格爾茨施高架橋
| 格爾茨施高架橋 | |
|---|---|
| Göltzschtalbrücke | |
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| 座標 | 50°37′21″N 12°14′37″E / 50.62258°N 12.24374°E |
| 承載 | 雙鐵路軌 |
| 跨越 | 格爾茨施河 |
| 地點 | 德國福格特蘭地區賴興巴赫和內奇考 |
| 維護單位 | 德國鐵路 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 拱橋 |
| 建築材料 | 世界最長磚造橋梁，共用了26,021,000塊磚頭，體積達135,676立方公尺（4,791,400立方英尺） |
| 全長 | 574公尺（1,883英尺） |
| 寬度 | 地基23公尺（75英尺） 頂部9公尺（30英尺） |
| 高度 | 78公尺（256英尺） |
| 跨數 | 共分4樓層，合計98個拱頂，最頂部由29手個拱頂組長，長達30.9公尺（101英尺） |
| 歷史 | |
| 設計師 | 約翰·安德烈亞斯·舒伯特 |
| 開工日 | 1846年5月31日 |
| 完工日 | 1851年 |
| 總造價 | 220萬塔勒 |
| 開通日 | 1851年7月15日 |
| 地圖 | |
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格爾茨施高架橋（德語：Göltzschtalbrücke）是一條位於德國的鐵路橋，是世界最長磚造橋梁，並曾成為世上最高的鐵路橋。高架橋位於薩克森州福格特蘭地區賴興巴赫米勞和內奇考之間，橫渡了格爾茨施河。橋梁在1846至1851年間修建，為薩克森到巴伐利亞鐵路的一部份，目前屬於萊比鍚—霍夫線的一部份。橋梁南方10公里處，亦有一條造型相似的埃爾斯特高架橋。
1938年修建的另一條橋亦同樣名為格爾茨施高架橋，屬於德國72號高速公路的一部份[1]。
歷史
[編輯]建造這橋梁最大挑戰之一是如何橫渡格爾茨施峽谷。薩克森—巴伐利亞鐵路公司希望能找出一個財政上可行的建造方案，於是在1845年1月27日在各德意志主流雜誌上登廣告，給於中標者1,000塔勒。可是共81份標書中，沒有一份能通過結構分析證明橋梁能支持火車通過。這獎金最終由4個參賽者瓜分，但沒有一項計劃能最終實現。
評審團主席約翰·安德烈亞斯·舒伯特有見及此，便運用他剛學的結構分析知識，自己設計了一條橋梁，靈感來自遞交的標書和位於洛伊布尼茨，於1845年完工的高架橋[2]，使格爾茨施高架橋成為首上首個完成結構分析的橋梁。橋梁設計主要是由磚塊組成，在當時是一個不普遍的造橋材料；這是因為該地周遭是壤土豐度高，能夠快速和低成本地生產磚塊，只有橋梁主要部位才採用花崗岩。
高架橋在1846年5月31日正式動工，動工後橋梁設計只作出一次修工。格爾茨施高架橋在當時是一項工程奇蹟，位於鐵路沿線，接近20家磚廠每天生產5萬瑰28×14×6.5公分（11.0×5.5×2.6英寸）磚頭，每個拱位的腳手架都是度身訂造，共耗用了23,000個樹幹[3]。總計有1,736名工人參與橋梁建造，共31個工地設施。高架橋最終在1851年7月15日完工，成為了當時最高的鐵路橋，至今仍保持世界上最大的磚造橋紀錄[4]。
參考資料
[編輯]- ^ Wichmann, V. (2010). Die Göltzschtalbrücke im Zuge der RAB Chemnitz-Zwickau-Plauen-Hof (A72) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Retrieved March 4, 2011.
- ^ Mühlhausen, U. (17 June 2010). Leubnitzer Viadukt und Göltzschtalbrücke 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-07-19. （德語）
- ^ Wilfried Rettig: Die Eisenbahnen im Vogtland – Band 2: Neben- und Schmalspurbahnen, Bahnanlagen, Unfälle und Anekdoten (The railways in Vogtland, Vol. 2: Branch lines, narrow gauge railways, railway components, accidents, and anecdotes), EK-Verlag, 2002, ISBN 3-88255-687-0 （德語）
- ^ Title for Göltzsch Viaduct （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on n-tv.de （德語）