查理·布朗与弗朗茨·斯蒂格勒事件
| 空战概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1943年12月20日 |
| 摘要 | 轰炸机与战斗机缠斗 |
| 地点 | 德国和德占欧洲 |
| 总死亡人数 | 1人（B-17机尾炮手） |
| 总受伤人数 | 9人（B-17机组员） |
| 总生还人数 | 10人 |
| 第一架飞机 | |
| 机型 | B-17轰炸机 |
| 营运者 | 美国陆军航空军（USAAF） |
| 起飞地 | 英国皇家空军金博尔顿基地 |
| 目的地 | 德国不莱梅 |
| 机组人员 | 10人 |
| 死亡 | 1人 |
| 第二架飞机 | |
| 机型 | 梅赛施密特Bf 109G-6 |
| 营运者 |  纳粹德国空军 |
| 机组人员 | 1 |
| 生还者 | 1 |
查理·布朗与弗朗茨·斯蒂格勒事件（英语：Charlie Brown and Franz Stigler incident）是发生于1943年12月20日的一场奇特的空战，在一次对不来梅的成功轰炸后，查理·布朗少尉（Charles "Charlie" Brown）和他所驾驶的B-17轰炸机（名为Ye Olde Pub）在德国战机与地面炮火反击下受创。并遭遇纳粹德国空军战斗机飞行员弗朗茨·斯蒂格勒驾驶的Bf 109战斗机，但弗朗兹并未开火，反而护送查理和他的轰炸机离开。本事件被视为二次大战中表现出珍贵人性光辉的时刻，但在事发40年后才因查理的叙述而为人所知，两位飞行员也因此重逢并建立起友谊，直到弗朗兹于2008年3月离世为止。[1]
飞行员
[编辑]根据查理·布朗少尉自己的说法，他是一个来自西维吉尼亚州威斯顿的农家小子，负责驾驶B-17轰炸机，隶属美国陆军航空军美国第八航空队第379轰炸大队，驻扎于英国金博尔顿基地[2][3]。弗朗茨·斯蒂格勒，原汉莎航空飞行员，来自巴伐利亚，曾是德国第27战斗机联队的一员[4][5]。
不来梅的任务
[编辑]这是B-17轰炸机“Ye Olde Pub”和他的机组员第一个任务，目标是轰炸位于不来梅的Fw 190战斗机生产工厂。第527轰炸中队的成员们在任务前简报中得知，任务期间他们可能要面对上百架的德国战斗机，同时不来梅被最少250座防空火炮所保护。查理和他的机组被分派到阵型的边缘位置，这个位置由于容易被敌方攻击而特别危险，之后有三架同行的轰炸机因为机械问题返航，查理和他的机组被调到了编队的最前方[6]。
进行任务时，“Ye Olde Pub”的乘员有：
- 查理·布朗少尉：正驾驶和飞机指挥官[7]
- 史宾赛·"Pinky"·路克少尉：副驾驶[8]
- 艾尔·"Doc"·萨多克少尉：领航员[9]
- 罗伯特·"Andy"·安德烈少尉：掷弹手[9]
- 贝特朗·"Frenchy"·库勒姆中士：顶部炮塔炮手兼飞行机师[10]
- 迪克·Pechout中士：无线电操作员[11]
- 休伊·"Ecky"·艾肯罗德中士：尾翼炮塔炮手[11]
- 洛伊德·詹宁斯：左机身炮手[11]
- 艾利克斯·"Russian"·Yelesanko中士：右机身炮手[12]
- 山姆·"Blackie"·布莱克福德中士：球型炮塔炮手[13]
轰炸任务
[编辑]查理·布朗的B-17轰炸机在空中8,320米（27,300英尺）开始进行为时十分钟的轰炸，当时机外温度为−60 °C（−76 °F）。完成投弹后，亚克力制的机头被防空火炮命中，二号引擎失效，进一步损伤了原先就已经出现问题，且需要使用节流阀避免超速的四号引擎。损伤导致查理和他的轰炸机速度下降，并脱离了编队，不断受到敌方的攻击[14]。
战斗机的攻击
[编辑]查理的轰炸机受到第11战斗机联队数十架Bf 109和Fw 190战斗机连续十分钟的攻击[15]。这波攻击后，除了先前的损伤，现在三号引擎也因为受损仅剩50%的功率，也就是说整架飞机只剩下原先的40%动力。轰炸机的氧气、液压和电力系统皆受到损伤，而左升降舵、一半的方向舵和机鼻则全毁。也许是机上功能受损，加上地勤没有给武器妥善上油，导致自卫武器开始结冰跟卡弹，最后只剩下位于机身最上方的炮塔和机鼻三挺机枪中的一把还能够射击[16]。机上的组员几乎都受了伤：机尾炮手休伊·艾肯罗德，被敌机机炮命中头部直接阵亡，布莱克福德的脚因为制服里的加热线失效而冻伤，Yelesanko的腿部被碎片击中而重伤，Pechout的眼睛被击中，查理自己的右肩也受了伤[17]。机上的吗啡开始结冰、无线电失效，状况变得越来越糟。但是最后，除了艾肯罗德以外，机上其余组员都奇迹似的生还[17]。
弗朗茨·斯蒂格勒
[编辑]德国的地面部队和弗朗茨（当时他已经取得27次空战胜利和王牌资格）发现了查理那摇摇欲坠的轰炸机。完成紧急燃油和弹药补给后，弗朗茨驾着他的Bf 109 G-6战机紧急升空拦截。很快的，弗朗茨追上了查理和查理的轰炸机，但是轰炸机机身上的损伤，使弗朗茨能清楚的看到里面受伤和无法动弹的机组员。令查理和他的组员惊讶的是，弗朗茨并没有向他们开火。弗朗茨表示：“在当时，对我来说他们就是已经开启降落伞的人。我看到了，且我也无法向他们开火[14]。”
弗朗茨曾尝试让查理降落在德国机场并投降，或者降落在中立的瑞典接受医疗照顾，不过轰炸机的机组员会被拘禁直到战争结束。不过查理和他机上的其他组员没办法理解弗朗茨的喊叫和手势是什么意思。因此，弗朗茨将他的飞机靠近查理的轰炸机，告诉查理他将引导他们飞往瑞典，接着弗朗茨飞在轰炸机护送他们。弗朗茨清楚德军防空单位会辨认出德国飞机，不会向他与其编队开火，然后弗朗茨带着他们飞到了海岸进入开放水域。查理当时无法理解弗朗茨的意图，因此叫机身上方的炮塔瞄准弗朗茨，以此警告弗朗茨远离。弗朗茨意会到了查理的意思，并判定他们已经离开德国空域，向查理敬礼后就调转机头离开[14]。
落地
[编辑]弗朗茨离开后，查理驾驶着轰炸机跨过了北海，共飞行了250英里（400千米）并降落在英国空军的斯林机场。在之后的简报中，查理提到了事情的经过，并被长官以“我们不能在部队中散播敌人的洁高情操而产生不利作战的氛围”为由下达禁口令；之后，查理这么评论这件事：“总有人认为，德军的飞行员都不是人。”弗朗茨在事后也没有向其他人谈论过这件事，因为很有可能会被处决。布朗接着完成了一次战斗之旅。而弗朗茨则是在JV 44喷射战斗机中队成为了Me 262战斗机飞行员，直到战争结束[14]。
战后会面
[编辑]战后，查理回到了西维吉尼亚州的家乡，并就读了大学。1949年加入了新成立的美国空军，并一直服役到1965年。之后他以国务院外交事务官（State Department Foreign Service Officer）的身份，多次飞往寮国和越南。1972退休后，查理搬到了迈阿密并成为一名发明家。
弗朗茨则是在1953年移民到了加拿大，并成为一名商人。
1986年，退伍许久的查理·布朗中校，受邀在一个举办于阿拉巴马州麦司威尔-甘特空军基地航空指挥参谋大学的“雄鹰聚会”（Gathering of the Eagles，一个战斗机飞行员集会）中演讲。期间有人问到他，在二战时有没有什么令他印象深刻的事，查理想了一会，说出了这件事。会后，查理决定找出这名未知的德国飞行员。
四年后，搜寻西德空军和美国空军的资料毫无进展后，查理已想不出其他方法了。之后查理写了封信到一个战斗机飞行员协会寻求协助。几个月后，他收到人在加拿大的弗朗茨的信，信上写着：“我就是那个飞行员。”。之后他们用电话联络，弗朗茨形容了他的飞机、护送和敬礼的经过，查理确定弗朗茨就是在事件中的飞行员。
查理布朗与弗朗茨·斯蒂格勒在1990年2008年间成为了很要好的朋友，并维持很好的友谊直到2008年两人相继去世[3][18]。
流行文化
[编辑]- 这起事件被作家亚当·马科斯写成书并出版，名为《A Higher Call》。[19]
- 这起事件成为萨巴顿乐团歌曲“No Bullets Fly”的基础，收录在该乐团的英雄专辑中，于2014年5月释出。[20][21][22][23][24][25]
- 重返犯罪现场的蓝天天使一集中，采用了这起事件作为蓝本。
- 在美国版寻谜博物馆第17季第44集中被提到。
注脚
[编辑]- ^ John Blake. Two enemies discover a 'higher call' in battle. CNN. 2013-03-09 [2019-05-14]. （原始内容存档于2020-02-21）.
- ^ Charles L. Brown. veterantributes.org. [2019-06-22]. （原始内容存档于2021-03-05）.
- ^ 3.0 3.1 Brent Gilbert. WW2 German fighter pilot saved U.S. bomber crew. CTV News. [4 April 2011]. （原始内容存档于2011-06-09）.
- ^ Honour in the skies. 2012-12-09 [2019-06-22]. （原始内容存档于2021-02-11）.
- ^ Makos & Alexander 2012，第192页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第159-162页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第135页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第136页.
- ^ 9.0 9.1 Makos & Alexander 2012，第144页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第166页.
- ^ 11.0 11.1 11.2 Makos & Alexander 2012，第149页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第151页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第150页.
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 Chivalry in the Air. [2019-05-14]. （原始内容存档于2015-12-08）.
- ^ Makos & Alexander 2012，第181页.
- ^ Makos & Alexander 2012，第184-185页.
- ^ 17.0 17.1 Makos & Alexander 2012，第186-189页.
- ^ Charles L. Brown Obituary. The Miami Herald. 2008-12-07 [2011-05-13]. （原始内容存档于2021-02-05）.
- ^ Callahan, Maureen. Amazing tale of a desperate WWII pilot’s encounter with a German flying ace. New York Post. 2012-12-09 [2018-04-16]. （原始内容存档于2021-03-23）.
- ^ The Charlie Brown and Franz Stigler Incident. histori.id. [2017-12-20]. （原始内容存档于2017-12-22） （美国英语）.
- ^ Sabaton. metalexiles.com. [2017-12-20]. （原始内容存档于2019-10-02）.
- ^ Pourquoi un pilote allemand a décidé d'escorter un bombardier américain jusqu'à bon port ?. [2017-12-20]. （原始内容存档于2019-05-14）.
- ^ S.A., Wirtualna Polska Media. Franz Stigler - pilot Luftwaffe, który uratował amerykańskich lotników. opinie.wp.pl. 2015-02-13 [2017-12-20]. （原始内容存档于2021-01-18） （波兰语）.
- ^ (www.chromatic-chaos.com.ar), Fernando Ricciardulli - CHROMATIC CHAOS. SABATON - Heroes | Reviews CD. www.headbangerslatinoamerica.com. [2017-12-20]. （原始内容存档于2017-12-22） （西班牙语）.
- ^ Sabaton : " Ce soir, nous pouvons jouer toutes nos chansons ". [2017-12-20]. （原始内容存档于2019-05-14）.
参考书目
[编辑]- Makos, Adam; Alexander, Larry. A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Chivalry in the War-Torn Skies of World War II 1. New York: Berkley Caliber. 2012: 127. ISBN 978-0-425-25286-4.
外部链接
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