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战术空中导航系统

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德国的VORTAC TGO(TANGO),图中设施最高点就是战术空中导航系统的天线
航图上表示战术空中导航系统的符号

战术空中导航系统(英语:Tactical Air Navigation缩写TACAN,通称TACAN),通常由军队使用,与民航用途DME/VOR功能相近,可以为使用者(如航母空军基地等)提供目的地的方位和斜距,但精确度比DME/VOR更高。 当TACANVOR并设时,两系统合称为“VORTAC”,在这一系统中,其他飞机可以使用该系统提供的DME信息作为着陆参考,配备了TACAN设备的飞机则可以以其作非精确进近着陆的导航 [1]美国NASA的航天飞机就曾特别设计在返回着陆时以TACAN设备作非精确进近着陆,但现在已由GPS系统取代。国军就在太平岛配备了 TACAN系统。装载在飞行器上的TACAN系统可以调频以便接收目的地信号,起初TACAN仅可以进行地对空的信号收发,但后来亦能够进行地对空/空对空的方位和斜距信息沟通。

历史

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第二次世界大战时,英國曾开发一种仪表轰炸系统英语Oboe (Navigation),而战术空中导航系统就是这个系统的衍生、进化产品。 1955年起,美军开始采用战术空中导航系统。

操作

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一个美国空军的TACAN发射器

战术空中导航系统为使用调频950-1215MHz,属于特高频(UHF)波段。

精确度

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  • 战术空中导航系统的理论精确度是DME的九倍以上,但实际上TACAN仅比DME精确三倍左右。
  • 135 Hz的方位组件误差值是±1°或±0.0182(63/3470)米[2],而DME误差值是185米(±0.1海里[2]

优点

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位于申雅岛的TACAN发射站
  • 由于方位和范围的单位结合在一个系统中,因此比庞大而累赘甚高频全向信标(VOR)需要更少的空间,TACAN系统理论上可被放置在大楼、卡车、飞机或船舶上,并在短期内运行。
  • 机载TACAN接收器可用于空对空方式沟通,从而允许两辆相邻友机得悉两者相对方位和距离。

缺点

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相对于TACAN,甚高频全向信标(VOR)显得非常累赘。
  • 操作设计缺乏对播送能力和隐形功能,使飞机可以容易地找到船舶和土地。
  • 缺乏信息加密,敌人可以简单地以机载的TACAN接收器撷取信息并对载体攻击。
  • 部分型号的TACAN系统可以将军事信息发送给盟军飞机,TACAN系统很可能被功能类似的JPALS英语JPALS或差分GPS系统(区域增强系统)取代。
  • 部分型号的TACAN系统采用900 RPM的旋转天线。由于天线功率相当大,且必须每天24小时旋转,随使用时间增长精确度会降低。
  • 现代系统天线使用的是电子旋转而不是机械转动,没有移动部件。因此TACAN系统在美国已渐渐被全球定位系统(GPS)取代。
美国海军拉利级两栖舰舰载的TACAN系统(配有避雷针)

参见

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参考

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  1. ^ Rockwell International. Aircraft rendezvous using low data rate two-way TACAN bearing information. July 7, 1992. (原始内容 (HTML)存档于2011年6月12日). 
  2. ^ 2.0 2.1 Department of Transportation and Department of Defense. 2001 Federal Radionavigation Systems (PDF). 2002-03-25 [2005-11-27]. (原始内容 (PDF)存档于2010-05-30).