联合太平洋铁路3985
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| 联合太平洋3985 | |
|---|---|
 2008年10月运行中UP3985正通过爱荷华州的奥尔顿 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产商 | 美国机车公司 (ALCO) |
| 序列编号 | 70174 |
| 生产年份 | 1943年7月 |
| 退役日期 | 1962 |
| 昵称 | "挑战者" |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 4-6-6-4 |
| UIC轴式 | (2′C) C2′ h4 |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 连煤水车总重 | 1,073,900磅（487,100千克；487.1 t） |
| 缸径 × 行程 | 21英寸 × 32英寸（533 mm × 813 mm） |
| 粘着因数 | 4.15 |
| 锅炉压力 | 280 lbf/in2（1.93 MPa） |
| 汽缸数量 | 4 |
| 牵引功率 | 5,000 hp（3,700 kW） |
| 牵引力 | 97,350 lbf（433.03 kN） |
| 现状 | Union Pacific Heritage Fleet, based on Cheyenne, Wyoming, at roundhouse |
| 最高运营速度 | 70 mph（110 km/h） |
| 编号 | UP 3967, UP 3718, UP 3985 |
| 运营方 | 联合太平洋铁路公司 |
联合太平洋铁路(UP)3985号机车，是联合太平洋铁路公司拥有的4-6-6-4“挑战者”[注 1]蒸汽机车中的一台，属4664-4型。它是由位于纽约州的美国机车公司 斯克内克塔迪于1943年所建造。UP 3985 是挑战者型蒸汽机车中唯一保存的两架原型车之一，另一架是UP 3977在北普拉特(内布拉斯加州)作静态展示。UP 3985在它封存之前，曾经是保存在世界上最大及最重的可供运作蒸汽机车之一。
设计
[编辑]1941年，联合太平洋铁路的首席机械工程师奥托·嘉博曼（Otto Jabelmann）设计了“挑战者”蒸汽机车的第二个版本。UP 3985属于该型机车的第二份订单。设计借鉴了当时更为庞大的4-8-8-4大男孩型蒸汽机车的经验，由于车体巨大导致该机车处于工作状态的时候重量就达到了317短吨（288吨;283长吨) 而在2/3时加载时则重达174短吨（158吨;155长吨），计算牵引力为97350磅（433.0千牛）。联合太平洋将大功率的战者级4-6-6-4应用于主线第一条横贯大陆铁路怀俄明区间最大坡度为0.82%的线路，牵引货物列车。而在主线犹他州奥格登以东的沃萨奇山脉区间，线路最大坡度达1.14% 的一段是由大男孩型蒸汽机车运转。挑战者型蒸汽机车和大男孩型蒸汽机车为参与第二次世界大战中美国作出了巨大的运力支援。
恢复营运
[编辑]UP 3985 于1957年完成了它的最后一个“常规”运营服务，并于1962年退役并且保存在怀俄明州的夏延Cheyenne车库中。于1975年 UP 3985 被改放置在夏延车厂旁作户外的静态展示。从1979年开始，一组由联合太平洋员工所组成的志愿者们开始了恢复这轮机车的工作，于1981年机车终于重返回到可操作的状态[1]。其后为以防止引起铁路沿线的草原火灾，于1990年技术人员成功把它由燃烧煤转换为燃油。
1992年UP 3985 被选择特殊的圣诞老人专列 CSX Santa Claus 的第50周年营运纪念的牵引车从肯塔基州clinchfield出发到田纳西州金斯波特，它重新得到了#676编号。其后的UP 3985偶尔用于游览火车和渡轮移动干线货运。它在2010年10月的最后一次运行后就一直存放在夏延。
参考
[编辑]- ^ 挑战者型的历史
- Ehernberger, "Challenger Portraits", Challenger Press, Cheyenne, WY, 1993.
- Kratville, "The Challenger Locomotives", Kratville Publications, Omaha, NE, 1980.
注释
[编辑]- ^ 挑战者（Challenger）是对美国联合太平洋铁路公司所拥有的5种型号的4-6-6-4轮式蒸汽机车（CSA-1、CSA-2、4664-3、4664-4、4664-5）的通称。
外部链接
[编辑]- 联合太平洋蒸汽店 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 机车和游览日程信息.
- UP 3985 Challenger, Steam Locomotive （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 照片和其他信息
