Q線 (底特律)
| Q線 QLine | |||
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.jpg) 底特律歷史博物館前的電車，攝於2018年7月 | |||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 | 密歇根州底特律 | ||
| 服務類型 | 有軌電車 | ||
| 起點站 | 大環路站 | ||
| 終點站 | 國會街站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 3.3 mi（5.3 km）[1] | ||
| 最高速度 | 30[2]英里每小時（48公里每小時） | ||
| 車站數目 | 20站（12個位置） | ||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌 | ||
| 電氣化方式 | 架空接觸網，鋰離子電池 | ||
| 使用車型 | 6輛布魯克維爾自由現代有軌電車 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 2017年5月12日[1] | ||
| 日乘客量 | 3,280人（2018年）[3] | ||
| 擁有者 | M-1 Rail | ||
| 營運者 | 法國交通發展集團[4] | ||
| 網站 | qlinedetroit | ||
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Q線（英語：QLine；QLINE）最初被開發商稱為M-1 Rail，密歇根州交通部（MDOT）將其稱為伍德沃德大街有軌電車（英語：Woodward Avenue Streetcar），是美國密歇根州底特律的一個有軌電車系統。於2017年5月12日開放，沿M-1（伍德沃德大街）行駛。[1]
2011年12月，市和州領導人宣佈了一項計劃，將為城市和大都會地區提供快速公交服務，而不是之前提出的輕軌。不久之後，M-1 Rail，一個由該地區的私營和公共企業機構組成的聯營企業，宣佈了一條3.3英里（5.3公里）的有軌電車線路的計劃，該線路與已取消的輕軌計劃相同，連接市中心的㡳特律旅客捷運系統到新中心的美國鐵路火車站和擬建的安娜堡–底特律地區鐵路系統。快速貸款公司購買了該線路的命名權，並於2016年3月公佈了該名稱。[5]
歷史
[編輯]前期歷史
[編輯]1863－1956
[編輯]底特律的第一個有軌電車服務始於1863年，當時是軌道馬車。隨後，有軌電車系統於1886年開始電氣化。底特律的有軌電車線路最終在私有的底特律聯合鐵路公司支持下合併運營。1922年，底特律街道鐵路部接管並控制了有軌電車網絡[6]。底特律市長哈森·S·平格里在數年前領導了該城市的接管業務。由於這使這些公司有理由相信這些鐵路線將被接管，因此他們不願意維護這些鐵路線，這意味着底特律人當城市最終投票決定收購這些鐵路線時「繼承了一個巨大的資金坑」[7]。再加上街道鐵路部從1925年開始引入公共汽車，最終導致原有的有軌電車系統於1956年消亡[6][8]。
底特律市民鐵路
[編輯]1976年沿華盛頓大道開通了一條0.7英里（1.1公里）「老式」有軌電車軌距線，軌距900毫米（2英尺11+7⁄16英寸），使用了7輛前里斯本有軌電車和2輛來自英國和瑞士的有軌電車，均按照20世紀初的規格建造。這條線路於1980年沿傑斐遜大道又延長了3.0公里。它於2003年結束服務。[9]
M-1鐵路線
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2006年，底特律交通部委託進行了一項研究，以確定伍德沃德大道沿線的公共交通方案[10]。同時，當地商業領袖私人團體決定向政府提供相應的資金，以開發一條價值1.25億美元、3.4英里（5.5公里）的穿越底特律市中心的線路（類似於塔科馬線）稱為M-1鐵路線。經過私人投資者和底特律交通部的激烈爭論，這兩個組織決定聯合開發9.3英里（15.0公里）的線路。
擬建線路沿伍德沃德大道長9.3英里（15.0公里），從羅莎公園交通中心到老州立集市，沿8英里路行駛[11]。這條線路將有19個車站，一列列車10節車廂，共兩輛編組列車運行；每列列車可載客150人。從8英里到市中心北端的亞當斯街，火車在中央隔離帶上行駛。在亞當斯街以南，火車沿着街道兩旁行駛。
擬建線路的估計費用為5億美元[11]。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Lawrence, Eric D.; Allen, Robert. All Aboard! Detroit's QLine Is Open for Streetcar Riders. Detroit Free Press. 2017-05-12 [2020-07-22]. （原始內容存檔於2017-05-13） （英語）.
- ^ FAQ. M-1 Rail. [2020-07-22]. （原始內容存檔於2020-09-23） （英語）.
- ^ Pratt Dawsey, Chastity. QLine Well Short of Ridership Goals and Plagued by Delays in Detroit. Bridge Magazine. Center for Michigan. 2019-04-01 [2020-07-22]. （原始內容存檔於2019-04-05） （英語）.
- ^ Lawrence, Eric D. QLINE report card shows dozens of cars towed or ticketed since May. Detroit Free Press. 2017-07-28 [2020-07-22]. （原始內容存檔於2019-06-10） （英語）.
- ^ Lawrence, Eric D. Detroit's M-1 Rail Line Now to Be Called the QLINE. Detroit Free Press. 2016-03-24 [2020-07-22]. （原始內容存檔於2020-07-22） （英語）.
- ^ 6.0 6.1 Schramm, Kenneth. Detroit's Street Railways. Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing. 2006: 7–8, 11–13. ISBN 0-7385-4027-7.
- ^ Austin, Dan. How Metro Detroit Transit went from Best to Worst. Detroit Free Press. 2015-02-06 [2020-07-24]. （原始內容存檔於2015-04-17） （英語）.
- ^ Kurlyandchik, Mark. After 50+ Years, Streetcars Could Come Back to Woodward. Hour Detroit. 2012-04-10 [2020-07-24]. ISSN 1098-9684. （原始內容存檔於2012-08-21） （英語）.
- ^ U.S. Streetcar Systems- Michigan. Railway Preservation Resources. [2020-07-24]. （原始內容存檔於2018-06-18） （英語）.
- ^ Project Overview. Woodward Light Rail. [2020-07-29]. （原始內容存檔於2011-09-02） （英語）.
- ^ 11.0 11.1 Woodward Light Rail Project Cancelled, M-1 Streetcar Still in the Works. Detroit Transportation Riders United. 2012-07-20 [2020-09-14]. （原始內容存檔於2012-07-20）.