弗兰斯·哈尔斯号列车
| 弗兰斯·哈尔斯号 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 类型 | 欧城列车（1987–2001） |
| 状态 | 停运 |
| 运营地区 |  德国、 荷兰 |
| 开行日期 | 1987年5月31日 |
| 停运日期 | 2001年6月9日 |
| 前运营商 | 德国联邦铁路/德国铁路 |
| 当前车次 | 26/27，145/148 |
| 始发站 | 慕尼黑火车总站/科隆火车总站 |
| 终到站 | 阿姆斯特丹中央车站 |
| 运营模式 | 每日1班 |
| 技术 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 电气化 | 1500伏直流电（荷兰） 15千伏16⅔赫兹交流电（德国） |
弗兰斯·哈尔斯号（荷兰语：Frans Hals）是曾于德国南部城市慕尼黑（1991年后为科隆）至荷兰首都阿姆斯特丹之间运行的一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1987年至2001年间开行。其命名源自荷兰黄金时代的肖像画家弗兰斯·哈尔斯。
历史
[编辑]作为欧城列车（EC）类别推出后首批开行的班次，弗兰斯·哈尔斯号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行，车次使用EC26/27次，成为继伊拉斯谟号（EC24/25次）之后，慕尼黑－阿姆斯特丹间的第二对欧城列车服务。其中在阿姆斯特丹南行的发车时间上，弗兰斯·哈尔斯号会比伊拉斯谟号晚3个小时；而从慕尼黑北行时，弗兰斯·哈尔斯号又会比伊拉斯谟号提前2½小时发车。此举使得两个方向在中午前都能有两班欧城列车可用[1]。
随着城际快车（ICE）类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。其中德国联邦铁路计划在科隆－阿姆斯特丹间共开行7班欧城列车，车次使用140至153的顺序编号，使得两地间的发车频率达到两小时1班。为此，弗兰斯·哈尔斯号亦随之于1991年6月2日起实施的运行图调整中通过缩短运行区间加入这一服务，并根据发车时刻获分配为EC145/148次的编号[2]。
在此后的10年中，弗兰斯·哈尔斯号都按这一区间及车次维持运营。直至2001年，随着ICE-3M列车完成交付并全面接管科隆－阿姆斯特丹间的跨境客运服务，往来于两地的欧城列车班次被迫停运，弗兰斯·哈尔斯号就此成为历史[3]
时刻表
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1987年夏季运行图：
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2000年夏季运行图：
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ （德文）EuroCity 1987/88. grahnert.de. [2015-01-05]. （原始内容存档于2018-08-01）.
- ^ （德文）EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2015-01-05]. （原始内容存档于2020-02-07）.
- ^ （德文）Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.