北盤江大橋 (滬昆客專)
| 北盤江大橋 | |
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 建設中的北盤江特大橋，2015年9月 | |
| 座標 | 25°57′00″N 105°15′18″E / 25.950°N 105.255°E座標：25°57′00″N 105°15′18″E / 25.950°N 105.255°E |
| 承載 | 高速鐵路 |
| 跨越 | 北盤江 |
| 地點 | 貴州省黔西南布依族苗族自治州晴隆縣 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 拱橋 |
| 建築材料 | 混凝土 |
| 全長 | 721米（2,365英尺） |
| 高度 | 295米（968英尺） |
| 最大跨度 | 445米（1,460英尺） |
| 橋下淨空 | 295米（968英尺） |
| 歷史 | |
| 開通日 | 2016 |
| 地圖 | |
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滬昆客運專線北盤江特大橋是世界最大跨度的鋼筋混凝土拱橋。全長721.25米，主跨445米，橋面距江面約300米，設計速度350km/h。該橋融匯了中國橋樑建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續橋樑等特點，綜合使用了拱座大體積混凝土、薄壁空心高墩等先進施工技術。2016年12月通車。[1]
總工程師杜銳告訴《中國新聞網》記者：大橋結構新穎，外形美觀，是一座集高科技及景觀為一體的橋樑，代表着鋼筋混凝土拱橋建造的最高水平。「北盤江特大橋在結構形式、跨度、構造和施工工藝等方面有較大創新，多項技術指標達到世界先進水平。」他還表示：北盤江特大橋具有「高、精、尖、難、險」等特點，在新材料、新結構、新設備等方面進行了創新運用。該橋實現了鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋樑最大跨度、大跨度橋樑剛度控制、大跨度混凝土拱橋施工方法、大跨度橋樑鋪設新型聚氨酯固化道床的「五大突破」。[1]
爭議[編輯]
2017年6月底至7月初，滬昆高鐵貴州段發現一些隧道存在偷工減料與施工質量問題。北盤江特大橋兩側隧道滲水嚴重，動車至此必須限速至70km/h低速通過，且限速路段通過時間長達近20分鐘，極大影響了滬昆高鐵正常運行。《中國鐵路總公司關於滬昆高鐵貴州段質量問題處理情況的通報（鐵總建設函[2017]839號》對相關施工單位、監理單位、設計單位、第三方檢測單位、建設單位提出了處理意見。[2]央視也發表評論《中國高鐵豈容碩鼠作祟》批評此事。[3]
參考資料[編輯]
- ^ 1.0 1.1 世界第一跨沪昆客专北盘江特大桥建成通车. 新華網. 2016年12月20日 [26 February 2018]. （原始內容存檔於2018年2月26日）.
- ^ 沪昆高铁个别隧道存严重质量问题 铁总通报. 新華網. [26 February 2018]. （原始內容存檔於2018-02-26）.
- ^ 【澎湃问政】_央视评沪昆高铁偷工减料：中国高铁岂容硕鼠作祟？_权威发布_澎湃新闻-ThePaper.cn. www.thepaper.cn. [2017-11-19]. （原始內容存檔於2017-12-01）.