User:S5A-0043/沙盒/尼诰大道坍塌事件
| 日期 | 2004年4月20日 |
|---|---|
| 时间 | 15点30分 |
| 地点 | 新加坡尼誥大道 |
| 坐标 | 1°18′9″N 103°51′57″E / 1.30250°N 103.86583°E |
| 类型 | 工地事故 |
| 死亡 | 4 |
| 受伤 | 3 |
| 定罪 | 三名西松工程師和一名陸路交通管理局官員 |
| 判决 | 罚款与赔偿 |
尼诰大道坍塌事件指2004年4月20日，新加坡尼誥大道下方一部分建设中的环线地铁隧道发生了坍塌，事故导致尼诰大道近独立桥一部分塌陷。事故造成4人死亡，3人受伤，并导致环线的建设工程及开通延期。造成坍塌的原因包括支撑梁柱设计不当、人为因素导致的数据未有适当管理、以及陆路交通管理局（简称陆交局）和建筑承包商西松建設的失误。
事故过后，新加坡民防部队从现场提取了三具尸体，但由于土壤并不稳定，无法取回最后一具尸体。三名西松工程師和一名陸路交通管理局官員分別被指控并罚款，以及向罹難者家屬每人提供30000新加坡元（约18000美元）作為賠償。
事故發生後，现场被重新填平，尼誥大道也於2004年12月4日重新对外開放。 最后一名死者王耀标的屍體從未被找到，他因幫助同事逃生而被追授勇士獎章。 根據調查報告，陸路交通管理局和建設局修訂了其建築安全措施，使其高於行業標準。 受事故影响，地铁环线第一和第二阶段工程被迫延期完成，重建后的尼诰大道地铁站于2010年4月17日开通。
事故经过
[编辑]事故发生于新加坡时间2004年4月20日15点30分，在建中的地铁隧道的其中一段護土牆发生坍塌，形成一个100米长，130米宽及30米深的洞。[1]这造成連接尼诰大道站的隧道以及独立桥附近100米（328英尺）長的尼誥大道发生坍塌。[2][3]工人们事故发生时正在休息。事故后一人死亡，另有三个正在驾驶工程机械的工人失踪。[2]这包括其中一位帮助其他人撤离现场，但自己因逃生楼梯坍塌而未能逃出的工程领班。[4]三名受伤的工人被送至医院，其中两名能当日接受检查后出院。[1]
事故发生的路段当时并没有任何车辆开过，其他车辆也能够及时刹车。尼诰大道因此交通受阻。[5][1]坍塌事件同时导致一条燃气管道受损并因此产生爆炸。[6]为安全起见，当局切断了损坏管道的燃气供应。[1]除此之外，穿过事故现场底下的三条66kV电缆也被切断，造成市中心部分地区发生停电。[6]有目击者受访时表示当时看见爆炸和火光，[7]但陆路交通管理局事后表明没有发生爆炸，认为目击者可能将坍塌的声响误认为爆炸。[1]
救援行动
[编辑]新加坡民防部队于当日15点42分到达现场，并在救出三名受伤工人后由灾难援助和救援队和搜救队作为增援部队寻找失踪工人。首位遇难者的遗体于18点07分被发现，第二位死者于次日23点42分被发现。[8][9]
时任总理吴作栋于4月21日到访事故地点。他称赞了民防部队和公用事业局之间的协调，对低死亡人数表示宽慰，并慰问伤亡人员及其家庭。[10]吴表示不应推卸责任，而是将救援工作作为首要任务。[11][10][12]时任总统塞拉潘·纳丹也在4月22日到访事故地点向救援人员表示感恩。[13]
第三位死者的尸体于4月22日凌晨12点15分发现。 在搜救过程中，民防部队必须垂直挖掘位于三个洞穴内的一堆瓦砾和碎片，其中两个洞穴被淹没并被扭曲的钢梁和支柱堵塞。 由于洞穴内的机动空间有限，而且淹没地区的能见度较低，因此搜救行动面临很大困难。陆交局于4月23日凌晨1点05分发现土壤不稳定并进行了灌浆，以便救援人员进一步进行搜救行动。[8][14]当日下午，由于下雨造成水土流失，搜救行动被迫暂缓。[8]因坍塌区域不稳定，可能会掩埋救援人员，并对周围地区造成更大的破坏，当局于下午3点30分取消了对最后一名死者的搜寻工作。[15][16][4]
四名死者（以被发现的顺序列出）分别为：
- 起重机操作员瓦迪维尔·纳特桑（Vadivil s/o Nadesan），45岁，印度裔马来西亚人。他是第一个被发现的死者。 事件发生时，他试图从起重机上跳下逃跑。 他被发现被夹在一辆卡车和一个集装箱之间。[17]
- 建筑工人刘荣权，36岁，中国江苏人。在事发十天前开始在现场工作，尸体被发现卡在一辆卡车的车轮和底盘之间。 [9]
- 陆交局工程师陈陆勇（John Tan Lock Yong），56岁。已在车站建设项目上工作了两年。他被发现在一辆自卸车和一个集装箱之间。[18][19]
- 陆交局工头王耀标（Heng Yeng Pheow），40岁，唯一一位遗体未寻回的死者。据幸存者描述，王把他的工人带到安全地带，救了八名工人，但在倒塌发生时被困在现场。[20][4]
当局事后采取了措施，以尽量减少对坍塌区域的进一步损害。为防止来自加冷河的河水进流入工地，一条受损的运河被当局堵塞，并在工地的斜坡上铺设帆布以保护土壤。[2] 周围的建筑虽被评估为无风险地区，但当局后来通过安装在附近黄金坊的额外沉降标记和电子水平梁来监测它们的稳定性。[6][21][2] 陆交局事后暂停了环线24个挖掘地点其中16个的工作，以便对这些地点进行审查。[3][22]
当局通过向容易移动或进一步倒塌的区域注入混凝土使坍塌地区很快被稳定。当局使用一架起重机取回了几辆车辆、设备和建筑材料。[23][24]现场剩余的设备和材料被埋在填充物下，以避免进一步倒塌。进入倒塌地区的隧道之后被封锁。[23]
调查
[编辑]新加坡当局排除恐怖主义和破坏活动是事故的原因。[25]4月22日，新加坡人力部成立了一个调查委员会。高级地区法官马格纳斯被任命为主席。[26][27]调查委员会召集了143名证人提供证据，其中包括14名专家，[28]并于 4 月23 日访问了现场。调查委员会原定于6月1日进行调查，[29]但由于所有相关方需要两个月半的时间来准备复杂的技术内容，调查被迫推迟到8月2日。[30][31]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Loh, Sharon. MRT Worksite Wrecks Nicoll Highway. 海峡时报. 2004-04-21. （原始内容存档于2021-12-03）.
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参考来源
[编辑]- Cheong, Colin. The Circle Line: Linking All Lines (PDF). 新加坡: 陆路交通管理局. 2012. ISBN 978-981-4342-02-5.
- Interim Report on The Incident at the MRT Circle Line Worksite That Led to the Collapse of the Nicoll Highway on 20 April 2004 (PDF) (报告). 新加坡: 新加坡通讯及新闻部. 2004-09-13 [2023-08-22]. 2004091398-MOM –通过新加坡国家档案馆.