徐州九里山機場
歷史
[編輯]1930年代初,國民政府航空委員會修建土跑道的九里山機場。1938年5月19日,侵華日軍兵分兩路突進徐州,在九里山機場會合,徐州淪陷。1939年侵華日軍改建為水泥機場。1945年,國民政府擴建。成為空軍機場。
1950年為支援上海市的防空作戰,蘇聯派來航空兵部隊和20架米格-15和20架拉-11戰鬥機用火車拉到了徐州,在徐州九里山機場裝配起來。試飛時在徐州摔掉了一架米格-15。[1]試飛後直接飛到上海。
1950年12月7日,中國人民解放軍步兵第86師奉命率師直、256團團直、258團團直及2個團所屬的六個步兵營部由廈門北上,於1951年2月10日在徐州九里山機場正式改編為空11師,隸屬華東軍區空軍。1951年3月17日,在該機場接收蘇軍的一個強擊航空兵師裝備,共伊爾-10飛機56架,烏伊爾-10飛機5架,雅克-12通信機1架。
1952年10月29日下午,毛澤東主席乘坐專列停靠九里山機場專用線,參觀了九里山白雲洞、劉向墓,及給隨行人員介紹楚漢相爭的故事。[2]
1955年4月至1979年為軍民合用機場,成立了徐州民用航空站。先後隸屬於民航上海管理處、江蘇民航管理處、民航山東省局、管理局教導隊、民航江蘇省局等歸屬變革。
中國民航第十四飛行大隊駐徐州九里山機場,當時擁有15架運五飛機,主要負責華東六省一市的農業、林業、抗洪救災等任務。[3]1966年搬遷到合肥三里街機場。1991年改制為東航安徽分公司。
1976年,在周恩來總理指示下,民航總局從法國湯姆遜公司引進了10套甚高頻全向信標設備。1978年為配合國際通航,加強航路導航,保障外航飛機按航線飛行,天津764廠用作仿製樣機的TAH510型全向信標設備(CVOR)被安裝在了徐州導航站的邳州導航台,使用了28年,現已經被收入了民航博物館。
後來,設在九里山機場的民航中專搬遷到上海;民航基地管理處也撤了,民航設備修造廠的職工後來下崗分流。
參考文獻
[編輯]- ^ 罗维道:“上海空军基地初创的岁月”,《大江南北》,2009年第08期。. [2023-01-26]. (原始內容存檔於2023-01-26).
- ^ 李家骥:《我做毛泽东卫士十三年》,中央文献出版社1998年版,第216—217页。. [2023-01-26]. (原始內容存檔於2023-01-26).
- ^ “东航老飞行员张以林:将飞行安全作为一生的事业”,来源: 飞行员之家,2019-07-12. [2023-01-26]. (原始內容存檔於2023-01-26).
- ^ 張衛東:「徐州觀音機場建設回眸」,《徐州文史資料》第39輯[失效連結]
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