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富士EK族引擎

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富士EK族引擎日本富士重工業早期(1960年代至1980年代)開發製造、搭載於輕型車的直列二缸汽油往復式發動機。自1958年該公司以富士360切入汽車市場起,該族引擎曾為旗下輕型車的主要動力來源,並發展出氣冷式、水冷式、二衝程四衝程等型式;甚至到1980年代後期配合渦輪增壓器機械增壓器以榨出更大的動力,對接手的富士EN族引擎產生重大影響。

EK31型

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從EK31型引擎剖面可見到一體化的變速箱、差速器

此具EK31型引擎乃富士重工業最初發展的汽車引擎,排氣量356c.c.,缸徑61.5mm、衝程60.0mm,壓縮比6.5:1,採用強制氣冷式二衝程直列二缸設計。最大馬力方面,初期(1958年5月-1960年2月)為16ps / 4,500rpm,中期(1960年2月-1964年7月)為18ps / 4,700rpm,末期(1964年7月-1968年8月)則為20ps / 5,000rpm。車型:

  1. 1958年-1968年:360
  2. 1961年-1966年:第一代Sambar

1968年8月起將燃燒室形狀自偏心渦流式改成半圓形,馬力提升至25ps / 5,500rpm[1]。車型:

  1. 1968年-1970年:360 Young S

EK51型

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排氣量423c.c.的EK51型引擎乃自EK31型擴缸而來,缸徑67.0mm、衝程60.0mm、壓縮比6.5:1、最大馬力為23ps / 5,000rpm,其餘設定同EK31型。這具引擎專門為了放大版的450北美澳洲外銷版的Maia而開發的,也曾搭載於1961年第8屆全日本汽車展公開的概念車「富士Sports((日語)スバル・スポーツ)」。可惜始終難以解決引擎過熱的問題,曾令澳洲進口商法蘭克·奧布萊恩(Frank O'Brien)損失一筆金錢[2]。車型:

  1. 1960年-1966年:450 / Maia
  2. 1961年:概念車富士Sports

EK32型

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同為排氣量356c.c.的EK32型引擎,壓縮比為7.5:1,其他設定同EK31型。不過因為搭配法國Solex英語Solex製雙化油器,最大馬力達25ps / 5,500rpm或36ps / 7,000rpm,扭力峰值3.8kg·m / 6,400rpm。車型:

  1. 1968年-1970年:360 Young SS

EK33型

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排氣量356c.c.、壓縮比6.5:1的EK33型為EK32型的改良版本,改採鋁合金製的汽缸本體和舌簧閥。為了兼顧引擎的性能與耐用度,潤滑方式採富士獨家開發的「完全分離潤滑方式((日語)スバルマチック)」[3]。性能表現:

  • 最大馬力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm:搭載於R-2第二代Sambar
  • 最大馬力36ps / 7,000rpm、峰值扭力3.8kg·m / 6,400rpm:搭載於R-2 Young SS,加裝東京都三國工業日語ミクニ(日語)株式會社ミクニ)製造的36PHH型雙阻風門式化油器(twin choke carburetor),並具備專用的排氣管與膨脹箱(expansion chamber)。
  • 最大馬力32ps / 6,500rpm、峰值扭力3.8kg·m / 5,500rpm:搭載於R-2 Sporty Delux,加裝動力噴嘴的化油器。

車型:

  1. 1969年-1972年:R-2 / R-2 Young SS / R-2 Sporty Delux
  2. 1970年-1973年:第二代Sambar

EK34型

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第三代Sambar搭載的EK34型引擎

同為排氣量356c.c.、缸徑61.5mm、衝程60.0mm、壓縮比6.5:1的EK34型乃延續EK33型而來,不過汽缸本體改成水冷式。此具引擎在怠速時會發出啪啦啪啦的噪音,原廠額外加裝「富士ISV」((日語)アイドリング・サイレンス・バルブ,(英文)idling silence valve)閥門以解決此問題[4]。隨着不同的調校方式而出現不同的性能表現:

  • 最大馬力28ps / 5,500rpm:搭載於Sambar K71/K72/K81等車型。
  • 最大馬力32ps / 6,000rpm:搭載於R-2、Rex
  • 最大馬力35ps / 6,500rpm:搭載於Rex TS。
  • 最大馬力36ps / 7,000rpm:搭載於R-2 GSS。
  • 最大馬力37ps / 6,500rpm:搭載於Rex GSR。

車型:

  1. 1971年-1972年:R-2
  2. 1972年-1973年:第一代Rex
  3. 1973年-1976年:第三代Sambar

EK21型

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排氣量358c.c.、缸徑66.0mm、衝程52.4mm、壓縮比9.5:1的EK21型,採用水冷式四衝程SOHC之設計,乃是針對1976年頒佈的日本汽車廢氣排放標準新制而生。1975年12月以降,為了因應昭和51年度汽車廢氣排放標準((日語)昭和51年度排出ガス規制),加裝「SEEC-T(Subaru Exhaust Emission Control-Thermal & Thermodynamic System之縮寫)」[5]的二次空氣導入裝置。車型:

  1. 1973年-1976年:第一代Rex
  2. 1976年2月-5月:第三代Sambar

EK22型

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此具EK22型自EK21型擴缸而來,排氣量490c.c.、缸徑74.0mm、衝程57.0mm、壓縮比9.0:1,亦附有SEEC-T二次空氣導入系統。不過此型引擎的產品生命周期並不長久,隨即被EK23型取代。車型:

  1. 1976年-1977年:第一代Rex / Rex 5
  2. 1976年-1977年:Sambar 5

EK23型

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EK23型是EK族最後一型的引擎,因應當時的日本輕型車規格已擴缸至544c.c.;另為了符合昭和53年度汽車廢氣排放標準,加裝了SEEC-T二次空氣導入系統和EGR排氣再循環系統。為了減少振動,水泵和油泵以平衡軸連動,除了定期保養外,也要定期更換內部零件。第一代Rex為後置後驅的佈局,因引擎安置於底盤後半,進氣岐管的位置也跟前置前驅車不同,平衡軸僅在吸氣側安裝一支而已。第二代Rex改成前置前驅後,平衡軸改成吸、排氣兩側各一支以抑制振動。到了第三代Rex除修改汽缸蓋外,也變成當時流行的3閥門設計。後來甚至加裝機械增壓器渦輪增壓器,特別是機械增壓的EK23-Z型附中冷器和EMPi電子多點噴射裝置(Electric Multi-point Injection之縮寫),在當時車壇算是相當少見的豪華配備。

富士重工業也曾為了1975年設立、1978年全國組織化的「全國紅帽輕型車運輸協會日語全国赤帽軽自動車運送協同組合連合会(日語)全國赤帽軽自動車運送協同組合連合會)」生產專用的EK23型引擎,這類引擎的特徵是紅色頭蓋,並加入許多專用零件以延長使用壽命。

EK23型(自然進氣、二閥門)

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排氣量544c.c.、缸徑76.0mm、衝程60.0mm的EK23型引擎,其進氣、排氣閥門各一,依不同調校則性能表現各異:

  • 最大馬力31ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm:第一代Rex轎車型
  • 最大馬力28ps / 6,200rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm:第一代Rex廂型車型
  • 最大馬力31ps / 6,000rpm、最大扭力4.4kg·m/3,500rpm:第二代Rex、Rex Combi
  • 最大馬力30ps / 6,000rpm、最大扭力4.2kg·m/3,500rpm:第三代Rex

車型:

  1. 1977年-1989年:第一、二、三代Rex
  2. 1977年-1989年:第三、四代
  3. 1983年-1987年:富士600 / M60 / Mini Jumbo / Sherpa(外銷版)

EK23-T型(渦輪增壓、二閥門)

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這具EK23-T型加裝了日立供應的36mm渦輪,使得最大馬力達41ps / 6,000rpm、峰值扭力5.9kg·m / 3,500rpm。為了對應馬力提升,原廠亦將前煞車系統升級成通風式碟煞,此為日本輕型車之首創。車型:

  1. 1983年-1986年:第二代Rex Combi

EK23型(自然進氣、三閥門)

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搭載於第四代Sambar的EK23型引擎採三閥門設計

三閥門版本的EK23型採進氣側2閥門、排氣側1閥門的設計,馬力更為提升,達到36ps / 7,000rpm、最大扭力4.4kg·m / 4,500rpm。車型:

  1. 1986年-1989年:第三代Rex
  2. 1987年-1990年:第四代Sambar

EK23-Z型(機械增壓、三閥門)

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EK23-Z型乃EK23型的最後一個版本,仍採進氣側2閥門、排氣側1閥門的設計外,燃油供給方式改成EMPi電子多點噴射裝置。另外,富士重工業也是1987年以來繼鈴木汽車大發工業三菱汽車後,第四家將輕型車引擎加上機械增壓裝置的日系車廠,使得該具引擎55ps / 6,400rpm的馬力、7.4kg·m / 4,400rpm的扭力創下輕型車直列二缸引擎史上的記錄。車型:

  1. 1988年-1990年:第三代Rex

EK42型

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排氣量665c.c.、缸徑78.0mm、衝程69.6mm、壓縮比9.5:1的EK42型是此族引擎容積最大的,專門搭載於外銷版本的車輛,最大馬力27ps / 6,000rpm、峰值扭力54N·m / 3,000rpm。車型:

  1. 1982年-1989年:第二、三代富士700 / M70 / Mini Jumbo / Sherpa
  2. 1982年-1989年:富士Small Van(即第四代Sambar之外銷版本)

參見

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參考資料

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  1. ^ 參考(日語)スバル360 52型頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。
  2. ^ 參看(英文)The Story of the Subaru 360 in Australia頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),第四段。
  3. ^ 參看(日語)スバル博物館:スバルR2頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),「エンジン・システム 強制空冷2サイクル2気筒」之段落。
  4. ^ 在引擎內加裝防鏽閥門以抑制噪音,詳情見(日語)スバルISV頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)內文。
  5. ^ 詳請可參考(日語)SEEC-T頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。