门牌潭线
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| 门牌潭线 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运范围 |  台湾 |
| 服务类型 | 运输铁道 |
| 主要车站 | 车埕、门牌潭 |
| 主要路线 | 车埕＝门牌潭（有一说至埔里糖厂） |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 不详 |
| 车站数目 | 7（含起讫车站） |
| 轨距 | 610mm(窄轨、三轨线) |
| 列车编组 | 五分车 |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1923年 |
| 停止营运 | 约1934年7月 |
| 日乘客量 | 不详 |
| 营运者 | 台湾电力株式会社、台湾糖业铁路 |
门牌潭线是曾经存在于台湾南投县（时台中州能高郡）的轻便工事铁道之一，与集集线同时建造并启用，用以负责日月潭第一发电所建筑材料的运输，因此又称“日月潭工事铁道”。1927年，外车埕线的二水至外车埕部分被台湾总督府收购改善，门牌潭线部分则悉数拆除，仅有保留少数遗迹。
历史[编辑]
1919年，为配合日月潭第一发电所兴建工程，台湾电力株式会社动工兴建一条连接台中州员林郡二水庄及内车埕（即现门牌潭）的铁道以协助运送工程物资。然而二水＝外车埕（现车埕车站）部分直至1922年才竣工，在此期间皆由台湾糖业铁路二水线及当时属于台湾糖业株式会社的内车埕＝鱼池路段协助运送物资与施工器具。
1922年，二水＝外车埕铁道完工，隔年外车埕＝内车埕的工事用铁道也一并完工后，日月潭工事铁道正式营运。
1927年，二水＝外车埕路段由台湾总督府收购改善，即后来的台铁集集线，外车埕＝内车埕约1.7哩（2.832公里）的铁道则在日月潭发电所工程完工后（1934年7月）拆除，原有路廊成为旧县道131号的路基。
1934年，随着日月潭第一发电所的竣工，此工程线路拆除。仅保留原有四座隧道。
1959年，八七水灾重创台湾中南部地区，导致门牌潭线与小埔线的不少路段毁损并最终停运。
1985年，由于明湖水库、明潭水库的兴建，水位上涨导致一号、二号隧道淹没，仅剩三号隧道（现大观古隧道）与四号隧道（大观发电厂厂内）保留，目前在水位低下时部分门牌潭线遗迹仍可辨认。
车站列表[编辑]
狭义的门牌潭线仅有外车埕与内车埕两个车站，不过由于此线路曾提供台湾糖业铁路之五分车行走关系，此线曾经可以透过现县道131号大部分路廊一路至埔里糖厂，并直通小埔线至小埔社。
| 车站名称 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|
| 车埕 | 现集集线终点，旧名外车埕。 | 南 投 县 |
水里乡 |
| 门牌潭 | 旧名内车埕，台电铁道营运终点，台糖铁道营运起点，原址约位于县道131号建安堂附近 | ||
| 五城 | 原址约位于五城派出所附近 | 鱼池乡 | |
| 槌子寮 | 原址约位于通文巷口 | ||
| 鱼池 | 原址约县道131号与鱼池街口 | ||
| 大林 | 原址约投69乡道与嵩山巷口，西行可接内湖仔支线往内湖仔，车站旁设有侧线 | ||
| 埔里 | 原址约中山北环路口，北行设有侧线沿埔雾公路。亦可接续小埔线往小埔社。 | 埔里镇 | |
| 埔里糖厂 | |||