伊-5战斗机
| 波利卡尔波夫 I-5 | |
|---|---|
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| 波利卡尔波夫 I-5战斗机 | |
| 类型 | 战斗机 |
| 原产国 | 苏联 |
| 制造商 | 波利卡尔波夫设计局 |
| 设计者 | N.N 波利卡尔波夫 |
| 首飞 | 公元1930四月20日 |
| 起役日期 | 公元1931年 |
| 退役日期 | 公元1942年 |
| 状态 | 退役 |
| 主要用户 |
苏联空军 苏联海军航空兵 |
| 生产年份 | 公元1931年－1934年 |
| 制造数量 | 803架 |
波利卡尔波夫 I-5（俄语：И-5） 是一个单座双翼飞机，为苏联在公元1931年－1936年的主力战斗机机型，退出前线后的它转为进阶训练用机。巴巴罗萨行动后，苏联空军丧失了许多武力，幸存的I-5被配备了四挺机枪和炸弹架，并在公元1941年作为轻型地面攻击机和夜间轰炸机再次投入作战。1942年早期，苏联终于有能力恢复生产和现代化地面攻击机，如伊尔-2等新型机种，随着新机种的推出，I-5渐渐退出战场，共计803架I-5被制造出来（包括3个原型）。[1]
发展[编辑]
公元1928年的五年计划中，要求图波列夫设计局开发一个使用金属、木材和布的双翼战斗机，并使用布利斯托土星七型发动机。第一个原型在公元1929年9月1日完成。这个新的设计被军方命名为：I-5（俄语：Истребитель，意即战斗机），图波列夫内部则是使用ANT-12为代号。同时，尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫的设计团队被指派了一个设计案：以I-6做命名，并设计与I-5相同规格的木制飞机，但是在安德烈·图波列夫的监督下，以及图波列夫局专注于发展重型轰炸机，在帕维尔·苏霍伊领导下，I-5和I-6这两个项目在1929年合并进行，但是进度依旧落后。[1]
公元1929年9月，尼古拉·波利卡尔波夫因为工业破坏罪而被国家政治保卫局（OGPU）逮捕并被处以死刑，后来减刑为在劳改营中接受劳改十年。之后，国家政治保卫局在布蒂尔卡监狱聚集了一些飞机工程师，其中包括波利卡尔波夫，成立了监狱内部设计局（俄语：Конструкторское Бюро Внутренния Тюрьма，簡稱：KB VT），并由梅德·帕夫洛维奇·洛维奇领导。公元1930年早期，KB VT总部被转移到莫斯科伏龙芝机场第30号工厂。[2] 不久之后，I-5的设计被国家政治保卫局批准，波利卡尔波夫代替洛维奇成为了首席设计师。全比例模型在公元1930年3月28日被核准，而首个原型机－VT-11(俄语：Внутренния Тюрьма，意译为：监狱内部）则在同年4月完成。[3]
I-5在公元1930年4月30日首次飞行，安装了一个具机械增压设备的土星七型英语：Jupiter VII进口引擎，能提供450-匹马力（340-千瓦特）的动力。第二架原型被称为VT-12，使用土星六型英语：Jupiter VI引擎，同年5月22日成功起飞，被改称为克林伏罗希洛夫。VT-11和VT-12这两个原型机之间有一些小小的差别，例如飞机尾翼的形状和起落架的构造。不过，第二个原型具有更高的实用升限和作战范围。第三架原型机，被命名为VT-13并刻有“给党第十六届代表大会的礼物”，该机使用装有NACA整流罩的M-15发动机，该发动机能产生600匹马力的动力，但后来被证明该机型和发动机不可靠，因此没有投入生产。[1]
公元1931年8月13日，VT-12通过国家检验，并在同年9月13日下令投入生产。在试验的过程中，发现了飞机会在有微风的状况下降落时，会不受控制的180°转向。一位工程师提出将起落架长度从15 cm（5.9英寸） 缩短至 12 cm（4.7英寸），这一意见也确实的改善了降落问题，该工程师因为这个改良方案，而获得红星勋章。先前预先生产的十架飞机已被下订，将在八月和十月分进行组装。[4]这十架欲先生产的飞机都安装了进口的发动机，可以在它们身上找到许多种小改进，例如曲轴箱的冷却通风口、上右翼的皮托管和静电通风口、飞行员的头枕以及可在陆上调整节距的金属螺旋桨。[4]
设计[编辑]
I-5是一款单座双翼战斗机，采用交错式机翼、固定尾轮式起落架以及尾撬（英语：Tail skid，用于防止因起降的角度太大，机尾触及跑道引起机身磨擦而破损）。I-5为求最小的体积和重量，机身结构由钢铁管焊接在一起组成，机身后方使用白棉布作为蒙皮，机身前段到驾驶舱后面则是使用可卸式的杜拉铝板。可卸式的蒙皮，允许飞机能够轻易使用和维修尾撬和其避震器。可防火的舱壁将165升（36英制加仑；44美制加仑）的燃料舱和引擎隔开，灭火器和燃料泵、燃油入口以及化油器安装在一起。起落架由单件式轮轴组成，部分的I-5陆轮上装有水滴型的轮罩。最初I-5的尾撬是固定式的，但后来使用较小的尾撬后，尾撬被向后移动，与方向舵安装在一起。起落架使用橡胶环作为避震器。[5] 机翼由两片翼梁（英语：Spar）制成。飞机上翼由三个部分组成，中间部分由杜拉铝制成，较外面的部分则是木制结构，而飞机下翼则是全木制结构。杜拉铝制的支柱将上下机翼分开，并将上翼与机身相连接，支柱外型是水滴型的，支柱间使用钢缆加强。绣有花纹的布料覆盖尾翼和机翼，除了与机身连结的下翼根部以胶合板覆盖，以及机翼前缘150公分（59英寸）处使用杜拉铝覆盖。仅有上翼安装了副翼。可移动的控制面板以及尾翼金属结构，以上过涂料的布料覆盖。尾翼偏置（英语：Offset）了3.5公分以抵销引擎产生的偏转力，但尾翼偏置并非固定的，可以在地面上做更改。[5] 早期生产的部分机型使用的是进口土星六型引擎（英语：Jupiter VI），并使用金属制整流罩，不过后来改用苏联制M-22引擎时，改用了唐纳德式整流罩。[6] 两挺同时射击的ПВ-1空用机枪（俄语：Пулемёт Воздушный）每挺配有600发子弹，以及一具OP-1型望远瞄具，原先希望能够再增加一对同样的机枪上去，但是在测试飞行时发现，增加的重量会影响到飞机的飞行表现而作罢，在下机翼上装有一对小型Der-5炸弹架，可以携带一颗10公斤（22磅）的炸弹。和加装的机枪一样，梁式的炸弹架原先预期能够让I-5一对250公斤（551磅）的炸弹，但也是因为会影响飞行表现而取消。在一次对炸弹架的测试中，进行了苏联首次的俯冲轰炸实验。除了这些测试外，还有使用RS-82火箭评估测试，但是这些火箭在飞机使用上并不是这么有名。[7] 公元1941年，I-5紧急加装了两挺机枪，转换成战斗轰炸机，部分更加装了原先作罢的炸弹架，而I-5的战斗轰炸机版本则称为I-5LSh。[1] I-5试飞员－马克·拉萨列维奇·加利（俄语：Марк Ла́заревич Галлай）这么评论I-5：“在实际飞过I-5后，我认为I-5是一架十分任性的飞机，但是如果你不要在飞行时做出太剧烈的动作，基本上是没有什么问题的。”[8]
原文：After flying it I was convinced that the I-5 is quite a handful, a capricious aircraft. However, if you are careful with the controls and do not offend the machine with rough actions, it will not depart controlled flight.
营运历史[编辑]
54架I-5在公元1931年10月1日交接给苏联空军，随后还有66架在同年年底前交接。在投产的第一年中，所有的飞机都是从位于莫斯科伏龙芝的一号工厂所出产，第二年后位于下诺夫哥罗德（Нижний Новгород）的二十二号工厂也开始出货。二十二号工厂在公元1932、1933和1934年三年中，制造了10架、321架、330架，而一号工厂则在1932年制造了76架I-5后，就改为制造I-7战斗机。首批交接的I-5分别配发给位于列宁格勒军区、基辅军区以及贝加尔军区的，在1932年底时占了苏联空军战斗机队总数的20%。1933年间，新出厂的I-5战斗机配发到了远东军区、白俄罗斯军区和莫斯科军区，在苏联空军战斗机队的总数攀升到了40%。 到了公元1934年，几乎所有的波利卡尔波夫I-3和图波列夫I-4都被I-5所取代，I-5也开始交接给苏联海军航空兵。1936年，伊-15战斗机开始取代I-5，在1937年完全自前线退出，I-5不再用于战事，退下来的I-5战斗机则改为高阶训练机使用。[9]
随着巴巴罗萨行动的开始，苏联空军的前线承受着巨大的损失，但苏联的飞机生产线却无法适时补充损失的飞机，因此在公元1942年早期，I-5战斗机又以地面攻击机或夜间轰炸机的角色重返战场。重返战场的I-5，有部分被苏联空军第605及606战斗机旅（俄语：Истребительные Авиационные Полки，罗马化转写：Istrebitel'nyye Aviatsionyye Polki，简写为IAP或ИАП）在莫斯科战役期间当作夜间轰炸机使用，直到1942年2月武装重新配备为止。[10]
1949年9月，苏联空军第2地面攻击航空旅（俄语：Штурмовой Авиационные Полки，罗马化转写：Shturmovoy Aviatsionyye Polki，简写为ShAP或ШАП）成立，成员来自于塞瓦斯托波尔飞型学校的预备役学生。在10月10日为止，该旅名义上还拥有32架I-5战斗机，但实际上仅剩16架可用，到了18日，可用数量更降低到12架，这些飞机持续服役到1942年2月1日被伊尔-2攻击机替换为止，该旅同时也改名为766地面攻击航空旅。[11]
1941年9月，第22地面攻击航空旅自黑海舰队中抽出并成立，到了10月18日，该部队还有18架可运作和15架无法使用的I-5战斗机，到了11月7日，可运作的飞机数量更减少到11架，包含不可运作的飞机总数仅剩18架，这些飞机持续服役到1942年4月1日该部队改组为止[12]。
变种[编辑]
I-5除了一般的作战使用，还曾使用于Zveno计划中图波列夫 TB-3轰炸机的子机。[10]而使用在Zveno计划的I-5，使用在原型阶段所使用的长起落架和较小的轮胎。[6]I-5还有一个双座教练机版本，编号为I-5UTI（俄语：Учебно-Тренировочной Изтребител，罗马化转写：Uchebno-Trenirovochnoy Iztrebitel），它的驾驶舱被加长，第二个驾驶座被安插在原先的驾驶座前方。[10]
用户[编辑]
规格[编辑]
数据来源： Gordon and Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, p. 22
基本诸元
- 乘员： 1名
- 长度： 6.78米（22英尺3英寸）
- 翼面积： 21.3平方米（平方英尺）
- 空重： 934公斤（2,059磅）
- 总重： 1355公斤（2,987磅）
- 发动机： 1 × 9缸单滚星型引擎，358千瓦（匹马力） each
性能
- 最大速度： 278公里/时（英里/时）
- 航程： 660公里（英里）
- 实用升限： 7500米（英尺）
- 爬升率： 625米/秒 （英尺/分）
武器
参考文献[编辑]
注释[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Shavrov
- ^ Gordon and Dexter, p. 4
- ^ Gordon and Dexter, p. 13
- ^ 4.0 4.1 Gordon and Dexter, pp. 13, 16, 20
- ^ 5.0 5.1 Gordon and Dexter, pp. 20–21
- ^ 6.0 6.1 Gordon and Dexter, p. 21
- ^ Gordon and Dexter, pp. 22, 24–25
- ^ Gordon and Dexter, p. 24
- ^ Gordon and Dexter, pp. 23–25
- ^ 10.0 10.1 10.2 Gordon and Dexter, p. 25
- ^ 2-й штурмовой авиационный полк 766-й штурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк. 10.03.2009 [16 December 2009]. （原始内容存档于2011-07-24） （俄语）.
- ^ 11-й штурмовой авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ. 09.01.2008 [16 December 2009]. （原始内容存档于2008-10-04） （俄语）.
参考书目[编辑]
- Gordon, Yefim; Dexter, Keith. Polikarpov's Biplane Fighters (Red Star, vol. 6). Earl Shilton, Leicester. Midland Publishing. 2002. ISBN 1-85780-141-5.
- Gordon, Yefim. Soviet Airpower in World War 2.. Midland Publishing. 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
- Shavrov V.B. Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. (3 izd.). Mashinostroenie. 1985. ISBN 5-217-03112-3 （俄语）.
延伸阅读[编辑]
- Abanshin, Michael E. and Gut, Nina. Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2. Lynnwood, WA: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9
- Ede, Paul and Moeng, Soph (gen. editors) The Encyclopedia of World Aircraft ISBN 1-85605-705-4
- Gordon, Yefim and Khazanov, Dmitri. Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4
- Green, William and Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995. London, Osprey, 1995 ISBN 1-85532-405-9
- Léonard, Herbert. Les avions de chasse Polikarpov. Rennes, France: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 (French)
- Stapfer, Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action, Part 1 (Aircraft in Action number 157). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4
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