派珀PA-42
PA-42 Cheyenne | |
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PA-42-720 夏延 IIIA | |
类型 | 涡桨 |
制造商 | 派珀飞机公司 |
首飞 | 1979年5月18日 |
生产年份 | 1979-1993[1] |
制造数量 | 192; 149架IIIA 与 43架400 |
单位成本 |
1981: $1.376M (III)[2], $4.61M today 1987: $1.95/2.326M (IIIA/400)[3], $5.23/6.24M today 1991: $3.32/3.56M (IIIA/400)[4], $7.43/7.96M today 1993: $3.32/3.56M (IIIA/400)[5], $7/7.51M today |
发展自 | Piper PA-31T Cheyenne |
派珀PA-42夏延(Piper PA-42 Cheyenne)是派珀飞机公司制造的涡桨双发轻型飞机。是早期PA-31纳瓦霍双发活塞飞机的涡桨版PA-31T夏延I/II的改进版。
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Lh-cheyenne.jpg/220px-Lh-cheyenne.jpg)
1969年基于PA-31纳瓦霍双发活塞飞机的涡桨版的夏延原型机PA-31T-620首飞,使用两台620马力普惠PT6 A-28涡桨发动机。1972年5月3日获得试航证书。1974年-1977年机型还没采用罗马数字后缀。由于纵向稳定难以符合适航标准,夏延与后续的夏延II安装了增稳系统 (SAS), 包括自动推杆器系统(由飞机迎角传感器调节)用于向飞行员提供适当的杆力梯度;通过微调空速在大负载、大功率、低俗、高攻角时控制飞行姿态。
1978年,开始生产夏延I (PA-31T-1-500),使用低成本入门级PT6A-11发动机。由于推力降低,改型飞机没有使用增稳系统。夏延IA (PA-31T-1A-500)于1983年5月认证,生产至1985年,采用多项设计改进:重新设计的整流罩增大了流经发动机的气流;螺旋桨更接近发动机使得进气口能更大恢复高速冲压空气;流线型尾喷口产生更大的喷气推力并使发动机短舱余烬累积最小;这些改进提高了涡轮间温度(ITT)上限。其他改进还有自动点火系统,启动器自动脱离以简化启动过程,更大的风挡玻璃。
1978年,也开始生产夏延II (PA-31T-2-620)。加长版的夏延IIXL (PA-31T-2-620XL),机身增长2英尺,1981年2月认证,生产至1984年,也没有使用增稳系统。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Piper_PA-42-720_Cheyenne_IIIA%2C_Alitalia_Flying_School_AN0989651.jpg/220px-Piper_PA-42-720_Cheyenne_IIIA%2C_Alitalia_Flying_School_AN0989651.jpg)
1977年9月发布了夏延III(PA-42-720)计划。 1979年5月18日首飞。1980年初通过FAA适航认证。比夏延II增长了1英尺。使用537 kW (720-shp)的PT6A-41涡桨发动机、T垂尾(这是与夏延I/II最显著的外观区别)。1980年6月30日开始交付。[6]装备除冰装置, Q-tip桨叶,更强有力的250-安培-小时 启动发动机与6.3 psi 压力系统,右发动机桨叶气流后备紧急系统。夏延IA的几项重要改进也用于夏延III。包括增稳系统,重设计的尾喷口,重设计的进气口,燃油冷却外部进气口代替了发动机内进气冷却。
生产了88架夏延III后,1983年3月夏延IIIA获得FAA证书。该型号使用720马力PT6A-61发动机,300 安培启动发动机. 改进了空调系统、失速系统、增加了客舱净空、更可靠的燃油控制单元。
PA-42-720R装备了PT6A-61发动机。[7]
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Piper_PA-42-1000_Cheyenne_400LS_Private%2C_LUX_Luxembourg_%28Findel%29%2C_Luxembourg_PP1238521046.jpg/220px-Piper_PA-42-1000_Cheyenne_400LS_Private%2C_LUX_Luxembourg_%28Findel%29%2C_Luxembourg_PP1238521046.jpg)
1984年认证的夏延IV(PA-42-1000),至1991年生产了44架,2018年仍有37架在役。由于速度超过400 mph,更名为夏延400LS。使用1,000 shp(750 kW) 加雷特TPE-331发动机,四叶螺旋桨。[1]
规格
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0d/Piper_PA-42_Cheyenne_III_AN1190193.jpg/220px-Piper_PA-42_Cheyenne_III_AN1190193.jpg)
型号 | III (PA-42)[2] | IIIA (PA-42-720) | 400 (PA-42-1000) |
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机组 | 1-2 | ||
载客[1] | 6-9 | ||
长度 | 43ft 5in / 13.2m | ||
宽度 | 47ft 8in / 14.5m | ||
高度 | 14ft 9in / 4.5m | 17ft 0in / 5.18m [1] | |
机翼面积 | 293sq ft / 27.2m²[1] | ||
客舱 W × H | 4.25乘4.33英寸(108乘110 mm) | ||
MTOW | 11,080lb / 5,026kg | 11,200磅(5,080千克) | 12,050磅(5,466千克) |
OEW | 6,389lb / 2,898kg | 6,837磅(3,101千克) | 7,565磅(3,431千克) |
燃油[7] | 562 US gal(2,130 l) 3,752磅(1,702千克) |
582 US gal(2,200 l) 3,819磅(1,732千克) | |
2× 涡桨 | P&WC PT6A-41 | P&WC PT6A-61 | Garrett TPE331-14 |
单台动力 | 720 hp(537 kW) | 1,000 hp(746 kW) | |
巡航 | 290 kn(537 km/h) | LR 282—305 kn(522—565 km/h) Max | LR 298—351 kn(552—650 km/h) Max |
航程 | 1,330 nmi / 2,463 km | 2,270 nmi(4,204 km) | 2,240 nmi(4,148 km) |
BFL | 3,920英尺(1,195米) | 3,363英尺(1,025米) | 3,180英尺(969米) |
升限[7] | 33,000英尺(10,100米) | 35,000英尺(10,700米) | 41,000英尺(12,500米) |
爬升率[1] | 2,380 ft/min / 12.1 m/s[9] | 2,235 ft/min(11.35 m/s) | 3,242 ft/min(16.47 m/s) |
翼载 | 37.8磅/sq ft(185千克/m2) | 38.2磅/sq ft(187千克/m2) | 41.1磅/sq ft(201千克/m2) |
功重比 | 0.21 kW/kg | 0.21 kW/kg | 0.28 kW/kg |
用户
[编辑]事故
[编辑]1995年3月23日,中国民航飞行学院夏延ⅢA型B-3624号高级教练机执行洛阳至济南航线训练飞行任务,在济南遥墙机场进近过程中收错定位用导航台,致使飞机严重偏离预定航线,加之空管指挥不当 ,盲目指挥飞机下降到安全高度以下做目视进近,飞机没有近地警告设备,12:18可控飞行撞山。机上2名飞行教员、2 名学员和3 名搭乘人员全部遇难。[10]
参见
[编辑]相关
类似飞机
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Gerard Frawley. Piper PA-42 Cheyenne III/400. The International Directory of Civil Aircraft. [2018-11-27]. (原始内容存档于2018-09-04) –通过Airliners.net.
- ^ 2.0 2.1 Business jet and turboprop directory. Flight International. 14 Nov 1981 [2018-11-27]. (原始内容存档于2018-09-04).
- ^ Piper will direct-sell Cheyenne. Flight International. 17 October 1987 [2018-11-27]. (原始内容存档于2018-09-04).
- ^ Corporate aircraft directory. Flight International. 2 October 1991: 41 [2018-11-27]. (原始内容存档于2019-08-15).
- ^ Corporate Aircraft Buyer's Guide. Flight International. 8 September 1993 [2018-11-27]. (原始内容存档于2019-08-12).
- ^ Robert A Searles. Cheyenne III/IIIA The first of the big Cheyennes. AOPA Pilot. April 2014: T-2.
- ^ 7.0 7.1 7.2 Piper PA-42 Type Certificate data sheet No. A23SO (PDF). FAA. June 24, 2010 [2018-11-27]. (原始内容存档 (PDF)于2016-11-15).
- ^ Corporate aircraft directory. Flight International. 15 Nov 1989: 54 [2018-11-27]. (原始内容存档于2019-08-12).
- ^ Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988-89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988: 455–456. ISBN 0-7106-0867-5.
- ^ 汪磊、孙瑞山:“可控飞行撞地的事故树分析”,《中国交通研究与探索》2005. [2018-11-27]. (原始内容存档于2018-11-27).