马来亚铁道

马来亚铁道 Keretapi Tanah Melayu
File:Ktmb logo.svg 马来亚铁路公司标志
概覽
运营範圍	马来西亚半岛
服務類型	鐵路運輸
主要路線	西海岸线、东海岸线
技術數據
运营長度	1,699公里
軌距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
运营信息
開通运营	1885年
运营者	马来亚铁道公司
總部	马来西亚吉隆坡
網站	www.ktmb.com.my

馬來亞鐵道公司（Keretapi Tanah Melayu Berhad；简称KTMB）是馬來西亞馬來半島主要的鐵路經營者。其鐵路網絡的建設可以追溯到英國殖民時代，在當時主要作運輸錫米之用。「馬來亞鐵道」這名字是在1962年馬來西亞獨立後採用，此前該機構被稱為馬來聯邦鐵路和馬來亞鐵路管理局。雖然馬來亞鐵道局已於1992年企業化，重組為馬來亞鐵道公司，但是馬來西亞政府依然佔有該公司獨資擁有。雖然其鐵路線票價合理，但城市服務疏落的班次使之難以與其他交通工具競爭。

鐵路網絡

馬來亞鐵道公司擁有一個軌距1,000公釐的鐵路網，分爲兩個主幹綫與一些分支綫。

西海岸綫

西海岸綫從馬泰邊界玻璃市州的巴東勿剎一直延續到新加坡，途經檳城北海和吉隆坡。因爲處於馬來半島的西岸，才被稱爲西海岸綫。

東海岸綫

東海岸綫銜接森美蘭金馬士與吉蘭丹道北。金馬士是西海岸綫與東海岸綫交界處。就如西海岸綫，因爲處於馬來半島東岸的彭亨州與吉蘭丹州，才被稱爲東海岸綫。其實，它根本沒有沿著海岸綫前進，只有在道北站才接近南中國海。它主要是在半島内部濃密的熱帶雨林穿行，因此又稱‘叢林鐵路’。登嘉樓是半島唯一一個沒有火車服務的州屬。馬六甲由淡邊站提供鐵路服務，但淡邊被森馬州界限分爲二。

基本設施

鐵路全長為1699公里。

整個鐵路網皆為單軌，除了一段從怡保至芙蓉的主幹綫，以及支路冼都—吉隆坡—巴生港口。這段路綫已經是雙軌，並且電氣化至25千伏特，以便能讓電動火車行駛。

營運車種

隨著接管馬來半島各州鐵道管理，馬來亞鐵道接受了一批英制蒸汽列車，特別為馬來亞鐵路狀況改良的蒸汽列車。

馬來亞的動力柴油化于馬來亞鐵道成立與引進第一個柴油動力機車，15型柴油機車開始。50至70年代間，蒸汽機車漸漸地被柴油機車取代，餘下的全在1972年退役。馬鐵使用的柴油機車來自英國、日本、加拿大，及最近，印度、德國和中國。

電力機車要在1995年馬來亞鐵道公司電動火車服務的推行才被引入。

動力機車

以下是馬來亞鐵道公司擁有的機組，包括已經退役的。

• 柴油機車
  • 10 15型柴電機車（編號15101-15110），英國電氣製造，1948年引進。
  • 15 17型柴液機車（編號17101-17105），日本製造，1964年引進。
  • 10 18型柴電機車（編號18101-18110），英國製造，1978年引進。
  • 10 19型柴電機車（編號19101-19110），日本日立製造，1983年引進。
  • 26 20型柴電機車（編號20101-20126），英國電氣製造，1957至1958年引進。
  • 25 21型柴液機車，日本製造。分兩批引入，第一批編號21101-21115，1965年引進；編號21201-21210，三年后。
  • 40 22型柴電機車（編號22101-22140），英國製造，1971至1972年引進。
  • 15 23型柴電機車（編號23101-23115），日本日立製造，1983年引進。
  • 26 24型柴電機車（編號24101-24126），日本東芝-川崎重工製造，1987年引進。
  • 17 25型柴電機車，EMD製造GT18LC-2。分兩批引入，第一批編號25101-21112，1990年引進；其餘五，2002年引進。
  • 20 26型柴電機車（編號26101-26120），德國安達與通用電氣製造。2003至2004年引進。
  • 20 29型柴電機車（編號29101-29120），中國北車集團大連機車製造。
  • 28 從印度租借柴油機車，1990年代尾引進。

• 電力機車
  • 18 EMU81型電聯車（編號EMU01-EMU18），奧地利製造，1994至1995年引進。
  • 22 EMU82型電聯車（編號EMU41-EMU62），南非聯合鐵路客貨車公司製造，1996至1997年引進。
  • 22 EMU83型電聯車（編號EMU19-EMU40），韓國現代公司製造，1996至1997年引進。

馬來亞鐵道城市服務

馬來亞鐵道城市服務（English: KTM Intercity）是馬來亞鐵道公司提供的市際列車服務，穿行于馬來半島與新加坡。此服務是爲了運送乘客于城市、市郊和鄉村（區域性）的車站閒，使用的是柴油機組。

馬來亞鐵道城市服務分爲郵車（各小站都停）與快車（不停沿途小站）；西海岸綫是由快車服務，而東海岸綫則有郵車與快車服務。

馬來亞鐵道電動火車

馬來亞鐵道電動火車是1995年推介的電氣化區域鐵路服務，特別為吉隆坡市區與周圍衛星市的乘客設置的列車服務。馬來亞鐵道每日提供248趟區域鐵路服務，途徑45個車站，綫長175公里。鐵路網分爲三條路綫：萬饒-芙蓉路綫、冼都-巴生港口路綫和萬饒-丹絨馬林路綫。繁忙時間平均每十五分鐘一趟列車川行，非繁忙時間則平均二十分鈡。萬饒-丹絨馬林路綫川行頻率為每半小時。電動火車使用的是馬來亞鐵道最新的機車組，有空調設施。

作爲進入吉隆坡公路運輸的另一選擇，電動火車的使用量時非常的高。在2006年，乘客量預測為34.97百萬。

電動火車目前是馬來亞鐵道公司最賺錢的乘客服務，于2006年為該集團獲利84.63百萬令吉，高過城市服務的70.94百萬令吉。

貨運服務

馬來亞鐵道公司每天有37班貨運列車服務，80%集中于北馬區。提倡集裝箱化，馬來亞鐵道主要運輸海運集裝箱、洋灰和食品。于2006年貨運獲利增加5.2%至84.63百萬令吉。

現代化

自從鐵道局的企業化，就致力於現代化。1989年，萬饒與芙蓉之間的路綫、Batu Junction與冼都之間及吉隆坡與巴生港口之間的支路綫開始復綫化和電氣化，以便于1995年推行電動火車。接下來是萬饒-怡保雙軌與電氣化工程，開始于2000年。但是因爲和約糾紛，工程一直延展。終于於2008年杪開始投入服務，怡保來回吉隆坡雙軌火車服務目前使用柴油機車。第一列來回怡保至吉隆坡的電動雙軌火車預料2009年杪運抵並投入服務，車程將從2小時45分鐘縮短至1小時55分鐘。另一項計劃，冼都──峇都喼雙軌電動火車計劃是從2006年11月17日開始，原訂於2009年5月16日完成，但卻因故而延遲至2010年3月31日才竣工。