SaM146 發動機
PowerJet SaM146 PowerJet SaM146 渦輪扇發動機 | |
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2011年巴黎航空展上的 SaM 146。 | |
類型 | 高旁通比渦輪扇發動機 |
原產國 | ![]() ![]() |
生產 | PowerJet 由 ![]() ![]() 合資 |
首次試驗 | 2008年[1] |
生產年份 | 2008年 |
主要應用 | 苏霍伊超级喷气机-100客機 |
產量 | >100具 |
衍生自 | 通用電氣CFM56[2] 斯奈克瑪 M88 |
技術數據(型號:SaM146-1S17) | |
長度 | 2.2米(87英寸) |
最大直徑 | 1.22米(48英寸) |
淨重 | 1,708公斤(3,765磅) |
燃料 | Jet A, Jet A-1,TS-1,RP(航空煤油) |
压缩机 | 1級進氣扇,3級低壓,6級高壓 |
燃燒室 | 環形燃燒室 |
渦輪 | 1級高壓渦輪,3級低壓渦輪 |
性能數據(型號:SaM146-1S17) | |
最大推力 | 76.84 kN(17,270 lbf)(最大起飛推力); 6,200-7,700公斤力 |
耗油率 | 0.374 磅/lbf-hr(淨推力) 0.629 磅/lbf-hr(巡航推力) |
壓縮比 | 23.8:1 |
推重比 | 5.3:1 |
SaM146 發動機是由PowerJet公司所生產的渦輪扇發動機,這是為了100人座以下區間客機等級所研發的全新航空發動機,目前供應蘇霍伊公司的苏霍伊超级喷气机-100客機(以下簡稱SSJ 100)使用。此發動機由法俄聯合研製,由法國的斯奈克瑪(Snecma)公司與俄國的土星科研生產聯合體(НПО «Сатурн»)公司共同出資成立PowerJet合資企業所生產。[3]
斯奈克瑪承攬引擎核心機構、數位燃油控制系統(FADEC)、傳動系統與全引擎系統整合,以及飛行測試的工作。
土星生產連合體負責供應低壓渦輪葉片、引擎子系統整合、地面測試與裝機測試。
計畫概要
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/6090SSJ100_for_Interjet_-_Painting_the_livery_%288465013830%29.jpg/220px-6090SSJ100_for_Interjet_-_Painting_the_livery_%288465013830%29.jpg)
SaM146是由經典航空發動機CFM56[2]的架構上研發而來,為了與普萊惠特尼、通用電氣(又稱奇異)、勞斯萊斯生產的先進商用引擎並駕齊驅以提昇市場競爭力。本發動機特別在單位成本、燃油效率、維護成本、廢棄排放、噪音與機構可靠性下足功夫。最終生產出了不遜於市場同級發動機指標的產品。
引擎的核心由斯奈克瑪研發,大量使用該公司在軍用M88引擎與實驗計畫DEM21所累積的技術,此發動機全系統非常簡潔,並引進了一體成形渦輪盤(傳統為輪盤與葉片分開生產,以螺拴結合)、高壓渦輪扇葉角度可變ACC、一體成型機夾等先進工藝。
由於上述努力,特別是拜僅使用一體成型單級渦輪扇葉,維護簡單又省油的先進性所賜[4],於2008年取得國際民用航組織所制定的(CAEP VI)認證。
SaM146可輸出62至77.8KN(千牛頓),亦即6,200-7,700公斤推力,2003年蘇霍伊設計局決定選用此型號作為標準75至95人座區域型客機的發動機,也就是後來的苏霍伊超级喷气机-100計畫。
隨著SSJ 100計畫緊鑼密鼓的推進,SaM146也於2010年6月23日取得歐洲航空安全局(EASA)的型式認證[5],並於同年8月取得俄國官方的安全認證[6]。
SaM146於2011年正式進入民航機隊服務。到目前為止已累積了數十萬飛行小時,所統計的可靠度達99.9%,截至目前為止並無影響飛安的故障事件傳出。
PowerJet公司從2008年量產開始,已生產了超過百具的引擎提供給SSJ 100客機使用,產能據報可於2015年達到「年產100具」的高峰。[7]
應用型號
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/SSJ100_for_Interjet_-_Painting_the_livery_%288465016224%29.jpg/220px-SSJ100_for_Interjet_-_Painting_the_livery_%288465016224%29.jpg)
- SaM146 1S17
- 對應SSJ 100/95
- SaM146 1S18
- 對應SSJ 100/95LR(LR表示長程款機種)
技術規格(型號:SaM146-1S17)
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概况
- 类型: 高旁通比渦輪扇發動機
- 长度: 2.2米(87英寸)
- 直径: 1.22米(48英寸)
- 淨重: 1,708公斤(3,765磅)
组件
性能
- 最大推力: 76.84 kN(17,270 lbf)(最大起飛推力)
- 总压比: 23.8:1
- 旁通比: 4.43:1
- 燃料消耗率: 0.374 磅/lbf-hr(淨推力)and 0.629 磅/lbf-hr(巡航推力)
- 推重比: 5.3:1
相關條目
[编辑]类似引擎
- 奇異 CF34(英語)
- 普惠 PW6000(英語)
- 進步設計局 D-436(英語)
- 勞斯萊斯 BR700(英語)
- 勞斯萊斯 Tay(英語)
相关列表
- 航空引擎列表(英語)
參考來源
[编辑]- ^ PowerJet SM146 At-A-Glance. Aviation Week Program Profile (subscription required) (页面存档备份,存于互联网档案馆). Retrieved: 4 August 2010.
- ^ 2.0 2.1 "SAM146 The new standard in regional jet propulsion". [2015-11-07]. (原始内容存档于2012-10-18).
- ^ "Franco-Russian Venture Will Seek To Evolve Into World-Class Engine Player" (页面存档备份,存于互联网档案馆), Aviation Week & Space Technology, August 1, 2004.
- ^ "Powering Up Next-Gen Engine MRO"[失效連結] By Bill Burchell, Aviation Week. 2 November 2010
- ^ EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet. [2015-11-07]. (原始内容存档于2010-07-08).
- ^ Superjet's SaM146 engine secures Russian certification. [2010-08-16]. (原始内容存档于2010-08-16).
- ^ Tom Zaitsev, « PowerJet set to throttle up SaM146 rates », Flight International, 4 March 2014
延伸閱讀
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- PowerJet SaM146 product page(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- PowerJet press kit – Aero India 2009 – February 11 - 15, 2009 (pdf)[永久失效連結]
- Sam146 Fan Stress Characteristics Optimization by IOSO (pdf, 120Kb)(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Sam146 Fan Efficiency Optimization by IOSO (pdf, 220Kb)(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- The Powerjet chairman speaks about SaM146(页面存档备份,存于互联网档案馆)