用户:Xinxi09/JR九州813系电力动车组
Xinxi09/JR九州813系电力动车组 | |
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概览 | |
技术数据 | |
车辆长度 | 20,000 mmmm |
车体高度 | 4,295 mmmm |
设计最高速度 | 120 km/h (曲线通过+15km/h)km/h |
起动加速度 | 落成时 2.3 km/h/s [1] |
牵引电动机 | かご形三相诱导电动机 |
JR九州813系电力动车组,是供九州旅客铁道(JR九州)使用的近郊型交流电力动车组。 于1994年3月1日开始商业运营。
概述
[编辑]建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道(JNR)所继承来的既有车辆( 421 系列423 系、 715 系等)。
车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责[2] 。这也是水户冈锐治第一次设计进近郊型列车[3] 。除此之外,为 JR 九州采用第一个VVVF 逆变器控制外,
最初,811系编组为4节车固定编组,为了提高列车运用的灵活性,修改为2节编组一组,而从1995年开始,又增加了3节编组列车(100番台) [4]。两种编组的列车一直在运用中,直到2003年,在2辆编组(0番台)的列车中增加了一节中间车(400番台),因此所有车组后期都统一变为3辆编组。由于此列车建造年份跨度较长,因而不同年代制造的列车有很多细节区别。
车辆简介
[编辑]从 1994 年到 2009 年,分13个批次制造了84组3 节编组是1组2节编组共254 节车厢。 [5] [6]此外,自 2001 年以来,本型列车一直与 817 系列车同时建造。
车体
[编辑]Delete.
宽型车体使用压珠轻质不锈钢制成,每一侧安装3个双开乘降门, [5]车门上还特别增加了数字标记。 [7]列车停站时可以独立控制各个车门打开或者关闭。与811系动车组一样,每对车门中间设置3个车窗,但只有中间和靠近车尾的车窗可以打开(向下拉),其余车窗为封闭车窗。
车体大部分未上漆的不锈钢色,侧边涂有JR九州的英文公司名和公司logo[2] 。侧门的内外两侧涂装皆为红色。 [8]车头部由碳钢制成,风挡玻璃一直延申到正脸下方。 [2]运行在福北丰线的列车涂装与817系近似,并且在正面贯通门上贴有“Commuter Train 813”标志[9] 。
车辆正面设置有贯通门。与811系上的应急门不同,813系正面贯通门具备通道风挡,过渡踏板等完整贯通门结构[5] 。除了安装在 811 系上使用的高效自动车钩控制设备外,还安装了半自动风挡连接装置[5] 。贯通门可以适配除811系外的其他各种车型。
车头排障器在后期量产型配属中被改造放大(配合驾驶室位置提高),到2005年7月最后一组RM003编组完成改造。
此外,为了火车碰撞事故中保护乘务员,在驾驶室中使用了钢结构嵌入了原不锈钢结构中[10] 。
主要设备
[编辑]0/100/200/300番台
[编辑]从接触网引出20kV单相交流电经主变压器降压后,经晶闸管相控变换为直流后,通过VVVF逆变器逆变为三相交流电后驱动转向架上的牵引电机(MT401K)。
使用M-TA动力单元配置,M车(Kumoha 813型)配备VVVF逆变器和辅助电源设备,TA车(Kuha 813型)配备主变压器(TM401K)和晶闸管相位控制器(RS405K) [11] 以及集电弓[11] [7] 。从设计之时起,就考虑到在两车中间可以插入一节拖车,来构成3节编组运行[5] 。
813系配备了独立的雾灯,是JR九州唯一配备雾灯的市郊/通勤型列车。但是由于雾灯使用频率较低,在第四批生产车辆中取消了雾灯,而在第五批生产车辆中,此位置使用塑料制假灯罩代替。
- ^ 日本铁道サイバネティクス协议会“铁道サイバネ・シンポジウム论文集”第31回(1994年)“813系交流电车の主回路システム”论文番号505。
- ^ 2.0 2.1 2.2 铁道ファン,第85页.
- ^ JR九州のひみつ. PHP研究所. 2013: 134. ISBN 978-4-569-81493-3. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ 铁道ジャーナル,第63 - 64页,博多シティを要に色彩の电车群が行き交う 福冈都市圏のJR.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 铁道ファン,第84页.
- ^ 他编成は全て3両编成であるが、RM008编成は事故廃车される时まで2両编成であった为、3両编成84本・2両编成1本となる。
- ^ 7.0 7.1 铁道ファン,第86页.
- ^ 铁道ファン,第80页.
- ^ 普通列车年鉴,第103页.
- ^ 鉄道事故調査報告書 (PDF). [2021/08/28].
- ^ 11.0 11.1 铁道ダイヤ情报,第22页.