肇慶西江大橋

肇慶西江大橋
肇庆一桥
上圖：上層公路橋，下層鐵路橋 下圖：左側為擴建新橋，右側為公鐵兩用橋
座標	23°02′31.75″N 112°26′27.83″E
承載	上層： 324國道 下層： 廣茂鐵路
跨越	西江肇慶段
地點	中國廣東省肇慶市 端州區 高要區
設計參數
全長	舊橋：1595.78米 鐵路橋：1631.49米 新橋：1568.61米
寬度	舊橋：9米 新橋：18.5米
車道數	舊橋：2車道 新橋：2車道+非機動車道
軌道特性
軌道數	單線
歷史
獲得獎項	中國建築工程魯班獎（舊橋）
開工日	舊橋：1978年10月1日 新橋：2003年9月8日
開通日	舊橋：1987年4月1日 新橋：2005年10月
統計
通行費	免費
地圖

在肇慶西江大橋廣茂鐵路上望向西江

西江大橋是中國廣東省肇慶市境內一座連接端州區城西街道與高要區南岸街道的橋梁，位於西江之上，為國道324線和廣茂鐵路的組成部分。西江大橋於1978年10月1日動工建設，於1987年4月1日竣工運營。本橋結構新穎、技術先進，獲得1987年中國建築工程魯班獎，至今仍是廣東省最長、跨度最大的公鐵兩用橋梁。

隨著兩岸車流增長，原橋已經不能滿足交通需求，於2003年9月8日開始擴建新公路橋，於2005年完成新橋擴建，目前已經雙線通車。

西江大橋北起大橋路與端州七路交叉處、南至上清灣村；公路段舊橋長1595.78米、新橋長1568.61米，鐵路橋長1631.49米； 舊橋上層為雙向兩車道三級公路、下層為單線鐵路，新橋為雙向兩車道二級公路。

歷史歷程

1978年10月1日，西江大橋開工建設。

1983年6月15日，三腰鐵路（今廣茂鐵路）開工建設，設計線路途經西江大橋。

1987年4月1日，西江大橋公路段開通運營；7月31日，西江大橋鐵路段建成通車。

2003年9月8日，西江大橋啟動擴建工程，在公鐵兩用橋東側新建一座公路橋。

2005年，西江大橋新公路橋建成通車。

2012年1月1日，西江大橋收費站正式停止收費，所有往來車輛均免費通行。

運營使用多年，西江大橋舊橋存在多種病害。2013年8月，政府對舊橋進行搶險加固工程，直到2014年6月恢復通車。

2015年10月15日下午17時50分許，肇慶市水政執法支隊扣押的粵佛山工2038船在由高要祿步開往肇慶端州途中，航經肇慶西江大橋下航孔時，2038船的吸砂管龍門架觸撞西江大橋下航孔橫梁，造成鐵路橋橫梁受損。

船撞橋事件

2015年10月15日17時左右，肇慶市水政監察支隊、肇慶市高要區水政監察大隊因「粵佛山工2038」船涉嫌盜採河砂，執法後聘請犯罪嫌疑人林某、陳某將該船由高要祿步開往肇慶端州，航經肇慶西江大橋下行通航孔時，船舶龍門架碰撞西江大橋下行通航孔鋼桁梁。肇慶海事部門馬上對西江大橋水域實施交通管制，600餘艘船舶被滯留在西江公鐵兩用大橋上下游。當日21時涉事船隻被拖帶至安全水域，鐵路橋於18日1時18分恢復臨時通車。

本次事故造成西江大橋鋼桁梁下弦杆、下平縱聯、縱梁等部位受損，經濟損失高達4033.1528萬元。

2018年11月10日，西江大橋完成修復，但部分橋梁受損構件已無法修回到復原狀，成為橋梁永久性病害，橋的承載能力為30噸以下。

技術難題

西江大橋動工興建初期，由於當時還處於計劃經濟年代，建橋所需的水泥和鋼筋等材料不能保障供應，修橋的機械化水平較低，使這座不長的跨江大橋一修就長達9年。 大橋施工中採用了大量先進技術，有多項為中國國內首創。大橋水總承台採用拆裝式水密底板吊箱施工；正橋連續鋼桁梁為利用原援外鋼梁改制，其架設方法採用平衡梁、墩旁托架以及吊索塔架法同時使用的方案。

價值意義

作為南北兩岸的重要交通要道，西江大橋自建成以來，極大方便了西江兩岸居民的通行，對加強南北兩岸溝通聯繫、促進區域經濟發展起到了重要和積極的作用。橫跨母親河上的西江大橋，是高要改革開放40年的歷史見證者，也是高要經濟騰飛的一幅畫卷。