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討論:磁懸浮列車

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技術產權[編輯]

2005年9月,中國成都飛機公司開始研製CM1型「海豚」高速磁懸浮列車,最高時速500公里,預計會於2006年7月在上海試行。但有觀點認為,這是中國剽竊了德國的技術,再把德國技術的不足之處加以改良,但兩國政府均否認有關說法。

英文WPen:Transrapid#Alleged theft of Transrapid technology有關這問題的態度恐怕是另一面的, 跟據德國網站DW-world發表於2006年4月28日商業類文章 - China Masters German Train Technology, Will Cut Costs, 德國方面顯然地沒有否認過中國剽竊了自國的技術. 磁懸知識產權的問題更可能會被帶上2007年德國主辦的八國首腦高峰會議! -- 同舟 21:13 2006年12月17日 (UTC)

中低速磁懸浮[編輯]

這個概念是否單獨列為條目?如果不單獨列出,本條目是否仍要按照高速鐵路撰寫?--達師197336 2011年1月20日 (四) 10:50 (UTC)[回覆]

建議移動至磁懸浮鐵路[編輯]

如標題所述。--達師218372 2012年8月25日 (六) 08:31 (UTC)[回覆]

推進方式?[編輯]

竟然遺漏了關於推進方式的內容。這是很重要的。

前後內容不協調。前面對於技術的分類與解析,沒有體現在後面中國實際使用的軌道的說明上:中國現在到底採用的是哪一種技術?什麼推進方式?80.187.100.248留言2013年8月11日 (日) 06:06 (UTC)[回覆]

外部連結已修改[編輯]

各位維基人:

我剛剛修改了磁懸浮列車中的2個外部連結,請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問,或者需要讓機械人忽略某個連結甚至整個頁面,請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改:

有關機械人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年7月14日 (五) 07:27 (UTC)[回覆]