集安鴨綠江國境鐵路大橋
| 集安鴨綠江國境鐵路大橋 | |
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| 座標 | 41°09′21″N 126°16′20″E / 41.1558°N 126.2722°E[1] |
| 國家／地區 |  中華人民共和國 朝鮮民主主義人民共和國 |
| 地點 | 中國大陸境內：吉林省集安市 朝鮮境內：慈江道滿浦市 |
| 設計參數 | |
| 全長 | 589.23米（1,933英尺） |
| 闊度 | 5米（16英尺） |
| 高度 | 16米（52英尺） |
| 最大跨度 | 240米（787英尺） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 日本東亞土木有限公司 |
| 開工日 | 1937年 |
| 完工日 | 1939年7 月31日 |
| 開通日 | 1939年9月1日 |
| 地圖 | |
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集安鴨綠江國境鐵路大橋是一座單軌鐵路橋[2]，橫跨鴨綠江，連接中國城鎮集安市市郊，位於吉林省與朝鮮慈江道滿浦市的交界。橋長589.23米，高16米。
位於上游的新集安鴨綠江邊境公路大橋於2019年4月建成通車。
歷史
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這座橋由日本於1937年至1939年7月31日期間建造，連接當時的日治朝鮮和滿洲國之間。1939年9月1日，滿洲國總理大臣張景惠率部分官員及通化省公署、輯安縣公署和鐵路沿線保長，在輯安鴨綠江大橋上舉行了通車典禮儀式。
1946年10月，國軍佔領通化，梅集鐵路鴨園至輯安之間的大橋、隧道成為破壞重點。1947年5月通化解放後，1947年11月底，鐵路局由臨江遷回通化，成立「梅輯鐵路立功委員會」，設立搶修工程處，到1948年1月底完成鐵路全線搶修工作。
1950年韓戰爆發後，該橋成為抗美援朝軍需物資運輸的主動脈。1950年10月27日，20餘架美軍飛機轟炸大橋，致使兩座橋墩鋼架受損嚴重，第18孔橋節點位移，鐵路交通運輸被迫中斷。工程部隊、鐵路搶修隊、當地民工700餘人冒着嚴寒搶修3個晝夜恢復通車。1950年11月9日至12月5日，美軍對輯安發動集中轟炸，輯安鐵路大橋多處受損；輯安縣政府負責刀茅溝第2道鐵路預備橋引路建設任務，鐵道兵負責建設主橋。1951年3月末抗美援朝戰爭進入極端殘酷的階段。輯安鐵路大橋作為通往朝鮮的主動脈，3.1萬名鐵道兵、鐵路工人、戰勤民工及時搶修鴨綠江大橋及朝方一側鐵路。戰爭期間共有42萬志願軍和17.2萬擔架隊員從此入朝，運送傷員回國18.2萬人，接送朝鮮難童及陪護人員8000餘人。
1984年開始對經批准的少數人開放。1988年被列入旅遊景點。
2004年中方在鴨綠江橋頭修建國門1座。國門高16米、寬8米。
鴨綠江大橋和碉堡已列入「愛國主義教育基地」。