2012年環北京單車賽2012年UCI世界巡迴賽第28個賽季的第28站 |
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賽事細節 |
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日期 | 2012年10月9–13日 |
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賽段 | 5 |
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距離 | 753.5 km(468.2 mi) |
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冠軍用時 | 17h 16' 56"[1] |
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賽果 |
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2012年環北京單車賽是環北京多日賽的第二屆比賽。它分為五個賽段,於10月9日從天安門廣場開始,10月13日到北京的平谷區結束。這是UCI世界巡迴賽2012賽季的第28站也是最後一站比賽。
德國車手托尼·馬丁蟬聯了該項賽事的冠軍,此次他為奧米加快步車隊效力。[2]在第二賽段,馬丁從距離賽段終點25 km(15.5 mi)處發起個人進攻,並最終奪得了賽段冠軍,並且領先第二名達46秒。他將總成績領先優勢一直保持到比賽結束,最終他領先阿斯塔納車手弗朗切斯科·加瓦齊40秒獲得冠軍,[3]加瓦齊是第三天皇后賽段(queen stage)的冠軍。天空的愛德華·博阿森·哈根也站上了最終的領獎台,僅落後加瓦齊6秒,落後馬丁46秒,他還贏得了衝刺王,同時也是在比賽的各個賽段中發揮最穩定的完賽者。[4]
在比賽的其它獎項中,排名第四的丹·馬丁(佳明-夏普)贏得了爬坡王,[3]排名第七的拉法烏·馬伊卡為盛寶銀行-京科夫銀行贏得了新人王,[5]而意大利天然氣-加能戴爾獲得了車隊冠軍。
比賽仍然分為五個賽段,但取消了個人計時賽賽段。在2011年的比賽中,第一個賽段就是個人計時賽,托尼·馬丁在計時賽中取得了領先優勢,並將其一直保持到整個比賽結束。[6][7]由於當年早些時候該地區發生過暴雨,因此第二賽段的路線在比賽開始之前進行了調整;該賽段原計劃長度為134 km(83.3 mi),但最終被縮短到126 km(78.3 mi)。[8]
由於環北京是一項UCI世界巡迴賽的賽事,因此所有18支UCI職業車隊(UCI ProTeam)都自動獲得了邀請,另外還需要派出一支隊伍。比賽組織者最初將比賽的外卡授予了雅高–禧瑪諾車隊,[9]但由於中日之間的政治關係緊張,他們沒有參加比賽。[10](基於同樣的原因,在9月的環中賽上,日本車手被要求提前離開,[11]該比賽是2011–2012 UCI亞洲巡迴賽的一部分。)他們最終被冠軍系統車隊所取代,[12]這樣就構成了該賽事的19支隊伍。
參加比賽的19支車隊是:[13]
- 2012年10月9日,天安門廣場至鳥巢,117 km(72.7 mi)[14]
比賽的揭幕賽段是一場繞圈賽,圍繞2008年夏奧會的部分比賽場館進行,主要是鳥巢和水立方。[15]從天安門廣場出發後經過23.5 km(14.6 mi)的磨合,[16]大組必須完成十二個整圈,每圈的長度為7.8 km(4.8 mi)。[17]在第十三圈的賽段終點線之前,[18]分別在第四圈和第八圈設置了兩個中間衝刺點,提供積分和時間獎勵。整個線路的起伏很小,最大高程變化只有約10米(33英尺),因此人們普遍認為該賽段會以大組衝刺的方式結束。[19]
在該賽段大約14 km(8.7 mi)處,進入繞圈之前,有五名車手形成了一個領先集團,包括奧米加快步車隊的馬可·班迪拉、FDJ–BigMat車隊的馬修·拉達格諾斯、藍波–ISD車隊的阿德里亞諾·馬洛里、Vacansoleil–DCM車隊的伯特-簡·林德曼和冠軍系統車隊的克雷格·劉易斯。[19][16]這五人設法形成了大約兩分鐘的優勢,而大部隊則在當天的大部分時間內保持落後。領先集團掃蕩了在衝刺點上提供的獎秒,其中拉達格諾斯獲得的最多,因為在兩個衝刺點他都是第一,共獲得了六秒的獎勵。領先集團在倒數第二圈被大部隊追上,最終形成了大組衝刺。意大利天然氣-加能戴爾車隊的埃利亞·維維安尼設法擊敗了對手首先撞線,贏得了他2012年的第七場勝利,並在當天所有三項榜單上都排名第一。[20]奧米加快步車隊的安德魯·芬恩在比賽中獲得第二名,第三個到達終點的是天空的愛德華·博阿森·哈根。[21]
- 2012年10月10日,鳥巢到門頭溝,126 km(78.3 mi)[8]
北京在7月爆發了洪水(導致79人死亡),[22]因此賽事組織者被迫改變了該賽段的部分路線,但該賽段仍然是從鳥巢開始,到門頭溝結束。最終,該賽段的距離由最初的134 km(83.3 mi)略微縮短到126 km(78.3 mi),但比賽仍然保持了三個爬坡段。[8]在該賽段的比賽開始之前,一名比賽選手——Ag2r–拉蒙迪亞車隊車手史蒂夫·霍安納德——在賽外興奮劑檢測中檢測出糖蛋白激素紅血球生成素(EPO,一種體能增強藥物)陽性,在被國際單車聯盟停賽後被要求退出比賽。[23]
在該賽段,又有五名車手在整個賽段大約四分之一處脫離大集團,取得的優勢最大時超過三分鐘,包括拉波銀行車隊的胡安·曼努埃爾·加拉特、盛寶銀行-京科夫銀行車隊的戴維·坦納、BMC的馬蒂亞斯·弗蘭克、喀秋莎車隊的馬克西姆·貝爾科夫和移動之星的伊萬·古鐵雷斯。[24][25][26]後來大部隊幾乎追上了他們,一小隊騎手搭上了領先集團,他們將領先優勢一直保持到最後。衛冕冠軍托尼·馬丁(奧米加快步車隊)在還剩25 km(15.5 mi)時,在東方紅隧道的爬坡中向領先集團發起進攻,[27]並以約45秒的優勢奪冠,這是自2009年環瑞士單車賽以來他的首個公路大組賽的賽段冠軍。[28]他的獲勝優勢使他接過紅色領騎衫,以及衝刺王的綠衫。
- 2012年10月11日,門頭溝至八達嶺長城,162.5 km(101.0 mi)[29]
該賽段是本次環京賽的皇后賽段(queen stage),[30][31],總長162.5 km(101.0 mi),有四個爬坡路段,並且是以登頂結束的,這在環京賽短暫的歷史上還是第一次。[6]最後的爬坡是在八達嶺長城,這也是2008年夏奧會的另一處比賽場地,當時的公路單車比賽在此舉行。該坡短而陡,長約1 km(0.62 mi),平均坡度6.3%。[32]霾也將影響該賽段的角逐——在比賽經歷了兩天的晴朗天氣之後,車手們在該賽段開始之前遭遇了灰濛濛的天氣。比賽前,中國環保部公佈的數據顯示,空氣質素處於「嚴重污染」水平。[33]
由於托尼·馬丁為奧米加快步車隊獲得了領騎地位,[34]他們在早期階段對抗進攻的方面發揮了重要作用。後來,在賽段四分之一的衝刺點之前,有七名車手突圍,形成領先集團。其中表現最佳的車手是FDJ–BigMat車隊的馬修·拉達格諾斯,他在揭幕戰的突圍中表現出色,此時落後馬丁約三分鐘。[30]領先集團獲得的優勢最大時大約有四分半,之後,意大利天然氣-加能戴爾車隊和佳明-夏普車隊將車手送到主車群的前面以縮小差距。領先集團最終在剩餘約9 km(5.6 mi)時被追回,此後還發生了幾次反擊。
Ag2r–拉蒙迪亞車隊的西爾萬·喬治發動了一次進攻試圖單飛,[35]但天空在主車群前部的帶領下將其追回,因此他未能建立明顯的優勢。衛冕爬坡王伊戈爾·安東(巴斯克電信車隊)也曾嘗試突圍,但他也遭到了挫敗,進攻未能完全實現。取而代之的是,天空的全能選手愛德華·博阿森·哈根在還剩3.5 km(2.2 mi)時發動進攻,[36]在進入了最後一公里時還保持了將近20秒的領先優勢,[34]但在最後幾米仍然被追上。阿斯塔納車隊的弗朗切斯科·加瓦齊首次為車隊贏得了勝利,這也是他自獲得2011年環西單車賽賽段冠軍以來的首場勝利。博阿森·哈根獲得了該賽段的第三名,佳明-夏普車隊的車手丹·馬丁也超過了他。托尼·馬丁保住了領騎衫,但對加瓦齊的領先優勢減少到了40秒。[30]這是因為加瓦齊獲得了賽段冠軍的獎秒,[37]這是2012年的比賽新增的規則。[38]
- 2012年10月12日,延慶媯川廣場至昌平,165.5 km(102.8 mi)[39]
環京賽倒數第二個賽段長165.5 km(102.8 mi),大致分為兩個部分:前半程比賽的大部分路段是圍繞延慶的大繞圈;後半程在軍都山中進行,車手必須在25 km(15.5 mi)的比賽中進行三次爬坡。[40]這三個坡均為三級坡,長度均為2.3 km(1.4 mi),平均坡度分別為4.2%至5.2%。最後一個坡在解字石,[41]從解字石坡頂開始,剩下的31.5 km(19.6 mi)全是下坡,[42]賽段終點設在昌平體育館附近。
在該賽段開始的20 km(12.4 mi)之內,有五名車手突圍形成領先集團,但這五人都不足以對領騎者托尼·馬丁(奧米加快步車隊)的地位造成威脅,包括佳明-夏普車隊的亞歷克斯·豪斯、喀秋莎車隊的蒂莫菲·克里茨基、澳瑞凱-綠刃車隊的米切爾·多克、天空的亞歷克斯·杜塞特和FDJ–BigMat車隊的傑里米·羅伊。[43]在該賽段中途,領先集團已經獲得了大約六分半的優勢。[44]之後,奧米加快步車隊和衝刺者的車隊一起,開始縮短這一差距。在最後一次爬坡的過程中,羅伊對跟他一起突圍的同伴發起了進攻;他在坡頂取得了近三分鐘的優勢,[40]但他在只剩5 km(3.1 mi)時被追上。結果,最終形成了大組衝刺,而克里茨基的隊友、新職業車手馬可·哈勒贏得了冠軍,這也是他職業生涯的首場勝利。[45]
- 2012年10月13日,昌平到平谷,182.5 km(113.4 mi)[46]
比賽的最後一個賽段也是最長的一個賽段,長度為182.5 km(113.4 mi)。當天的四次爬坡有兩次出現在前30 km(18.6 mi),[47]之後的100 km(62.1 mi)路程相對平坦。另外兩次爬坡,一次是太后村的二級坡,[48]然後是四座樓的一級坡,平均坡度分別為6.7%和5.9%。[46]之後就是長長的下坡,一直到平谷世紀廣場[49]結束比賽。
在比賽的第一個小時,爬坡王丹·馬丁(佳明-夏普)收穫最多,在前兩次爬坡中均獲得最高分。此後,十二名車手從大部隊突圍出去,但主車群未能讓他們獲得實質性的優勢。領先集團獲得的最大領先優勢約為兩分鐘,並在太后村的爬坡中開始分裂。馬丁的隊友萊德·赫斯傑達爾獨自脫離主車群,[50]並很快加入了領先集團。在最後的爬坡中,領先集團減少到只剩三人,即赫斯傑達爾、RadioShack-日產車隊車手揚·巴克蘭特和BMC的史蒂夫·卡明斯。在到達坡頂之前,他們已經散開,赫斯傑達爾和卡明斯在當天剩下的時間裏一直領先於大部隊。[51]卡明斯緊隨赫斯傑達爾進入平谷,並在衝刺時反超,贏得了他本賽季的第二場勝利。[52]十七秒後,愛德華·博阿森·哈根帶領大部隊抵達終點,確保了自己衝刺王的地位,以及總成績的第三名(計入獎秒),僅落後於阿斯塔納車隊的弗朗切斯科·加瓦齊和奧米加快步車隊的衛冕冠軍托尼·馬丁。[53]
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