沙馬拉達隧道
| 沙木拉達隧道 | |
|---|---|
 1970年7月1日通車時的沙木拉達隧道 | |
| 概覽 | |
| 地點 | 四川省涼山彝族自治州喜德縣 |
| 狀況 | 使用中 |
| 鐵路線 | 成昆鐵路 |
| 起點 | 樂武展線紅峰站 |
| 終點 | 韓都路展線沙馬拉達站 |
| 營運數據 | |
| 貫通於 | 1966年 |
| 啟用於 | 1970年7月1日 |
| 業主 | 中華人民共和國鐵道部 |
| 營運單位 | 成都鐵路局 |
| 技術數據 | |
| 軌道長度 | 6.379公里 |
| 軌道數目 | 單線鐵路 |
| 軌距 | 准軌(1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）) |
沙木拉達隧道或稱沙馬拉達隧道、沙木拉打隧道（彝文：ꎭꂵꇁꄿ）、東方紅隧道[1]，是成昆鐵路上的一座隧道，全長6.379千米，是當時中國最長的鐵路隧道，1966年貫通。
位置選定[編輯]
成昆鐵路穿越大相嶺和小相嶺段共有十多個方案，其中沿大渡河，牛日河穿越沙木拉達分水嶺，再沿孫水河過瀘沽到西昌的方案被最終確定。[2]
線路經過的大小相嶺各埡口標高均在2500米以上，其中雖然沙木拉達埡口較低，但高度落差依然非常大，約1600米。在該路段研究中，設計了小相嶺埡口約11公里隧道和沙木拉達隧道的4.8、6.2和8.38公里三種不同方案。這其中4.8公里方案，因隧道位置最高，引線最長，工程費最大，最不經濟而放棄。而小相嶺和沙木拉達8.38公里方案，引線最短、工程量最小，但隧道過長，受當時建設水平和當地地質情況限制，不具備修築超長隧道的條件和能力，故選擇6.2公里方案，並經過詳細設計後，最終以6.235公里方案交付施工。[3]
1963年停工後，又按隧道分修的原則，研究了四個方案：小相嶺，陽糯雪山埡口，瓦吉木埡口和沙木拉達埡口。其中前三個方案隧道分別長19.5公里，25.7公里和14.5公里。其中陽糯雪山和小相嶺方案在施工量，展線係數，線路長等方面相似，但前者隧道距離過長。而瓦吉木埡口方案雖不如陽糯雪山方案，但優於沙木拉達方案。在1964年復工時，受施工水平限制，且停工時已成洞約2400米，故依舊採用沙木拉達方案，重新設計後距離更改為6.379公里。不過在建設時考慮到線路的長期發展，在乃托站預留了小相嶺方案的接線條件。[3]
施工[編輯]
沙木拉達隧道昆明端採用蘑菇形開挖法，通過錨杆支護自下向上挖，再使用棚架出渣，可以在簡化工序的同時，按需加開漏渣口，以加快施工進度。即使遭遇地質變化，也易於改變開挖方法。昆明端原先採用的上下導坑開挖法，月成洞僅有101.01米。採用蘑菇形開挖法後，1966年3月月成洞達到了302.1米。[4]
隧道建設時也採用了輔助坑道施工，採用平行導坑開挖橫通道48個，其中九個為反向。平導最大間距346.2米，最小60米，平均130.9米。平導中成都端16個，4個反向，平均間距163.6米，昆明端32個，5個反向，平均間距117.1米。[5][6]
施工通風使用巷道式，昆明端配有2台主扇和9台局扇。施工初期曾因接頭漏風發生過有害氣體中毒事故。[7]
地質災害[編輯]
沙木拉達是牛日河和孫水河的分水嶺，所以地表溝谷發達，密度達到5.2公里/平方公里。而隧洞本身就要穿過四組主要斷層和四組裂隙帶，又分為4個水文地質層。建設過程中，隧道有9處湧水地段，共257米，成都端日最大湧水量7550噸，昆明端最大為12000噸。[8]
成都端湧水段主要地質原因為牛日河的源流拉普-米溝在K436＋046.77處跨越隧道，即使是枯水季節，流量也能達到每秒80升左右。米市向斜核部和F4斷層分別以35°和52°與隧道交叉。成都端共有4個湧水段，其中K434＋028.77至K434＋128.77和米市向斜核部斜交，這100米日湧水80餘噸。而K435＋554.77至435＋567.77段因通過北西西向張密集帶導致出現兩段裂面開張並 湧水的路段，由於處理不及時，此處湧水導致沙木拉達施工暫停了16天，兩處日湧水超過2600噸。在隧道通過F4斷層的裂縫密集帶時，其地表又是拉普-米溝，故產生了71米的湧水段，日湧水量最大達到3688噸，除了下導僅停工16天外，其餘工程皆不得不暫停施工長達四個月。另外成都端的平導也出現過湧水段，日湧水1000噸左右。[9]
在昆明端，次一級背斜爾西特瀉溝在K438＋898.77處通過隧道洞頂，F21斷層性質更是複雜，此段破碎帶富水性強，以78°斜穿洞身。昆明端的4處湧水段主要有兩處尤為嚴重。其中一處位於K438＋812至K438＋824，該段不僅地表為益日裡提河，位於與爾西特瀉溝的軸部，且又正面穿過F21，在抽換下導支撐時，導致了上導坍塌，日湧水近3000噸。另一處K438＋791至K438＋810段，日湧水量2700噸－9600噸，最高峰時達到了每日12000噸。[9]
為了清除上述湧水災害，成都端設置了四條排水管路共10台抽水機，抽水機的總裝機容量為371千瓦；同時還挖掘了順坡的導水溝，通過落差將湧水排出洞外。[10]
腳註[編輯]
參考資料[編輯]
- 成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》（第二册 线路、工程地质及路基）. 北京: 人民鐵道出版社. 1979-12.
- 成昆鐵路技術總結委員會著. 《成昆铁路》（第三册 隧道）. 北京: 人民鐵道出版社. 1979-12.
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