日本丸
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| 歷史 | |
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 大日本帝國
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| 所有者 | 文部省→運輸省 |
| 建造者 | 川崎造船所神戶工場 |
| 動工日 | 1928年 |
| 下水日 | 1930年1月27日 |
| 服役日 | 1930年3月31日 |
| 退役日 | 1984年9月16日 |
| 結局 | 作為博物館開放參觀 |
日本丸（日語：にっぽんまる，英語：Nippon Maru）是一艘日本的航海訓練船，為一艘四桅巴克式大型訓練帆船。該船於1930年1月27日在兵庫縣神戶市的川崎造船所下水[1]。以其優美的外觀而被人們暱稱為「太平洋白鳥」或者「海洋的貴婦」。並在服役在近半個世紀的時間中持續發揮其活躍的角色，直至1984年正式退役。其作為航海訓練船的使命則由後繼者，即新日本丸所接續，其姊妹艦為海王丸。
目前，日本丸展示於橫濱市的橫濱港未來21地區的日本丸紀念公園[2]，其中設有專門的展示船塢（舊橫濱船塢第一號船塢，國家重要文化財）。並開放向公眾參觀，2017年，日本丸被正式指定為國家重要文化財，凸顯了其在日本船舶歷史和文化中的重要地位。[3][4][5][6]
概要
[編輯]1927年3月，位於千葉縣銚子沖的鹿兒島商船水產學校練習船「霧島丸」遭遇一場嚴重的暴風雨，導致船隻沉沒，造成了53名船員和學生罹難，該事故促使於1928年決定建造兩艘大型練習帆船，用以提供更安全的海上訓練環境。兩艘帆船的總建造費用為182萬日圓（為當時的國家預算，不包括軍事費和國債費：約8億7000萬日圓）。
考慮到當時日本尚未積累充足的西式帆船建造技術，因此設計工作委託了蘇格蘭的拉默奇·恩德·弗格森（Ramage & Ferguson），而實際的建造工作則由位於神戶市的川崎造船所（今川崎重工業船舶海洋事業部）負責[7]。第一艘帆船於1930年1月27日下水，並被冠名為「日本丸」，第二艘則於同年2月14日下水，取名為「海王丸」。隨後於同年3月31日完成艤裝，正式移交給文部省，屬於文部省航海訓練所的管理範疇[8]。同年，首次進行遠洋航行，前往位於密克羅尼西亞的楚克群島，此後主要在太平洋進行訓練航行。
太平洋戰爭
[編輯]由於1943年太平洋戰爭的升級，帆船的運用情況發生改變，日本丸的帆具被拆除，轉而用於煤炭等物資的運輸，尤其在大阪灣和瀨戶內海等地來回運行。
戰後
[編輯]戰爭結束後，日本丸被用作海外在留邦人的復員船，共載送了25,428名歸國者，並積極參與遺骨收集的工作[9]。1950年的韓戰期間，該帆船又參與了輸送美國軍人和韓國難民等特殊運輸任務。到了1952年，帆具重新安裝，重新進行訓練航行。並在翌年春天航向夏威夷，實現了戰後首次的遠洋征程。自1974年後，帆船的遠洋航行逐漸減少，然而為了參加「美國建國200年慶典」的揚帆活動，日本丸於1976年4月15日從日本啟程至美國參與行動[10][11]。
1984年9月16日，日本丸正式退役。在退役前，它總計航行了約183萬公里，並為約11,500名實習生提供了實際的海上訓練。隨後，作為海洋練習船的使命由後繼的新日本丸所接替。自1985年起，日本丸成為了橫濱市所有，並開始在橫濱市橫濱港未來21的「日本丸紀念公園」內進行展示和開放參觀。1998年（平成10年）經歷了大規模的維修後，船體老化的問題逐漸浮現。
國家重要文化財
[編輯]2017年，日本丸被正式指定為國家重要文化財，進一步凸顯該者在日本船舶文化中的特殊地位。為了持續保存和適切利用日本丸，2018年起，一項為期兩年的大規模修復工程啟動，以應對船隻的老化和損壞情況[12]。在此修復期間，連船塢也進行了20年來的排水作業，為船體的修復鋪平道路。2019年1月，船塢舉辦了參觀活動，向大眾展示了修復工程的進展。[13]
儘管日本丸已經停泊在展示船塢內，但它的狀態仍然受到嚴格的監督。根據船舶安全法的要求，該船每年仍然需要接受定期檢查，同時也獲得了相關的船舶檢驗證明書，使其有資格在平水區域進行航行。[14][15]
設計
[編輯]日本丸長97公尺（318英尺），寬12.95公尺（42.5英尺），吃水6.90公尺（22.6英尺）[1]。她的總噸位為2,286噸。她以四桅巴克型帆船設計，擁有32帆，總面積達2,397平方公尺（25,800平方英尺）[1]，並配備兩台600匹馬力的柴油引擎作為輔助功能使用。在作為訓練船的職業生涯中，她由27名官員、48名海員和120名實習生組成的船員團隊操作[1]。主機關為池貝鐵工6SD40型。[16]
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位於日本丸紀念公園的日本丸 -
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2019年進行修復的日本丸 -
夜晚的日本丸
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另見
[編輯]參考文獻
[編輯]- 來源
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Schäuffelen, Otmar. Chapman Great Sailing Ships of the World. Hearst Books. 2005. ISBN 978-1588163844.
- ^ Yokohama Visitors Guide, Nippon Maru 網際網路檔案館的存檔，存檔日期16 March 2013.; retrieved 2012-6-28.
- ^ 練習帆船「日本丸」（初代）、重要文化財指定へ | 財経新聞. www.zaikei.co.jp. 2017-03-15 [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 海事：先代「帆船日本丸」が国の指定重要文化財へ！ - 国土交通省. www.mlit.go.jp. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29）.
- ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸のデータと歴史. 帆船日本丸・橫浜みなと博物館. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-09-29） （日語）.
- ^ nippon_maru_admin. 帆船日本丸. 帆船日本丸・橫浜みなと博物館. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 邦昭, 庄司. 2015s-Os3-5 海事遺産としての帆船初代日本丸の特徴について. 日本船舶海洋工學會講演會論文集. 2015, 20 [2023-08-29]. doi:10.14856/conf.20.0_97. （原始內容存檔於2023-08-29）.
- ^ 国立国会図書館デジタルコレクション. dl.ndl.go.jp. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29）.
- ^ 氷川丸と日本丸 老朽化進み保存に課題 | 社会. カナロコ by 神奈川新聞. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 日本丸 | 独立行政法人 海技教育機構. www.jmets.ac.jp. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-31）.
- ^ 「日本丸」米国へ 米国建国２００年祭の行事の一環とし…：昭和の記憶'70s 写真特集：時事ドットコム. web.archive.org. 2020-05-26 [2023-08-29]. 原始內容存檔於2020-05-26.
- ^ 日本丸の大規模修理 - 近代の文化遺産の保存と活用. www.bunka.go.jp. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-30）.
- ^ 帆船日本丸・第１号ドック 20年ぶりの水抜き 改修工事の一環で年内に | 中区・西区. タウンニュース. 2018-12-20 [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 帆船日本丸 ドックの水ぜんぶ抜いた貴重な姿を撮ってきた！大規模改修中. はまこれ橫浜. 2019-01-08 [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 帆船日本丸、船底丸見え １号ドック２０年ぶり海水抜く | 話題. カナロコ by 神奈川新聞. [2023-08-29]. （原始內容存檔於2023-08-29） （日語）.
- ^ 信行, 須藤. 初代練習帆船日本丸の主機関. マリンエンジニアリング. 2017, 52 (1) [2023-08-29]. doi:10.5988/jime.52.84. （原始內容存檔於2023-08-29）.
- 書籍
- 橋本進「オペレーション・セール'76に參加して」『海洋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）』第698號、海洋會、1977年1月、3 - 7頁、ISSN 0911-3193、橋本進は當時日本丸船長であった。この號の表紙寫真はオペレーション・セールの呼び物「マリンパレードでハドソン川を遡る日本丸」（バックはニューヨーク市）である。
- 萩原秀樹「実習生の見たオペレーション・セール'76」『海洋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）』第698號、海洋會、1977年1月、7 - 10頁、ISSN 0911-3193
