压缩升力

在空气动力学中，压缩升力指飞机利用超音速飞行产生的震波，造成底部压力增加来作为升力。如此一来，便能显著增加超音速/极音速飞行器的升力。压缩升力的现象在1956年，由克拉伦斯·西弗森和阿尔弗雷德·J·埃格斯在分析核弹头大气重返的异常表现时所发现。^[1]

压缩升力的基本概念非常简单：就像“快艇”在极高的速度下，“乘”在自己艏震波上，以降低阻力一样的概念。然而此效应要应用在飞行器上更加困难，因为“波”唯有在超音速飞行下才会产生，且具有不小的倾斜角度。因此飞行器外形必须精确设计，才能充分利用这种效应。此外震波的角度随着速度不同会有极大的变化，若是想要在各个不同速度都能取得压缩升力，外形设计将是一大难题。

迄今为止试图应用压缩升力的飞机，唯一接近量产是1960年代的XB-70。整个计划中仅生产两架原型机便遭到取消，而原型机也从未投入实战，最后只成为了超音速的测试台。压缩升力降低XB-70约30%的诱导阻力。^[2]

高超音速飞行并使用压缩升力的乘波体设计，各国一直以来都抱持极高兴趣。然而到目前为止，都仍停留在试验机的阶段。^[1] 如波音X-51 (乘波体)，也应用压缩升力技术。

参考资料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 Compression Lift. [2020-03-27]. （原始内容存档于2011-09-21）. 引用错误：带有name属性“Compression Lift”的<ref>标签用不同内容定义了多次
^ North American Rockwell, NASA-CR-115702, B-70 Aircraft Study Final Report, Vol.III, NASA, 1972. pp. III-233-236 25 MB

外部链接[编辑]

[Compression_Lift-1] 1.0 ^1.1 Compression Lift. [2020-03-27]. （原始内容存档于2011-09-21）. 引用错误：带有name属性“Compression Lift”的<ref>标签用不同内容定义了多次

[2] North American Rockwell, NASA-CR-115702, B-70 Aircraft Study Final Report, Vol.III, NASA, 1972. pp. III-233-236 25 MB

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