使用者:S5A-0043/沙盒/尼誥大道坍塌事件
| 日期 | 2004年4月20日 |
|---|---|
| 時間 | 15點30分 |
| 地點 | 新加坡尼誥大道 |
| 座標 | 1°18′9″N 103°51′57″E / 1.30250°N 103.86583°E |
| 類型 | 工地事故 |
| 死亡 | 4 |
| 受傷 | 3 |
| 定罪 | 三名西松工程師和一名陸路交通管理局官員 |
| 判決 | 罰款與賠償 |
尼誥大道坍塌事件指2004年4月20日，新加坡尼誥大道下方一部分建設中的環線地鐵隧道發生了坍塌，事故導致尼誥大道近獨立橋一部分塌陷。事故造成4人死亡，3人受傷，並導致環線的建設工程及開通延期。造成坍塌的原因包括支撐梁柱設計不當、人為因素導致的數據未有適當管理、以及陸路交通管理局（簡稱陸交局）和建築承包商西松建設的失誤。
事故過後，新加坡民防部隊從現場提取了三具屍體，但由於土壤並不穩定，無法取回最後一具屍體。三名西松工程師和一名陸路交通管理局官員分別被指控並罰款，以及向罹難者家屬每人提供30000新加坡元（約18000美元）作為賠償。
事故發生後，現場被重新填平，尼誥大道也於2004年12月4日重新對外開放。 最後一名死者王耀標的屍體從未被找到，他因幫助同事逃生而被追授勇士獎章。 根據調查報告，陸路交通管理局和建設局修訂了其建築安全措施，使其高於行業標準。 受事故影響，地鐵環線第一和第二階段工程被迫延期完成，重建後的尼誥大道地鐵站於2010年4月17日開通。
事故經過
[編輯]事故發生於新加坡時間2004年4月20日15點30分，在建中的地鐵隧道的其中一段護土牆發生坍塌，形成一個100米長，130米寬及30米深的洞。[1]這造成連接尼誥大道站的隧道以及獨立橋附近100米（328英尺）長的尼誥大道發生坍塌。[2][3]工人們事故發生時正在休息。事故後一人死亡，另有三個正在駕駛工程機械的工人失蹤。[2]這包括其中一位幫助其他人撤離現場，但自己因逃生樓梯坍塌而未能逃出的工程領班。[4]三名受傷的工人被送至醫院，其中兩名能當日接受檢查後出院。[1]
事故發生的路段當時並沒有任何車輛開過，其他車輛也能夠及時剎車。尼誥大道因此交通受阻。[5][1]坍塌事件同時導致一條燃氣管道受損並因此產生爆炸。[6]為安全起見，當局切斷了損壞管道的燃氣供應。[1]除此之外，穿過事故現場底下的三條66kV電纜也被切斷，造成市中心部分地區發生停電。[6]有目擊者受訪時表示當時看見爆炸和火光，[7]但陸路交通管理局事後表明沒有發生爆炸，認為目擊者可能將坍塌的聲響誤認為爆炸。[1]
救援行動
[編輯]新加坡民防部隊於當日15點42分到達現場，並在救出三名受傷工人後由災難援助和救援隊和搜救隊作為增援部隊尋找失蹤工人。首位遇難者的遺體於18點07分被發現，第二位死者於次日23點42分被發現。[8][9]
時任總理吳作棟於4月21日到訪事故地點。他稱讚了民防部隊和公用事業局之間的協調，對低死亡人數表示寬慰，並慰問傷亡人員及其家庭。[10]吳表示不應推卸責任，而是將救援工作作為首要任務。[11][10][12]時任總統塞拉潘·納丹也在4月22日到訪事故地點向救援人員表示感恩。[13]
第三位死者的屍體於4月22日凌晨12點15分發現。 在搜救過程中，民防部隊必須垂直挖掘位於三個洞穴內的一堆瓦礫和碎片，其中兩個洞穴被淹沒並被扭曲的鋼梁和支柱堵塞。 由於洞穴內的機動空間有限，而且淹沒地區的能見度較低，因此搜救行動面臨很大困難。陸交局於4月23日凌晨1點05分發現土壤不穩定並進行了灌漿，以便救援人員進一步進行搜救行動。[8][14]當日下午，由於下雨造成水土流失，搜救行動被迫暫緩。[8]因坍塌區域不穩定，可能會掩埋救援人員，並對周圍地區造成更大的破壞，當局於下午3點30分取消了對最後一名死者的搜尋工作。[15][16][4]
四名死者（以被發現的順序列出）分別為：
- 起重機操作員瓦迪維爾·納特桑（Vadivil s/o Nadesan），45歲，印度裔馬來西亞人。他是第一個被發現的死者。 事件發生時，他試圖從起重機上跳下逃跑。 他被發現被夾在一輛卡車和一個貨櫃之間。[17]
- 建築工人劉榮權，36歲，中國江蘇人。在事發十天前開始在現場工作，屍體被發現卡在一輛卡車的車輪和底盤之間。 [9]
- 陸交局工程師陳陸勇（John Tan Lock Yong），56歲。已在車站建設項目上工作了兩年。他被發現在一輛自卸車和一個貨櫃之間。[18][19]
- 陸交局工頭王耀標（Heng Yeng Pheow），40歲，唯一一位遺體未尋回的死者。據倖存者描述，王把他的工人帶到安全地帶，救了八名工人，但在倒塌發生時被困在現場。[20][4]
當局事後採取了措施，以儘量減少對坍塌區域的進一步損害。為防止來自加冷河的河水進流入工地，一條受損的運河被當局堵塞，並在工地的斜坡上鋪設帆布以保護土壤。[2] 周圍的建築雖被評估為無風險地區，但當局後來通過安裝在附近黃金坊的額外沉降標記和電子水平梁來監測它們的穩定性。[6][21][2] 陸交局事後暫停了環線24個挖掘地點其中16個的工作，以便對這些地點進行審查。[3][22]
當局通過向容易移動或進一步倒塌的區域注入混凝土使坍塌地區很快被穩定。當局使用一架起重機取回了幾輛車輛、設備和建築材料。[23][24]現場剩餘的設備和材料被埋在填充物下，以避免進一步倒塌。進入倒塌地區的隧道之後被封鎖。[23]
調查
[編輯]新加坡當局排除恐怖主義和破壞活動是事故的原因。[25]4月22日，新加坡人力部成立了一個調查委員會。高級地區法官馬格納斯被任命為主席。[26][27]調查委員會召集了143名證人提供證據，其中包括14名專家，[28]並於 4 月23 日訪問了現場。調查委員會原定於6月1日進行調查，[29]但由於所有相關方需要兩個月半的時間來準備複雜的技術內容，調查被迫推遲到8月2日。[30][31]
參考資料
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參考來源
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- Interim Report on The Incident at the MRT Circle Line Worksite That Led to the Collapse of the Nicoll Highway on 20 April 2004 (PDF) (報告). 新加坡: 新加坡通訊及新聞部. 2004-09-13 [2023-08-22]. 2004091398-MOM –透過新加坡國家檔案館.