用户:Ww9980/Newport, Abergavenny和Hereford铁路

纽波特、阿贝格文尼和赫里福德铁路（Newport, Abergavenny and Hereford Railway，简称NAHR）是一家铁路公司，成立的目的是为了连接其名下的各个地方。当它向议会寻求授权时，被拒绝了南段，不得不使用庞蒂普和纽波特之间的蒙茅斯郡铁路。

这条铁路于1853年12月6日开通，是威尔士东南部和伯肯黑德之间重要的铁路链的一部分；两个方向的矿产运输是主要的。伦敦和西北铁路公司希望利用这条线路在南威尔士形成一个网络，但这一愿望并未完全实现，1860年，NAHR与其他铁路公司合并，成立了西米德兰铁路公司，并在1863年与大西部铁路公司合并。

为了更好地服务于南威尔士山谷地区的钢铁厂，NAHR修建了塔夫谷延伸线，从庞蒂普尔（Pontypool）向西运行，穿过几个山谷，与其他公司的线路连接，最终在12个地点进行了连接。这条线路从1857年开始分阶段开通，其中包括横跨艾布韦河谷的克鲁姆林高架桥。

1945年后，当地的客运和货运业务逐渐衰落，后来矿产工业也逐渐衰落。到1979年，只有Pontypool至Hereford的主线和塔夫谷延伸线的一些短的支线仍在使用，但主线仍在发展，并作为重要的二级主线继续使用。

授权

在19世纪40年代上半期，有人设想了一个计划，将西米德兰兹的工业中心与南威尔士的金属工业区直接连接起来。这个想法变成了威尔士中西部铁路，它将从伍斯特经赫里福德和布雷肯（Hereford）和塔夫谷铁路（Taff Vale Railway）连接起来。然而，"铁路狂热"之后的财政混乱导致该计划被放弃。

它作为一个比较温和的计划被恢复，纽波特、阿贝格文尼和赫里福德铁路于1846年8月3日成立。该公司曾提议修建通往纽波特的线路，但蒙茅斯郡铁路和运河公司于1845年获准修建其纽波特和庞蒂普尔线，议会拒绝批准修建一条重复的线路。相反，《NAHR法案》授权它从Llanvrechva教区的Newport和Pontypool铁路的交界处到Hereford，它将接管并使用三条早期的有轨电车线路：Llanvihangel、Grosmont和Hereford铁路。他们的收购是战略性的，目的是为了获得路权，而NAHR很少使用这些有轨电车线路本身。

翌年又通过了一项法案，授权对线路进行小的改动，并与Shrewsbury和Hereford铁路的交界处。1846年的授权时间是不幸的，因为当时持续的金融危机使得无法为铁路计划筹集资金，几年来没有试图开始修建这条线路。然而，1847年，该公司还申请并获得了塔夫谷延伸线的授权，从Llanvrechva到Quakers Yard附近的塔夫谷铁路的交界处，需要40万英镑的资金。

系统地图的Newport伯加文尼和福德的铁路1858

建设

金融危机导致当地完全不作为，公司寻求推迟收购这三条有轨电车线路。1851年，伦敦和西北铁路公司（LNWR）担心GWR及其宽轨铁路的盟友试图垄断南威尔士，而伦敦西北铁路公司本身也对进入南威尔士有兴趣；NAHR将是这一链条中的关键环节。LNWR与米德兰铁路公司合作，向NAHR公司提出了完成和运营其线路的慷慨条件。谈判一拖再拖，一些LNWR的董事们反对，但NAHR得到了4%的资本支出，但只有在Worcester和Hereford铁路开通后，NAHR才会得到4%的收益。该协议于1852年2月19日敲定，其中包括LNWR的董事获得了NAHR发行的8%的股份。

1851年5月，工程师查尔斯-利德尔（Charles Liddell）被任命为监工，到1852年3月，工程已经开始动工。与LNWR达成了工作协议，并在伍斯特和赫里福德铁路开通后生效：在这个阶段，其授权法案已提交议会。

矿物运输潜力巨大：两组车皮足够提供客运服务，但西北水利局估计需要1,000个车皮。仅康纳船务公司就表示每年在伯肯黑德的蒸汽煤需求量为10万吨，在利物浦的需求量为30万吨。但事实上，在1854年，实际用量只有所声称的约有三分之一。

1853年，NAHR寻求议会批准将其线路租赁给LNWR，并将其网络延伸到斯旺西和布雷肯；当时议会反对大规模的合并，这些措施被否决。

开通

计划中的纽波特和庞蒂普尔铁路的建设进展不大，但根据议会新的授权法案，即1848年的《纽波特和庞蒂普尔铁路(修正案)法案》，该铁路已恢复修建，由蒙茅斯郡铁路和运河公司承建，于1852年6月30日开通。纽波特、阿贝格文尼和赫里福德铁路于1852年7月30日通车，1853年12月6日正式向乘客开放，但由于Llanvihangel铁路的滑坡，导致贸易委员会检查官Wynne上尉拒绝开通客运，直到1854年1月2日才开始提供公共服务。Shrewsbury和Hereford铁路于1853年12月6日开通。

永久的道路由一条双轨的巴洛钢轨组成，贯穿整个主线，Coedygric交界处到Hereford的Barton站。它是标准轨距。

在1852年开通的蒙茅斯郡铁路（Monmouthshire Railway）上的纽波特米尔街（Mill Street）站；其线路最初是单轨的，但在1854年4月复线。这两条铁路网在Pontypool附近的Coedygric交界处汇合。NAHR对本线路没有法定的运营权；这种安排是通过双方协议进行的。赫里福德站后来被称为赫里福德（巴顿）。通过向北延伸一英里，在Barrs Court交界处与Shrewsbury和Hereford铁路建立了一个交汇点；1854年1月16日，这条单线开通了客运列车，完成了从River Dee到Bristol Channel的连续铁路。

NAHR从一开始就由伦敦和西北铁路公司负责工作。

塔夫山谷铁路（延伸线）

南威尔士作为一个相当大的金属加工工业中心的吸引力并没有减弱，董事们认为必须与该地区建立联系。他们在1847年获得了塔夫谷延伸铁路的权力，该铁路将从Pontypool的Coedygric North Junction向西运行，与位于Quakers Yard的塔夫谷铁路相接。

南威尔士的诸多山谷多是南北向的，其中许多山谷已经有一条通往港口的铁路线。塔夫谷支线则由东向西延伸；这将使它能够连接到许多山谷的线路，但由于它横跨山谷的谷地，因此施工难度很大。1853年，Crumlin高架桥开始动工，据说是世界上最大的高架桥，横跨Ebbww谷，高200英尺，全长1650英尺。1855年8月20日，从Pontypool Road到Crumlin Junction的塔夫谷支线的第一段线路于1855年8月20日开通。1855年9月3日，下行至Llanhilleth的支线在那里的NAHR货站开通，1855年10月20日，在Llanhilleth与Monmouthshire铁路公司的西谷线连接线开通。克鲁姆林高架桥于1857年5月完工，并于1857年6月1日通车，同时在Sirhowy铁路上还有一条三英里长的单线通往Tredegar Junction（现在的Pontllanfraith）。当时Sirhowy铁路还没有改成标准轨距铁路，直到1865年，这个路口才被用作直通铁路。

塔夫谷支线于1858年1月11日开通了塔夫谷支线，通向奎克斯场低洼路口，与塔夫谷铁路相连。最后一段，从Quakers Yard到Middle Duffryn Junction，与Vale of Neath铁路相接，于1864年4月18日开通了货物列车，1864年10月5日开通了客运；这是在NA&HR被西米德兰铁路公司接管后，该公司与大西部铁路公司合并后，才开通的。

塔夫谷支线在战略上具有非常重要的意义，它在20英里内的12个路口，为南威尔士河谷线及其矿产资源提供了通道。

由于Aberdare的煤炭被认为是最优质的煤炭，而且开采量很大，这就有了特殊的意义。从Aberdare开往伦敦和南安普顿以及利物浦的煤炭列车；在后一港口为远洋船装运燃料是业务的重要组成部分。在GWR收购了西米德兰铁路和Neath谷铁路之后，它将Aberdare至Pontypool的线路视为一个整体，一些作者将其到Pontypool的全线称为 "Neath谷线"。然而，Middle Duffryn是Neath谷铁路网和塔夫谷延伸线之间的分界线。

这条线路特别拥挤，布局和基础设施在一段时间内无法满足交通的需要。

当有可能通过Sirhowy铁路将东行的矿车改道经Risca到Newport时，情况有所缓解。这条路线除了有更有利的坡度外，还避开了克鲁姆林高架桥，因为高架桥有重量限制，无法使用最重和最强大的机车通过。

该工作人员谷延伸线在1858

LNWR的关系

NAHR由LNWR公司负责，但该公司在Mark Huish的领导下，经常采取侵略性的策略。在试图夺取从什鲁斯伯里到纽波特的整个路线的控制权时，LNWR（通过Birkenhead铁路）拒绝了Birkenhead和Wolverhampton之间的货物运输，除非从Stafford这条迂回的路线走，否则就拒绝了。这种分歧变得严重，NAHR从1854年10月1日起暂停了与LNWR的工作安排，并请来了铁路承包商Thomas Brassey和公司。LNWR继续借出车厢和其他机车车辆。Brassey无法带来足够的引擎动力来有效地工作，NAHR决定自己来工作；他们这样做了，从1855年1月1日起生效。1855年3月底，西北铁路公司立即撤走了他们的列车，在一段时间内，NAHR公司陷入了相当大的困难，并因此而失去了业务。

与LNWR的分离导致NAHR陷入了困境，它与牛津、伍斯特和伍尔弗汉普顿铁路公司结成联盟。这两家公司集中资源完成了第三条线路--伍斯特和赫里福德铁路，当时这条线路正在建设中，但遇到了困难。伍斯特和赫里福德铁路公司无疑是这一联盟中的高级合作伙伴，而NA&HR的财政资源相对有限。它获得了向伍斯特和赫里福德铁路公司认购37,500英镑的股权。

从伯肯黑德到南威尔士的路线成为一条重要的矿产干线。MacDermot根据1856年的一份报告说：

"从伯肯黑德为南威尔士的铁匠们提供的红[铁]矿石和从该地区运回默西岛的蒸汽煤开始了相当大的矿物运输。从Pontypool到Birkenhead，由Newport、Abergavenny和Hereford铁路公司的发动机和车皮完成了从Pontypool到Birkenhead的运输......

西米德兰铁路

面对运营危机，大家一致认为联盟的合并是一个合适的举动，于是NA&HR、OW&WR以及尚未完工的Worcester和Hereford铁路被合并，组成了西米德兰铁路。1860年7月1日的《议会法案》批准了这一合并。此举遭到了伦敦和西北铁路及其地方线路--什鲁斯伯里和赫里福德铁路的激烈反对，议会授予了伦敦和西北铁路公司对西北铁路公司的经营权。作为回报，西米德兰铁路公司拥有由Hereford至S&HR铁路的营运权，而S&HR铁路由Hereford至Shelwick Junction，即Worcester线的接合点。

西米德兰铁路本身就受大西部铁路的影响，很快就考虑与大西部铁路合并。这事发生了，并在1863年生效。

科尔福德、蒙茅斯、Usk和庞蒂普铁路。

铁厂长Crawshay Bailey和他的生意伙伴们急于将铁矿石和其他矿物从迪恩森林运到南蒂格洛、道莱斯和埃布瓦谷的炼铁厂，而以前使用的路线是沿着西谷线逆着负载爬行，难度很大。他们推动了一条新的铁路，从迪恩森林边缘的科尔福德(Coleford)出发，到庞蒂普路以北两英里处的小磨坊(Little Mill)与NA&HR线的交界处，这样就可以方便地从塔夫谷(Taff Vale)延伸线前往铁厂。1856年6月2日，这条线路的第一部分从乌斯克（Usk）到小磨坊（Little Mill）开通，由NA&HR公司负责运营。这条线路于1857年10月12日延伸至Monmouth，从那一天起，CMU&PR就开始运营自己的线路。它从未直接到达科尔福德，而是依靠蒙茅斯铁路（与蒙茅斯郡铁路不相连）到达科尔福德。

1861年，CMU&PR被租借给西米德兰铁路公司，1863年，当该公司与大西部铁路公司合并后，租约转给了大西部铁路公司。

梅瑟、崔迪嘉和阿伯加文尼铁路

西北铁路公司拥有Newport、Abergavenny和Hereford铁路的经营权，并希望获得一条通往南威尔士的铁工厂的便利通道；这个愿望得到了铁匠们的回应，而与此同时，矿场东主也需要一条合适的路线，让他们的产能向北行驶。1859年8月1日，梅瑟尔、特雷德格尔和阿贝格文尼铁路（Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway）获得议会授权。1861年11月8日，西米德兰铁路公司与其进行了商谈，希望将其承租。但LNWR开出了丰厚的条件，并于1861年11月8日达成了一项交易--1000年的租约。

1862年9月29日，西米德兰铁路东段开通了位于Abergavenny的南向交叉口，该交叉口位于NAHR（现在的WMR）车站以北不远处。当时的MT&A有自己的客运站--Abergavenny Brecon路。1863年，WMR在新路口以北一点的地方建造了自己的主线客运站台，一些MT&AR的列车在路口倒车后到达该站。由于这条线路的主要目的是往返于英格兰西北部和中西部地区的矿产运输，因此显然需要在Abergavenny建造一个向北的弯道，1870年6月22日，这条线路被建造了一个新的弯道。1870年6月22日，阿贝格文尼转盘站被关闭。

1879年6月9日，LNWR的列车开始工作，途经默瑟尔。

在Abergavenny的南面路口附近修建了一座县精神病院；当时，煤炭和物品通常由铁路运入，大约在1884年，从南面的弯道上修建了一条私人的护栏。

赫里福德车站

NAHR的赫里福德站位于城市西侧的巴顿站。该站的场地很拥挤，什鲁斯伯里和赫里福德线列车的进入造成了拥挤。当赫里福德、罗斯和格洛斯特铁路于1855年6月1日开通时，它从东南部靠近城市，使用城市东侧的巴尔斯法院站。在这两个车站之间运行时，需要在赫里福德以北的一个交叉口进行倒车。这明显的不便引起了人们的抱怨，最终达成了一个解决方案，即由LNWR提供了一个向南的连接弯道，使来自Abergavenny的列车可以直接运行到Barrs Court。赫里福德环线（Hereford Loop）的名称是由Abergavenny路线上的Red Hill Junction到Rotherwas Junction。GWR在Ross路线的Rotherwas交界处至Barrs Court路段提供混合轨距。Hereford环线于1866年7月16日开通，并于1866年8月1日开通客运，几乎所有的长途列车都使用该线路。因此，Barrs Court成为赫里福德的主要车站。

Caerleon直连线

NA&HR及其合作伙伴，现在组成了大西部铁路的西米德兰铁路段，成为工业化的西米德兰地区和英格兰西北部以及纽波特和卡迪夫地区之间日益重要的干线的一部分。1874年，Pontypool、Caerleon和Newport铁路开通：这条铁路提供了一条从Pontypool Road到Maindee Junction的独立线路，紧邻Newport High Street车站以东的Newport High Street。新线位于蒙茅斯郡铁路的东面。

金山谷铁路

金谷铁路于1881年9月1日开通了从Abergavenny至Hereford线的Pontrilas至Dorstone的第一段线路。

赫里福德布雷肯曲线

赫里福德、干草（Hay）和布雷肯铁路曾在赫里福德的Moorfields站运行，从1869年起，该站归米德兰铁路公司控制。米德兰铁路公司的列车从斯旺西经布雷肯开往巴顿站。1893年1月2日，布雷肯曲线（Brecon Curve）在赫里福德（Hereford）投入使用，使这些列车能够从北面进入Barrs Court站。巴顿客运站曾有一段时间只供米德兰火车使用，尽管该站属于GWR公司。现在该站已经关闭，巴尔斯阁站成为赫里福德唯一的客运站。

庞蒂浦路

庞蒂普路已经成为一个重要的路口，处理通往纽波特的主线、东谷线(前蒙茅斯郡铁路线)和塔夫谷延伸线的分流，以及货物分拣站和机库。由于其逐渐发展导致布局不方便，GWR趁此机会建造了一个新的车站、交叉口、机车棚和边线设施；客运站由一个长岛式月台组成。新的布局于1908年3月1日启用。

北部和西部的路线

纽波特、阿贝格文尼和赫里福德铁路从一开始就是连接布里斯托尔海峡和默西河的铁路链的一部分。随着相关的铁路公司开始向大西部铁路倾斜，或者至少是准备与大西部铁路做生意，这条线路变得越来越重要，特别是对于从布里斯托尔通过塞文隧道和南威尔士的货物和矿产运输来说，这条线路变得越来越重要。这条路线被称为 "北西线"；其显著的优势是避开了西中西部地区异常拥挤的地区。

1948年以来

大约从1930年起，随着农村公路质量的改善，以及汽车和公共汽车的出现，地方火车站的使用率下降；这不可避免地导致铁路业务的流失，1958年6月9日，NA&HR干线上的大部分车站被关闭。Merthyr、Tredegar和Abergavenny线已于1954年关闭，并于1958年1月6日关闭了货物直通车，同时也关闭了客运站。随后，MT&AR线在1971年4月5日完全关闭。

1964年6月15日，塔夫谷支线的客运服务结束。1979年3月31日，该线路从Hafodyrynys至Panteg交界处完全关闭。

1967年，从红山交界处到巴顿的路线被关闭。巴顿暂时被保留为货物仓库。

北部和西部线路保留了其战略意义，由于威尔士境内没有现存的直通线路，因此保留了连接北部和南部威尔士的客运服务（2017年）。塔夫谷延长线的一小段塔夫谷支线仍在纳尔逊保留着。