伊-220战斗机
I-220 | |
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概况 | |
类型 | 战斗机 |
原产国 | 苏联 |
制造商 | 米高扬-格列维奇设计局 |
设计者 | 米高扬-格列维奇设计局 |
状态 | 原型机 |
主要用户 | 苏联空军 |
制造数量 | 7 |
历史 | |
首飞 | 1943年7月 |
米高扬-格列维奇伊-220战斗机(Mikoyan-Gurevich I-220,简称伊-220、I-220)是苏联在二战期间制造的一款高空战斗机原型机。该机最初是为了对抗德国高空侦察机的威胁而开发,一共制造了七架原型机,并测试了五种变体(I-221到I-225)。到1944年,德国高空飞机的威胁已经消退,苏军认为生产I-220及其变体已无必要[1][2]。
研发历史
[编辑]1941 年初,苏联发布了一份新型高空战斗机需求,以对抗敌方高空侦察机,如容克斯 Ju 86。但直到 1942 年底,米高扬和格列维奇设计局才获得一份生产两架原型机的合同,并开始研制Samolet A或I-220原型机。此后该机被航空工业人民委员会 (NKAP) 指定为 I-220,采用全新设计,主要采用 shpon(木质贴面)结构,配有钢管桁架式发动机支架和轻合金尾翼。机翼的翼型为 CAHI 层流型,机翼上装有前缘缝翼和分裂襟翼。所有进气口都位于机翼前缘翼根附近。尾翼的设计与 I-230 相似,但跨度略有增加。动力由一台 1,104 千瓦(1,480 马力)的米库林 AM-39 发动机提供,而第一架原型机比较特殊,它最早是实用1,104 千瓦(1,480 马力)的米库林 AM-38F发动机驱动三叶 AV-5A 螺旋桨。该机采用传统起落架,主起落架向内缩回,尾轮可伸缩。燃料由六个由橡胶织物制成的自密封油箱提供,其中两个在机身,四个在机翼。驾驶舱可容纳一名飞行员在座舱里,该机最终设计计划采用增压,但并未安装增压系统。该机武器为四门 ShVAK 自动加农炮,每门备弹 150 发,其中两门位于发动机上方,两门位于曲轴箱旁边。第一架原型机上只安装了发动机上方的两门机炮,而且下部炮口没有整流罩。[1]
1942 年夏天,由于 Ju 86R 侦察机的飞越仍然是一个大问题,因此开始研制 I-221型号,以提高其前置型号I-220在平流层的性能。该飞机被命名为 I-221 或 Samolet 2A,机翼经过重新设计,翼展增加,机翼采用 NACA-234 翼型。外翼和后机身采用全金属结构。动力由一台 1,251 千瓦(1,678 马力)的 Mikulin AM-39A 涡轮增压发动机驱动三叶螺旋桨提供。他们的飞机上安装的涡轮增压器数量尚不清楚,一些已发表的 I-221 描述指出有两个 TK-2B 涡轮增压器,而米格 OKB 设计图显示只有一个 TK-2B 装置安装在机罩的右侧。而且,I-221 还是第一架配备加压驾驶舱的米格飞机,驾驶舱还装有由机身下方风管内的热交换器提供冷却的空调。该机的燃油容量比 I-220 增加了,但并不清楚增加了多少。并且,它上部一对ShVAK机炮被移除,只留下安装在发动机旁边的两门机炮,每门有 150 发炮弹,跟I-220一样。[2]
I-222 或 Samolet 3A 与 I-221 类似,但由一台 1,104 千瓦(1,480 马力)的 Mikulin AM-39B-1 发动机驱动,机罩左侧配有一台 TK-[1]
I-222三面图 | |
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300B 涡轮增压器。发动机最初驱动三叶 AV-5A 螺旋桨,但后来被四叶 AV-9L-26 取代。涡轮增压器的中冷器安装在机身下方靠近机翼前缘的深风管中。外翼和后机身又恢复为木质结构,后机身也略微降低,以提高后方视野。与 I-221 一样,I-222 的驾驶舱也是被加压且装有空调的。然而,与 I-221 不同的是,它配备了防弹挡风玻璃和飞行员头部后面的防弹玻璃,厚度均为 64 毫米(2.5 英寸),并在压力舱壁上增加了 8 或 9 毫米装甲板。滑动座舱盖用重金属框架加固,并因此降低了能见度。该机还通过通过拆除机身油箱减少了燃油容量。武器装备与 I-221 相同,但弹药减少到每门 80 发。[1]
I-224 或 Samolet 4A 与 I-222 相似,但有几处变化,包括将 TK-300B 涡轮增压器移到右侧,增压座舱改为焊接铝合金结构而不是木质结构。该飞机由一台 1,052 千瓦(1,411 马力)的米库林 AM-39B 发动机驱动四叶 AV-9L-22B 螺旋桨。该机中部冷器空气管道更深,燃油容量增加,弹药容量也同时增加到每门机炮 100 发。[2]
Samolet A 的最终发展是 I-225,或 Samolet 5A,基于最初的 I-220,但与之前的变体不同,它没那么适用于高空作战。由一台 1,750 马力(1,300 千瓦)的米库林 AM-42B 发动机驱动三叶 AV-5A-22V 螺旋桨,整流罩底部更深。该机机翼和增压座舱采用全金属结构,座舱配有改进过的仪表和控制装置。驾驶舱还配备了 64 毫米(2.5 英寸)厚的装甲[1]
亚型概览
[编辑]I-220 (Samolet A)
第一种型号,由 Mikulin AM-38F(第一架) 或 AM-39(第二架) 发动机驱动。共制造了两架。[1]
I-220和I-221的对比图 | |
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I-221 (Samolet 2A)
该机为在高海拔地区实现更高性能而开发的亚型,翼展更长,由 AM-39A 涡轮增压发动机驱动。仅制造了一架。[1]
I-222 (Samolet 3A)
基于 I-221,但配备了 AM-39B-1 涡轮增压发动机和其他改进。仅制造了一架。[1]
I-224 (Samolet 4A)
基于 I-222,但配备了铝制驾驶舱。仅制造了一架。[1]
I-225 (Samolet 5A)
基于 I-220,但配备了 Mikulin AM-42B(第一架) 或 AM-42FB(第二架) 发动机以及金属机翼和驾驶舱。共制造了两架。[1]
使用者
[编辑]苏联空军
[编辑]•保有数量
[编辑]•2架
•状态
[编辑]•未知
服役历史
[编辑]第一架 I-220 原型机于 1943 年 6 月在 Khodynka 完成。[2]该飞机于 1943 年 7 月首次飞行,由 A. P. Yakimov 驾驶。而后,试飞员们发现后来发现该飞机性能良好,但有一个缺点,也就是AM-38F 发动机的低空飞行性能不佳。而第二架原型机由 AM-39 发动机驱动。该机配备四门机炮,每门机炮有 100 发炮弹,于 1943 年 7 月完成。第二架原型机的工厂飞行测试于 1943 年 7 月至 8 月进行,之后移交给苏联空军 (VVS)。而苏联空军于 1944 年 7 月 14 日至 24 日进行了进一步的飞行测试,最终因飞机发动机故障而结束。与此同时,第一架原型机安装了 AM-39 发动机。新发动机的飞行测试于 1944 年 1 月至 8 月进行。[1]
改进后的 I-221 的飞行测试于 1943 年 12 月 2 日开始,由雅基莫夫驾驶进行首飞,测试因飞机在一次机腹着陆中受损无法修复而结束。类似的 I-222 于 1944 年 4 月 23 日推出,并于同年 5 月 7 日由试飞员 A. I. 朱可夫 首次驾驶其原装三叶螺旋桨飞行。测试开始后不久,三叶螺旋桨被四叶螺旋桨取代。在测试过程中,发现尽管 I-222 在所有 Samolet A 变体中具有最佳的高空性能,并且是所有盟军活塞式发动机战斗机中的最佳升限。但是在低空时它比其他所有Samolet A 版本慢。然后,苏联空军将 I-222 的生产版本命名为米格 7。但到了 1944 年,对高空战斗机的需求已不再迫切,因此没有订购生产飞机。[1]
I-224 于 1944 年 9 月推出,并于 10 月 20 日开始飞行测试,由雅基莫夫驾驶。在飞行中,飞机因增压器解体导致发动机起火而坠毁。而雅基莫夫被迫跳伞。[1]
然后,I-225 于 1944 年 7 月 21 日首次飞行,仍然由雅基莫夫驾驶,在接下来的两天内,该机完成了 15 次飞行,而后由于发动机故障导致飞机坠毁。第二架 I-225 于 1945 年 3 月 14 日开始短暂的飞行测试期,在此期间,它被证明是第二快的苏联活塞发动机战斗机,仅次于 VK-108 驱动的雅科夫列夫雅克-3。[1]
性能数据(基于I-220第二架原型机)
[编辑]机组人员:1 人
长度:9.603 米(311 英尺 6 英寸)
翼展:11 米(36 英尺 1 英寸)
翼面积:20.38 平方米(219.38 平方英尺)
翼型:CAHI 层流
空重:3,101 千克(6,836 磅)
总重:3,647 千克(8,040 磅)
燃油容量:335 千克(738.5 磅)
发动机机油容量:45 千克(99 磅)
动力装置:1 × Mikulin AM-39 V12 活塞发动机,1,100 千瓦(1,500 马力)
螺旋桨:3 叶 AV-5A 螺旋桨,直径 3.6 米(11 英尺 9.75 英寸)
最大速度:697公里
平均速度(7,000 米(23,000 英尺)时): 630–660 公里(391.5–410 英里)
实用升限:11,000 米(36,090 英尺)
航程:630–660 公里(391.5–410 英里)
5,000 米(16,404 英尺)爬升用时:4.5 英里
武器装备
[编辑]I-220型
[编辑]四门ShVAK自动加农炮,每门备弹150发。
I-221型
[编辑]由四门变为两门ShVAK自动加农炮,备弹仍然是每门150发
I-222型
[编辑]两门ShVAK自动加农炮,但备弹减少到80发每门
I-224/I-225型
[编辑]两门ShVAK自动加农炮,备弹增加到100发每门。
基于该机改造/开发的型号
[编辑]米格-7
[编辑]•基于I-222未制造的量产型号
•此处请不要与同名的实验性米格-3型号混淆。
米格-11
[编辑]•该机是基于未实现的I-220量产型进行改造后建造的。
参考文献
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 Gunston, Bill; Gordon, E. MiG aircraft since 1937. Annapolis : Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-541-5.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Belyakov, R. A.; Marmain, J. MiG: Fifty Years of Secret Aircraft Design. United States Naval Institute. 1994. ISBN 1-55750-566-7.