皮拉图斯铁路
| 皮拉图斯铁路 Pilatusbahn | |
|---|---|
 皮拉图斯铁路列车在山顶站 | |
| 概覽 | |
| 运营範圍 | 瑞士上瓦爾登州 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 阿爾卑納赫施塔德 |
| 終點站 | 皮拉圖斯峰 |
| 运营路線 | 1 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 4.6 km（2.86 mi） |
| 最高速度 | 下坡時速9公里，上坡時速10公里 |
| 車站數目 | 5 |
| 軌距 | 800毫米（2英尺7+1⁄2英寸） |
| 最高高度 | 2,073米（6,801英尺） |
| 齒軌系統 | Locher |
| 電氣化方式 | 1550V，直流電 高架電車線 |
| 运营信息 | |
| 開通运营 | 1889年6月4日（蒸氣車） 1937年5月15日重新開幕 |
皮拉图斯铁路（Pilatusbahn）是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度为48％。[1]该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad），到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路（Zentralbahn）Brünigbahn线的火车。
歷史
[编辑]皮拉图斯铁路建設計劃最初的提案出現於1873年，[2]計劃中建議採用1435mm軌距，及最大坡度25%。然而對於該計畫的結論是經濟上不可行。
後來經驗豐富的瑞士工程師爱德华·洛赫尔提出新方案，最大坡度上調至48%，當時的齒軌鐵路無法到達這麼斜的坡度。因為齒輪跑在鐵路正上方，這麼高的斜度可能會導致輪子與軌道無法囓合，降低列車的推進力和制動力。於是洛赫尔將兩條垂直的齒條放在兩軌間，並讓輪齒朝向不同的方向。將嵌齿轮安装在列車下的垂直轴。
该线于1937年5月15日电气化，使用的是接触网馈电的1550伏的直流。
政府並沒有對這個鐵路建設提供任何補助。於是洛赫尔設立了自己的公司洛赫尔系統公司來建造皮拉圖斯鐵路。皮拉圖斯鐵路的建設到完工完全仰賴私人資本，而且一直保持財務上的收益。
2002年，皮拉图斯铁路被美国机械工程师学会命名为机械工程历史里程碑[3][4]
圖片
[编辑]-
The train ready to leave, June 4, 1889年6月4日，列車即將發車 -
1905年皮拉图斯铁路時刻表
運行
[编辑]该线长4.5公里[1]，攀登垂直距离1629米，于1889年6月4日投入使用，使用蒸汽牵引。最大坡度48％，这意味着当时没有可利用的齿轨设计。该线的工程师爱德华洛赫尔开发出一种专门用于这条路线的齿轨。在洛赫尔（Locher）系统中，列车上的嵌齿轮安装在垂直轴，它们的齿接触齿轨铁路的侧面，而不是上面。由于这一系统，线路没有常规道岔，只有旋转道岔（见照片）和转换台。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 櫻井寬. 下一站，到哪裡？世界名列車之旅. 三悅文化. 2008. ISBN 9789575267445.
- ^ 存档副本 (PDF). [2009年7月20日]. （原始内容 (PDF)存档于2006年9月7日）.
- ^ Pilatusbahn (1882). Landmarks. American Society of Mechanical Engineers. [2009-01-18]. （原始内容存档于2010-12-26）.
- ^ Pilatusbahn (PDF). Pilatusbahn brochure. ASME. [2009-01-18]. （原始内容 (PDF)存档于2009-08-16）.
- Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria, ISBN 0-900433-96-5, by R.J.Buckley, published by the Light Rail Transit Association, 1984.