龐巴迪ALP-45DP電力柴油雙模式機車

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龐巴迪ALP-45DP電力柴油雙模式機車
NJT 與 Exo 的本型車在德國 Kassel。
概覽
製造龐巴迪運輸
車輛總數NJT：35輛
Exo：20輛
技術數據
車輛長度21800mm
車體闊度2950mm
車體高度4400mm
軌距1435mm
設計最高速度柴油模式:
NJT：161 km/h
Exo：105 km/h
電力模式：
NJT：201 km/h
Exo：129km/h

龐巴迪ALP-45DP雙模式電力柴油機車是龐巴迪運輸公司製造的單駕駛室雙動力模式鐵路機車 ，由新澤西交通局（NJT）和大都會交通局（滿地可）（Exo）使用 。

使用者[編輯]

新澤西通勤鐵路（NJT）[編輯]

2008年，新澤西通勤鐵路向龐巴迪運輸公司訂購了26台雙動力機車。[1]該計劃還包括購買329輛龐巴迪雙層客車和27輛ALP-46A電力機車。 [2]作為紐澤西通勤鐵路2011年預算的一部分，2010年7月批准了另外9輛車的預算， [3] [4] [5]使紐澤西通勤鐵路共有35輛本型車。 [6]  

編號為4500至4534，它們取代了所有GP40FH-2和F40PH-2CAT機車（ 大都會北方鐵路擁有的機車除外）以及大多數GP40PH-2機車。

第一輛機車於2011年5月11日在紐瓦克賓夕法尼亞車站正式亮相。 [7]

新澤西州蒙特克萊爾州立大學車站的 NJ Transit ALP-45DP＃4518

2017年12月，紐澤西通勤鐵路又購買了17部ALP-45DP，以替換其餘GP40PH-2B 。 [8] 此外還訂購了雙層車廂的電聯車版本，以替換老化的Arrow III列車。 [9] 本批車預計在2019年11月開始交車，[10] 編號為4535至4551。

滿地可大都會交通局（Exo）[編輯]

2008年， 滿地可大都會交通局的前身，即Agence métropolitaine de transport (AMT)，訂購了20部機車（以及另外10部的選擇權），訂單共為1.52億歐元。這些機車替換了其餘的GP9、F40PHR等機車；編號為1350-1369。[11]

第一輛車（AMT 1350）於2011年6月9日到達滿地可。 [12]

本型車在Deux-Montagnes全路線，以及滿地可中央車站和Ahuntsic車站之間的Mascouche路線，以電力模式運行。但是，隨着Deux-Montagnes線轉換為大都會快速網絡中運量捷運路線系統的主線，以及Mascouche線從2020年1月起縮短至Ahuntsic站，機車將僅以柴油機模式運行。 [13]

設計[編輯]

ALP-45DP 的設計乃基於龐巴迪的 ALP-46/A與TRAXX 機車（「ALP」是「American Locomotive Passenger」的縮寫; 「4」為軸數，「5」代表輸出為5MW級別，「DP」代表「Dual Power」，雙模式動力）[11]。設計的要求是車重低於 288,000磅（131,000公斤）288000磅（131000公斤），車長低於75英呎（22.86公尺），須符合排氣標準。[2]

為了在ALP-46/A的車體的重量限制下，安裝柴油和電氣動力系統，選用了兩台額定功率為2,100 hp（1.6 MW）的高速12缸卡特彼勒 3512C HD柴油引擎 。 [2]兩部引擎的系統是獨立的：每部引擎都有各自的3,400 l（750 imp gal；900 US gal）燃料供應（分裝在四個油箱；這是因為由於新澤西交通局訂定的隧道內運行規章，單個油箱容量限制為400 US gal（1,500 l；330 imp gal）[11] ）。機車在故障或低負荷的情況下，可僅使用一部引擎行駛。與傳統的中速柴油引擎相比，本車採用的引擎怠速到負載（100 rpm / s）的啟動時間較短。 [14]為了平衡車內負重，變壓器位於機車的中央，而引擎位於變壓器的兩側。[15]引擎在美國印第安納州的拉斐特製造。 [11]

使用柴油引擎時，每部引擎驅動一部MITRAC TG 3800 A交流發電機，該發電機在1800 rpm時的輸出為1700 kVA。 [11]使用外部電力時，包括列車供電系統之輸出功率為6,700 hp（5.0 MW） ，而使用柴油引擎時輸出為4,200 hp（3.1 MW） ； [2]使用柴油引擎時，如牽引8節車廂並提供列車供電系統，牽引功率降到2,734 hp（2.039 MW） ，能維持相同的牽引力曲線至25 km/h（16 mph）[16] [17]。

由外部電源更改為柴油引擎模式時，等引擎發動以後才降下集電弓；而由柴油引擎更改為外部電源模式時，引擎維持發動，直到集電弓接觸電線，因此列車電源不至中斷；但上述任何一種轉換大約需要100秒。 [18]機車可以在行駛中轉換動力模式；但是，NJ Transit 設定其機車為僅能在車站停車期間轉換模式。這是避免在由電氣化路線行駛到無電氣化路線，欲轉換為柴油引擎模式時卻因無架空線而導致喪失電力，最有效的方法。

圖輯[編輯]

  • ALP-45DP 於2010年的 Innotrans 展覽
  • 前端
    前端
  • 尾端
    尾端
  • 前面觀
    前面觀
  • 集電弓裝於列車後端
    集電弓裝於列車後端
  • 轉向架與懸吊系統
    轉向架與懸吊系統
  • 引擎室內的卡特彼勒柴油引擎
    引擎室內的卡特彼勒柴油引擎
  • 駕駛室
    駕駛室
  • 駕駛台
    駕駛台

參考文獻[編輯]

  1. ^ Bombardier to supply electro-diesel locos. Railway Gazette International. 19 August 2008 [2020-04-10]. （原始內容存檔於2020-01-10）. The locomotives will be a dual-mode diesel and AC overhead electric evolution of the ALP-46 electric design in service with NJ Transit since 2002 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Vantuono, William C. NJT, AMT ready for dual power locomotives. Railway Age. Aug 2008: 18. 
  3. ^ NJ Transit approves FY2011 spending. Railway Gazette International. 19 July 2010 [2020-04-10]. （原始內容存檔於2019-12-20）. An order for 100 additional double-deck commuter cars, valued at up to $293·5m, and 9 additional dual-mode locomotives costing $78·8m, was approved on July 15 by New Jersey Transit, exercising options on existing orders with Bombardier. 
  4. ^ NJ Transit Orders Modern Rail and Bus Equipmjent. NJ Transit. 14 July 2010 [2020-04-10]. （原始內容存檔於2019-12-22）. 
  5. ^ NJ Transit approves capital, operating budgets, www.businessweek.com, 14 July 2010 [2020-04-10], （原始內容存檔於2015-09-23） 
  6. ^ DUAL POWER LOCOMOTIVE PROCUREMENT =, [2020-04-10], （原始內容存檔於2019-12-20） 
  7. ^ New Jersey Transit unveils first ALP-45 loco, www.railwaygazette.com, 16 May 2011 [2020-04-10], （原始內容存檔於2020-01-11） 
  8. ^ NJ Transit to order more electro-diesels. International Rail Journal. December 8, 2017 [December 8, 2017]. （原始內容存檔於2018-08-20）. 
  9. ^ NJT: Bi-level EMUs, more dual-power locos on tap - Railway Age. Railway Age. 2017-11-17 [2018-08-27]. （原始內容存檔於2021-03-09） （美國英語）. 
  10. ^ TIMES, The STAT TRADE. New Jersey orders 17 more ALP-45 locomotives from Bombardier Supply Chain. www.stattimes.com. [2018-07-07]. （原始內容存檔於2018-07-07） （英語）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 Pernička, Jaromír; Kuchta, Tomáš. Electro-Diesels For New Jersey And Montreal (PDF). Railvolution (M-Presse plus s.r.o.). 2010, 10 (6/10): 52–58 [2021-06-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19）. 
  12. ^ AMT electro-diesel arrives in Montréal. Railway Gazette International. June 16, 2011 [June 17, 2011]. （原始內容存檔於2011-09-17）. Montréal commuter rail authority Agence Métropolitaine de Transport took delivery of its first Bombardier-built ALP-45 electro-diesel locomotives on June 9. [...] Built at Kassel in Germany, the locomotive was shipped from Hamburg to Newark, New Jersey, and moved to Montréal under its own power 
  13. ^ Deux-Montagnes and Mascouche lines - Transitional network from January 2020. REM. [2019-09-23]. （原始內容存檔於2021-02-27） （英語）. 
  14. ^ Canetta, Diego; Bikle, Urs. An Example of ECO4: Dual Powered Loco ALP 45DP for North American Market. 12th World Conference on Transport Research (Lisbon): 18. 2010-07-14. 
  15. ^ ALP-45DP electro-diesel locomotive debut. Railway Gazette International. 23 September 2010 [2020-04-10]. （原始內容存檔於2020-01-31）. With an overall length of 21·8 m, the dual-mode loco is around 2 m longer than the electric version. Careful design of the internal layout and has helped to keep weight of the four-axle loco to 130 tonnes. ... It has a pair of Caterpillar 3512C engines rated at 2 100 hp arranged symmetrically around the transformer and converter pack to balance the weight. 
  16. ^ Brugger et al. 2000.
  17. ^ Vitins 2011.
  18. ^ Vantuono, William C. ALP-45DP: Two locomotives in one. Railway Age. Jun 2011: 28-29 [2021-06-24]. （原始內容存檔於2021-06-29）. 
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