番台区分
外观
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日语写法 | |
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日语原文 | 番台 |
假名 | ばんだい |
平文式罗马字 | Bandai |
番台(或称番代)是日本铁路业为了对同一系列(相同型号)的铁路车辆就其详细规格进行仔细分类,而在制作编号所作的分辨方式。本条目将主要叙述日本国有铁道及其后JR集团各分公司(JR四国部分车辆除外)所有车辆的番台区分方式。
一般来说,分辨日本铁路车辆主要是透过两组数字,第一组是其系列或型式编号,而第二组就是其制作编号(通常从1开始)。但基于一些原因,铁路公司会在制作编号中加入一些基组数字,以方便管理和分辨车辆:
- 如列车的制造期较长,或完成首批列车后一段时间后才增造列车,由于习惯上会引入期间研发成功的技术,造成规格差异。
- 经过改装的车辆,由于规格已经跟原本的不一样,因此习惯上也会更改制作编号作识别。
- 同一时期制造的车辆之间,也可能在安装的机器、座位配置、厕所设置等细节上出现差异,而需要细分其制作编号。
使用番台区分的场合
[编辑]以下是一般以番台来区分车辆的场合:
- 区别车厢座位配置
- 区别车体设计
- 区别车辆不同的运用方式
- 区别不同的机器配置
- 区分经改造的车辆
番台区分常用到的数字
[编辑]除了部分私铁车辆会使用5位数字作编号外,一般来说日本的铁路车辆的制作编号都是以4位数字为主。
而当要区分不同车辆时,最常用的就是千位数字(如1000、2000番台),一般都是用于产量较高的车辆。
其次是百位数字,一般会使用较平均的500,而其他较小的百位数字也很常用。此外,百位数字有时候也会和千位数字混合使用,以显示更细微的车辆规格差异(如:1000+500→1500番台)。
对于产量较低,或是改装车辆,间中也会以十位数字作分辨,例如西日本旅客铁道(JR西日本)的KiHa187系中的“10番台”和JR西日本103系(播但线用3500番台→加古川线用3550番台)等。
以下是日本国铁及JR各公司在各车种一般采用的番台区分制度:
- 所有车辆共通
- 0番台:一般列车的制作编号是从1开始,通称为“0番台”或“基本番台”。但这个称呼只会在有其他番台区分时才会被使用。
- 900、9000番台:试制车辆或先行量产车辆使用的番台区分,已经接近成为专用的制度。此外,如车辆初期被赋予其他型号,经改装(量产化改造)后编入量产车所属型号时,也会采用此番台区分(例如:901系A、B、C编组→209系900、910、920番台)。一般试制车辆多数使用900番台作区分,而9000番台只会在JR东海的新干线车辆中出现。如果是供正常营运用的车辆,有时候经量产化改造后会改为以1作为生产编号。例外的是WIN350,虽做为实验用途且从未投入商业运转,正式型号却编为500系900番台。
- 机车专用
- 500番台:专门牵引卧铺特急的直流电用机车(EF60型、EF65型)。
- 1000番台:专门牵引高速列车的交流电用机车(ED73型、ED75型、ED76型)。
- 电力动车组
- 800番台:国铁时代中,为了对应狭小隧道而把车辆安装集电弓的屋顶部分降低高度的车辆,一般都是以此番台作区分。
- 新干线
- 3000番台:JR东海、JR西日本均拥有的新干线车辆(100系、300系、700系、923型、N700系)中,JR西日本车辆一般都是以此番台作区分(例外情况请参考7000番台)。
- 7000番台:JR西日本的新干线车辆(500系、700系、N700系)中,不会驶进东海道新干线(京都以东)路段的8辆编组列车一般都是以此番台作区分。
- 8000番台:JR九州的新干线车辆(现只限N700系)中,不会驶进东海道新干线(京都以东)路段的8辆编组列车以此番台作区分。
- 客车
- 700、800番台:国铁时代末期设立的游乐列车车辆的番台区分。
- 2000番台:国铁时代在原有车辆加装电动暖气装置的番台区分。一般都是在原编号加上2000作区分,但也有同时改装至其他型号的例子(例如:オハ36型→スハ40型、オユ36型→スユ37型)。