格尔茨施高架桥
| 格尔茨施高架桥 | |
|---|---|
| Göltzschtalbrücke | |
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| 坐标 | 50°37′21″N 12°14′37″E / 50.62258°N 12.24374°E |
| 承载 | 双铁路轨 |
| 跨越 | 格尔茨施河 |
| 地点 | 德国福格特兰地区赖兴巴赫和内奇考 |
| 维护单位 | 德国铁路 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 拱桥 |
| 建筑材料 | 世界最长砖造桥梁，共用了26,021,000块砖头，体积达135,676立方米（4,791,400立方英尺） |
| 全长 | 574米（1,883英尺） |
| 宽度 | 地基23米（75英尺） 顶部9米（30英尺） |
| 高度 | 78米（256英尺） |
| 跨数 | 共分4楼层，合计98个拱顶，最顶部由29手个拱顶组长，长达30.9米（101英尺） |
| 历史 | |
| 设计师 | 约翰·安德烈亚斯·舒伯特 |
| 开工日 | 1846年5月31日 |
| 完工日 | 1851年 |
| 总造价 | 220万塔勒 |
| 开通日 | 1851年7月15日 |
| 地图 | |
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格尔茨施高架桥（德语：Göltzschtalbrücke）是一条位于德国的铁路桥，是世界最长砖造桥梁，并曾成为世上最高的铁路桥。高架桥位于萨克森州福格特兰地区赖兴巴赫米劳和内奇考之间，横渡了格尔茨施河。桥梁在1846至1851年间修建，为萨克森到巴伐利亚铁路的一部分，目前属于莱比钖—霍夫线的一部分。桥梁南方10公里处，亦有一条造型相似的埃尔斯特高架桥。
1938年修建的另一条桥亦同样名为格尔茨施高架桥，属于德国72号高速公路的一部分[1]。
历史
[编辑]建造这桥梁最大挑战之一是如何横渡格尔茨施峡谷。萨克森—巴伐利亚铁路公司希望能找出一个财政上可行的建造方案，于是在1845年1月27日在各德意志主流杂志上登广告，给于中标者1,000塔勒。可是共81份标书中，没有一份能通过结构分析证明桥梁能支持火车通过。这奖金最终由4个参赛者瓜分，但没有一项计划能最终实现。
评审团主席约翰·安德烈亚斯·舒伯特有见及此，便运用他刚学的结构分析知识，自己设计了一条桥梁，灵感来自递交的标书和位于洛伊布尼茨，于1845年完工的高架桥[2]，使格尔茨施高架桥成为首上首个完成结构分析的桥梁。桥梁设计主要是由砖块组成，在当时是一个不普遍的造桥材料；这是因为该地周遭是壤土丰度高，能够快速和低成本地生产砖块，只有桥梁主要部位才采用花岗岩。
高架桥在1846年5月31日正式动工，动工后桥梁设计只作出一次修工。格尔茨施高架桥在当时是一项工程奇迹，位于铁路沿线，接近20家砖厂每天生产5万瑰28×14×6.5厘米（11.0×5.5×2.6英寸）砖头，每个拱位的脚手架都是度身订造，共耗用了23,000个树干[3]。总计有1,736名工人参与桥梁建造，共31个工地设施。高架桥最终在1851年7月15日完工，成为了当时最高的铁路桥，至今仍保持世界上最大的砖造桥纪录[4]。
参考资料
[编辑]- ^ Wichmann, V. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved March 4, 2011.
- ^ Mühlhausen, U. (17 June 2010). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke 互联网档案馆的存档，存档日期2011-07-19. （德语）
- ^ Wilfried Rettig: Die Eisenbahnen im Vogtland – Band 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (The railways in Vogtland, Vol. 2: Branch lines, narrow gauge railways, railway components, accidents, and anecdotes), EK-Verlag, 2002, ISBN 3-88255-687-0 （德语）
- ^ Title for Göltzsch Viaduct （页面存档备份，存于互联网档案馆） on n-tv.de （德语）