上海輪渡
上海市輪渡，簡稱市輪渡，是上海黃浦江上的一個渡運系統，是城市公共運輸系統的組成部分，往來於黃浦江兩岸，提供客運和車渡。上海輪渡創始於1911年1月5日[1]，最初為浦東塘工善後局興辦的官營輪渡。在1970年代以前是上海往來黃浦江兩岸的唯一方式，1980年代成為全球最繁忙的輪渡航線之一。1990年代隨著浦東開發開放和市區段黃浦江大橋的修建，市輪渡的客運壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸成為欣賞上海浦江兩岸風景的最佳工具之一。目前，上海輪渡共經營十八條對江輪渡線。歷經百年衍變，現在市輪渡由國營的上海市輪渡有限公司負責日常經營和管理。
歷史
[編輯]輪渡開行前
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市輪渡正式開辦前，上海地區往來浦江的渡運主要依靠私人的划子或是舢板組成，客容量最多不過30-50人左右，單程耗時約30分鐘左右。但隨著上海的快速發展，由浦東往來浦西的人數迅速增長，傳統的民營擺渡無法滿足市民的需求。加之黃浦江上大型船舶的增加和黃浦江水的湍急，翻船等運營事故日益增加。
1909年，浦東塘工善後局進行黃浦江支流的東溝及附近河道的疏浚工程。期間為方便該局職工來往工程工地，塘工善後局特地租用一艘火輪往來北京路外灘的銅人碼頭和浦東東溝[2]。由於搭乘的職工一般只有四五十人，因此塘工善後局也順帶搭乘一些其他市民，同時收取一些費用以補貼租船開銷。由於火輪較之舢板等傳統工具來說，行駛快速安全，因此搭乘客流逐漸增加。同時，塘工善後局在結算當年收支時發現，向市民酌情收取的費用足以抵消租船的費用。於是，經營固定的輪渡航線成為塘工善後局的設想。
官辦輪渡的衍變
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1911年1月15日，塘工善後局正式開辦自銅人碼頭至東溝的對江輪渡。1917年，增闢由銅人碼頭駛往西渡航線，兩年後增闢開往西溝即慶寧寺的航線。同時，商家也進行集資籌辦商業輪渡。
1927年，上海特別市成立，為改變黃浦江上混亂的輪渡運營管理。在撤銷整編浦東塘工善後局後，將其原下屬的市輪渡業務收歸上海特別市公用局管理經營。1935年，市輪渡擁有對江輪渡航線6條，鋼結構浮碼頭9座，木質碼頭3座，渡輪12艘，可載座客5026位，年運輸乘客1298萬人次，貨物475347件。至戰前的1937年，市輪渡成為浦江渡運的主要力量，構成官辦為主、商辦為輔的渡運體系[3]。
抗戰爆發後，市輪渡因戰爭遭到嚴重破壞，業務萎縮至三條航線，到1945年，市輪渡原有的長渡輪只余兩艘，並都出租，普通渡輪只剩3艘並且因引擎故障無法運營。1947年3月，官商合辦上海市輪渡公司成立，逐漸恢復原有航線。截至1949年，市輪渡共有東東線、其秦線、塘董線、慶定線四條對江輪渡，長途輪渡滬淞線一條，南陸線車渡一條。渡輪19艘、鋼質浮碼頭13座，木碼頭2座[4]。
1949年12月28日，上海市軍管會徵用上海市輪渡公司。1956年，上海全市渡輪行業進行公私合營改造[5]，傳統的民營舢板因安全問題全部取消，同時購置增添新型輪船，開闢新的航線。到1993年，市輪渡公司共有航線21條，日客流量達100萬人次，最高日曾達110萬人次，年運輸客流總計3.7億人次[6]。至2011年，上海市輪渡有限公司共有對江輪渡線18條，客輪55艘，日均乘客為25萬人次。
隨著黃浦江45公里濱江岸線公共空間的貫通和開放，上海輪渡發展帶來了新契機。2018年1月29日，新的上海輪渡1號、上海輪渡2號加入其秦線輪渡運營，2月1日起三淞線、東嫩線啟用空調渡輪，而原來的「橙色系」無空調渡輪則全部退役或改造為空調渡輪，至此上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當[7]，由於空調渡輪無法使用輪渡月票，因此上海輪渡月票也隨之退出歷史舞台。2021年12月20日，南陸線、塘董線航線開始試點無人售票模式，上海輪渡迎來無人售票時代 。[8]
線路
[編輯]現有航線
[編輯]| 航線 | 碼頭（浦西） | 運營時間 | 碼頭（浦東） | 運營時間 | 間隔（分） |
|---|---|---|---|---|---|
| 三淞線輪渡[9] | 吳淞碼頭 | 6:00-21:00 | 三岔港 | 5:50-20:45 | 20/30 |
| 草臨線輪渡[10] | 臨江路輪渡站 | 6:00-20:30 | 草鎮輪渡站 | 5:50-20:35 | 20/40 |
| 東嫩線輪渡[11] | 嫩江路輪渡站 | 5:30-21:20 | 東塘路輪渡站 | 5:40-21:30 | 10/15/20/30 |
| 南陸線輪渡[12] | 陸家浜路輪渡站 | 04:50-23:10 | 南碼頭輪渡站 | 04:40-23:20 | 12/24/30/夜間不定班 |
| 塘米線輪渡[13] | 米市渡輪渡站 | 6:30-18:30 | 塘口輪渡站 | 6:45-18:35 | 30（目前停運改建中） |
| 金定線輪渡[14] | 定海橋輪渡站 | 05:00-23:30 | 金橋輪渡站 | 05:10-23:15 | 10/20/30/夜間不定班 |
| 歇寧線輪渡[15] | 寧國路輪渡站 | 6:40-18:20 | 歇浦路輪渡站 | 6:50-18:30 | 20/30 |
| 民丹線輪渡[16] | 丹東路輪渡站 | 5:00-22:00 | 民生路輪渡站 | 5:10-21:50 | 10/20 |
| 其秦線輪渡[17] | 秦皇島路輪渡站 | 5:00-23:00 | 其昌棧輪渡站 | 5:10-23:10 | 10/20/30/夜間不定班 |
| 泰公線輪渡[18] | 公平路輪渡站 | 7:00-19:00 | 泰東路輪渡站 | 7:00-18:50 | 10/20 |
| 東金線輪渡[19] | 金陵東路輪渡站 | 7:00-22:00 | 東昌路輪渡站 | 7:00-22:00 | 15 |
| 東復線輪渡[20] | 復興東路輪渡站 | 6:00-19:00 | 東昌路輪渡站 | 6:00-18:45 | 15 |
| 楊復線輪渡[21] | 復興東路輪渡站 | 5:00-23:00 | 楊家渡輪渡站 | 5:10-22:50 | 10/20 |
| 塘董線輪渡[22] | 董家渡輪渡站 | 6:20-18:00 | 塘橋輪渡站 | 6:30-18:10 | 20/30 |
| 三港線輪渡[23] | 港口輪渡站 | 5:00-23:00 | 三林路輪渡站 | 5:10-23:05 | 10/20/30 |
| 陳車線輪渡[24] | 車溝橋輪渡站 | 5:50-18:30 | 陳行輪渡站 | 6:00-18:35 | 20/30 |
| 杜吳線輪渡[25] | 吳涇輪渡站 | 5:00-19:00 | 杜行輪渡站 | 5:15-19:08 | 30 |
| 西閔線輪渡[26] | 閔行輪渡站 | 4:00-0:00 | 西渡輪渡站 | 4:10-00:05 | 15/20/30 |
已停辦航線
[編輯]進入1990年代以後，隨著南浦、楊浦、盧浦等越江大橋和延安東路、復興東路、人民路等越江隧道的開通，市輪渡也適當的取消了一些業務量急速下降的航線。例如1987年發生事故的陸延線，後改稱陸金線，最後被改為東金線輪渡。還有西閔線、民丹線、南陸線和東嫩線的車渡也因橋隧工程的完工而取消。
票價
[編輯]現在，上海市輪渡根據行人、學生、自行車、助動車、人力貨車、行包貨票、輕便摩托車、摩托車總計8類進行收費[27]。
自2018年2月1日起，隨著上海輪渡所屬黃浦江上的所有輪渡航線全面改用空調渡輪擔當，原有的「無空調渡輪」月票制也隨之取消。
2021年12月20日，上海輪渡在南陸線、塘董線試行無人售票。2022年3月1日起，上海輪渡所有航線全面實行無人售票。乘客乘坐輪渡，除可選擇投幣購票外，也可使用實體交通卡、乘車碼、手機交通卡刷卡（碼）入閘[28]。
| 交通工具 | 單程票價 / 籌碼枚數 |
|---|---|
| 步行[29] | ￥2.00元/枚 |
| 自行車（電動自行車）[29] | ￥2.80元/枚 |
| 摩托車（輕便摩托車）[29] | ￥4.00元/枚 |
優惠票價
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上海輪渡的優惠票價主要針對使用公交一卡通的普通行人和自行車乘客，並且不與公交優惠換乘一同進行。根據交通卡公司官網所載[30]：
- 普通輪渡航線上，同一張公交卡在一個月內連續乘坐次數在20次以上的，自第21次到第60次享受80%的票價優惠，自第61次至第80次時不再享受優惠價。第81次至第120次時再次享受優惠價格，以此類推。
- 空調輪渡航線上，同一張公交卡在同一日內第二次使用公交卡搭乘市輪渡的空調航線（不區分乘客或自行車等），票價為1元。
運營事故
[編輯]自上海輪渡開航以來，最嚴重的運營事故是發生在1987年的12月。1987年12月10日，陸延線輪渡陸家嘴輪渡站因黃浦江持續大霧導致輪渡停航，導致客流大量積壓。上午9時，輪渡復航。當輪渡開行復航後的第二班船時，在9時10分左右，碼頭上的乘客由於上班快要遲到，顯得較為急躁，大量行人與自行車湧向渡輪。其中，有一個中年男子連同自行車被前呼後擁的人群擠倒，導致之後接二連三的乘客倒地，結果導致在短短5分鐘內釀成17人死亡（一說66人死亡）、2人重傷、70多人輕傷的嚴重踩踏事故。
圖集
[編輯]-
在秦皇島路碼頭上船的人們 -
黃浦江上正在行駛的空調輪渡 -
上海輪渡的內部工作艙 -
暮色下正駛往其昌棧的輪渡
參考文獻
[編輯]- ^ 上海“官办”轮渡诞生100周年. 中新網. 2011-01-06 [2011-10-01]. （原始內容存檔於2020-11-03） （中文）.
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- ^ 渡船迎来新成员！2月1日起，黄浦江17条轮渡实现空调全覆盖. 上觀新聞. [2018-01-29]. （原始內容存檔於2020-11-07） （中文）.
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