跳至內容

聯合太平洋鐵路巨人號蒸汽機車

維基百科，自由的百科全書
聯合太平洋鐵路巨人號蒸汽機車
聯合太平洋4014號，唯一一部可操作的巨人號蒸汽機車，2019年5月8日與聯合太平洋844號重聯通過猶他州。
概覽
類型蒸汽機車
原產國 美國
設計聯合太平洋鐵路公司設計組
奧托·亞博爾曼
生產商美國機車公司
序列編號UP4000–4019（I型）
UP4020–4024（II型）
生產年份1941年（20台）
1944年（5台）
產量25
主要用戶聯合太平洋鐵路
最後運行1959年7月21日
暱稱「巨人號」、「大人物號」
技術數據
UIC軸式(2′D)D2′ h4
軌距4英尺8.5英吋（1,435毫米）
輪徑導輪：36英吋（914毫米）
動輪：68英吋（1,727毫米）
從輪：42英吋（1,067毫米）
軸重540,000磅（245噸）
轉向架關節型轉向架
軸距72英尺5.5英吋（22.09米）
機車長度機車：85英尺3.4英吋（25.99米）
含煤水車：132英尺9.25英吋（40.47米）
機車寬度11英尺（3.4米）
機車高度16英尺2.5英吋（4.94米）
整備重量機車：762,000磅（345.64噸)
含煤水車：1,250,000磅（567噸）
粘著因數4.11
最高速度80英里/小時（130公里/小時）
牽引力135,375 lbf（602.18千牛）

巨人號[1]（英語：Big Boy，又稱「大人物號」[2]），為聯合太平洋鐵路使用的「4000」系列4-8-8-4關節轉向架式蒸汽機車（4884-1型、4884-2型）的通稱。1941年和1944年由美國機車公司生產。產量共25台。為世界上僅有之軸式為4-8-8-4的蒸汽機車。列車前後分別排列有兩組動輪，每組為四週八個動輪，加上兩週四輪的無動力導輪或從輪。兩組動輪擁有獨立的活塞和曲柄連桿，以關節式轉向架相連接並共用火箱。該型機車是歷史上體積最大、功率最高的蒸汽機車。[2]

根據聯合太平洋公司高層的說法，原先該系列機車應命名為「沃薩奇」，然而，有一天，當其中一部機車在建造時，一位不知名的工人在前面用粉筆留下潦草的「Big Boy」字跡，於是這傳奇性的稱號便誕生而使用至今。

8部留下來的巨人號多半在全美各地的鐵路博物館靜態展示。2013年，聯合太平洋公司重新購買了4014號機車，將其修復至可運行的狀態。 機車的修復作業於2019年5月完成，並已重新投入使用，成為目前世界上最大，最強力且可操作的蒸汽機車。

設計

[編輯]

從1936年起，聯合太平洋將大功率機車挑戰者級4-6-6-4應用於主線第一條橫貫大陸鐵路懷俄明區間最大坡度為0.82%的線路，牽引貨物列車。主線猶他州奧格登以東的沃薩奇山脈區間，線路最大坡度達1.14%，牽引3300噸的貨物列車需要「挑戰者級」機車雙聯推拉式操作，且線路通過速度亦受限制。

因此，聯合太平洋鐵路決定開發一款新式更為強勁的機車用於以上路段。在一戰後聯合太平洋鐵路曾試驗過2-8-8-0型機車，但該車的運行速度達不到要求。新機車在翻越山口時需達到60英里/小時（100公里/小時）的速度，並且其設計應當基於挑戰者級，以便於換裝（1950年代，UP懷俄明區間客貨列車運營最高速度一般為50英里/小時）。

聯合太平洋鐵路機車設計小組（組長為奧托·亞博爾曼）和美國機車公司合作設計新型大功率蒸汽機車。機車以「挑戰者級」為藍本（挑戰者級設計師為A·H·費特斯），並在其基礎上做出幾項改進。機車的火箱長度擴大到235英吋（6.0米）長，95英吋（2.4米）寬，容積約155平方英尺（14.4平方米），鍋爐的長度也相應提高。每組各增加一對動輪，動輪直徑從69英吋（1.753米）降低到68英吋（1.727米）。

該機車沿用了挑戰者級的關節型轉向架的設計，能以較高的速度（60英里/小時）通過曲率較大的彎道。運營速度常常保持在50英里/小時或更低，以提高機車的壽命和安全性。機車在35英里/小時（56公里/小時）時功率最大，而在10英里/小時（16公里/小時）時牽引力最大。[3]

運用

[編輯]

「巨人號」共生產了25台，其中20台為1941年生產，剩下5台為1944年生產。其鍋爐的爐排面積較大，能使用聯合太平洋鐵路於懷俄明州附屬煤礦場所開採的低品質煙煤，機車配有自動給煤機，馬達驅動阿基米德螺旋桿將煤炭從煤水車送至燃燒室使用。其中UP4005號曾試驗改燒燃油，但試驗並未成功，該車重新改燒煤作為燃料。原因是該車的大型火箱使用單燃燒器時，容易使鍋爐前後受熱不均。 在UP4014號翻修的期間再次進行了燃燒燃油的試驗，並且成功的燃燒5號重油。

第二次世界大戰後，煤炭和人力成本上漲，燃料效率較高，維護操作方便的電力傳動柴油機車開始得到鐵路公司的青睞。然而此時柴油機車功率尚低，多用於客運列車的牽引機車，「巨人號」依舊在聯合太平洋主線上作為貨運主力直到1950年代晚期，牽引3,300頓的貨運列車。在巨人號的鼎盛時期，其可以單機牽引4,040噸越過沃薩奇山脈。1959年7月21日，「巨人號」完成了最後一次營運後封存。其地位由燃氣輪機車取代。1961年，大部分「巨人號」已經退役，最後四台於1964年在懷俄明州退役。

保存車輛

[編輯]
主條目：聯合太平洋鐵路4014號機車

和其他機車相比，有較多的該型機車得到保留。並且保存狀況尚可。目前所有的存留「巨人號」中僅4014號翻修至可以運作的狀態。聯合太平洋鐵路於2013年重新購買UP4014，修復工作於2016年8月11日正式開始，已於2019年5月完成修復。[4]

目前有8台「巨人號」型機車被保存：

車輛模型

[編輯]
  • Rivarossi：HO軌和N軌
  • Märklin和Trix：HO軌
  • Athearn：HO軌和N軌
  • Bowser：HO軌
  • Key Imports：N軌
  • KATO：N軌

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 林春暉 (編). 铁路. 大美百科全书 23 民國八十三年三月初版. 光復書局企業股份有限公司: 125. ISBN 957-42-0644-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 葛紹榮. 蒸汽机车. 姜椿芳 (編). 中国大百科全书 交通 1986年6月第一版. 中國大百科全書出版社. ISBN 7-5000-0092-8. 
  3. ^ C.B. Peck (編). 1950-52 Locomotive Cyclopedia of American Practice. New York: Simmons-Boardman. 1950: 501, 519, 523, 545. 
  4. ^ Big Boy No. 4014. www.up.com. [2024-07-05] （英語）. 

Kratville, William W. Big Boy. Omaha: Kratville Publications. 1972. 

相關連結

[編輯]
維基共享資源上的相關多媒體資源：聯合太平洋鐵路巨人號蒸汽機車
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=聯合太平洋鐵路巨人號蒸汽機車&oldid=84220519」