipeline Company Ltd.（英文）（希伯來文）（中文）（俄文）
- 泛以輸油管道動畫示意圖（英文）