城际列车

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加拿大Via城際列車

城際列车英语Inter-city rail),是連結城市間的鐵路運輸服务。可以提供旅客商務旅行觀光等多方面的服務。一般而言,城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展,鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於:[1]

  • 運輸距離較長(距離通常會超過200公里
  • 停靠站數較少
  • 營運速度較快
  • 列車內裝較豪華,跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。

各地概況[编辑]

中国大陆[编辑]

1997年,中國鐵道部實施「提速」。之後一共六次的提速間,大量的特快列車、直達列車開始運行。在2007年第六次提速後,鐵道部開行「和諧號動車組,時速可高達200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成,如京广高铁京沪高铁沪杭高铁,运行最高时速达到350公里。除轮轨外,磁悬浮列车也作为城际轨道交通的一部分,目前上海有最高运行时速431公里的磁悬浮连接浦东国际机场和浦东市区,连接上海杭州沪杭磁悬浮也已获批。预计此外,其他的城際快速列車尚有:

  • 直達特快列車:車次代號為Z字頭,車輛以25T型客車為主體。大部分為兩站之間直達的不停站列車,少數直達特快列車中途將停靠部分車站。大部分由東風11G型柴油機車韶山9型電力機車牽引,最高時速160公里。
  • 特快列車:車次代號為T字頭,只停靠少數大站,以25K型客車作爲主體型客車,使用該車型的特快列車最高時速140公里。
  • 快速列車:車次代號為K,停站數量較特快列車為多。以25G型客車為主型客車,最高時速120公里。
  • 普快列車:車次由四位數字組成,營運距離長短不一,大體分爲空調普快和非空調普快兩种。其中空調普快車資較非空調車高。在大陸,由於非空調普快列車常以凃裝為綠色的22型客車25B型客車作爲主體車型,故被民衆稱爲「綠皮車」。最高速度亦可達到120公里,但由於停站較多,又常须停车待避,故較上面幾種車种旅行時間長。

另可參見:

中華民國[编辑]

台灣的城際列車可分為兩個部分。

另可參見:

香港[编辑]

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州的廣州東站廣九直通車。港穗直通車通常使用九廣通或者以東風11型柴油機車牽引客車運行。此外,亦有部份班次連接香港與上海北京,此部分班次由於行駛於電氣化路段,故可使用韶山89型電力機車牽引列車運行。

另可參見:

日本[编辑]

大韓民國[编辑]

參見[编辑]

参考[编辑]