芝加哥城市铁路

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芝加哥城市铁路
Metra
从联合车站驶出的芝加哥城市铁路列车
概览
营运地点 美国 芝加哥都市圈
服务类型通勤铁路
所属系统伊利诺伊地区交通局（英语：Regional Transportation Authority (Illinois)）
主要车站芝加哥联合车站
奥格尔维中心车站
拉塞尔街车站
千禧车站
主要路线Metra
联合太平洋铁路
BNSF铁路
系统代号METX, METZ, NIRC
技术数据
路线等级重轨
路线长度487.7英里 (784.9公里) [1]
正线数目11 [1]
车站数目240 [1]
轨距标准轨距
运营信息
开通营运1984
日乘客量301,200 人次/天 (工作日)
121,800 人次/天(周末) [1]
营运者Metra
重要人物Alexander D. Clifford[2]
网站metrarail.com

芝加哥城市铁路[3]（Metropolitan Rail，又称Metra[4]）是伊利诺伊地区交通局（英语：Regional Transportation Authority (Illinois)）（RTA）所属通勤铁路网，担负大芝加哥都会圈地区的通勤铁路客运业务。Metra共有11条线路，240个车站，是全美第二繁忙的区域铁路系统。[5] 其客流以每年1.6%的比例增长，2011年年均乘客共8270万人次。

十九世纪后期，芝加哥地区就已经建成绵密的铁路网并有众多通勤列车运行。20世纪中后期，美国铁路运输持续衰退，不少铁路公司濒临破产。而芝加哥市内公共运输压力仍然存在。出于公共服务考虑，伊利诺州议会主导成立了RTA，以及其下属Metra。Metra和各私营铁路公司签订合约，Metra拥有车辆和车站的所有权，并在各公司线路上运行。此外，部分私营铁路公司亦经营少量线路，挂靠在Metra系统下。自1984年成立以来，Metra已斥资50亿美元用以改善运输条件。

历史[编辑]

早期芝加哥通勤铁路[编辑]

自19世纪起，芝加哥就成为美国中部地区铁路运输的中心[6]，多个铁路公司将线路修筑到市区并形成了绵密放射状铁路网。[6]同时，芝加哥的铁路工业也相当发达，成为机车，客车和火车的主要生产地。各货运铁路公司也同时提供客运区域通勤服务。[6]

1930年代，芝加哥已拥有世界上最庞大的公共交通系统。但区域铁路系统自1960年代中期起逐渐萎缩。[7]至1970年中期，芝加哥通勤铁路的提供商：伯灵顿北方铁路、密尔沃基铁路、芝加哥和西北铁路和伊利诺中央铁路均面临入不敷出的窘境。客车设备也不断老化而无钱进行更新，甚至还在使用1920年代建造的客车设备。[8]

RTA成立[编辑]

为了提高公共运输的质量和品质。伊利诺州议会在1974年成立地区交通局（英语：Regional Transportation Authority (Illinois)）（Regional Transportation Authority, RTA）[9] ，以投资并管理芝加哥地区的区域公共交通系统。RTA成立后，各通勤铁路仍使用原设备，直至1976年，EMD F40PH机车开始替换老式设施。F40PH机车至今仍在Metra线上行驶。[8]

RTA在十年不到的时间里，就深陷一系列的经济危机。1983年，伊利诺州议会改组RTA，并将芝加哥地区全部巴士系统、捷运与区域铁路系统都交付给该单位管理。该单位也同时负责制订服务等级和票价、线路规划、预算编制等事务[9]。

Metra整合[编辑]

Metra 614位于芝加哥市区

由于RTA权限较广，通勤铁路委员会（Commuter Rail Service Board）在1984年决定将区域铁路系统重新命名为“Metra”。Metra将负责管理整合RTA下所有通勤铁路线路。同时，“东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司”（Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation）成立，由Metra管辖，并负责经营Metra所拥有的路轨和7条线路[9]。同时、Metra和联合太平洋铁路、BNSF铁路签订合同，由Metra提供车辆和大部份车站，后者提供路轨并负责运营其馀四条线路，并挂靠在Metra名下。[9]

业务扩张和丑闻[编辑]

20世纪末至21世纪初，Metra的业务回升，并开设若干新线和新车站。北方中心服务线于1996年新开设。2006年又对原有旧线进行延伸并增加中间站：联合太平洋西线从日内瓦站延伸到厄尔波恩站，西南服务线从奥兰德公园站延伸至曼哈顿站。2010年统计数据表明平均正点率为95%，客流量为历史第四，虽然该年芝加哥市内工作总量略有下降。[10]

虽然在商业上的成功，但是此时的Metra也深陷一系列的贪腐丑闻中。2010年5月，Metra首席执行官费尔‧帕格诺（Phil Pagano）被查出非法接受56,000美元津贴和475,000美元的休假福利金。2010年5月7日，帕格诺在Metra线上卧轨自杀。此后不久，又有披露某Metra员工向电影《危机解密》（Source Code）摄制组索取2000美元贿赂，该摄制组曾使用Metra设施用于拍摄，该员工随即被解职。[11]

虽然深陷一系列经济丑闻，Metra依然锐意进取改善芝加哥都会区的交通状况。Metra成立30年来，共投资50亿美元用于整修路轨，购买和翻新车辆，维护与新建车站，并对信号系统和附属设施现代化改造。[9] 同时，Metra计划在未来增加两条新线：西南服务线和郊区转运线 (又称星线, STAR Line, 将成为唯一一条不经过市区四大总站的线路)。[12]

营运线路[编辑]

停靠在日内瓦车站的Metra列车和乘客

Metra车站[编辑]

Metra车站遍布芝加哥市区及市郊，每个车站均有标识牌指示“前往”或“离开”市区的方向，以方便乘客转乘。此外，虽然通勤铁路主要目的是服务于市区和市郊间的人流。但在市区也拥有多个停靠站以便于市内乘客的出行。[13]

Metra在卢普区附近有四大总站：联合车站，奥格尔维中心车站 (原西北车站)，拉塞尔街车站和千禧车站 (原朗道夫街车站)。各总站距离较近，转乘十分便利。[13] 目前Metra主要服务于通勤人群，游客，逆向通勤者 (居住在市区，工作于市郊) 以及活动及体育赛事造成的人流。[14]

线路[编辑]

目前Metra共有11条线路，其中四条为私营铁路公司运营。BNSF铁路运营BNSF线，联合太平洋铁路运营联合太平洋北线，西线和西北线。其馀线路由东北伊利诺伊区域通勤铁路集团公司 (NIRC)运营。


█ BNSF铁路线

此线为Metra最繁忙的线路。从联合车站开往伊利诺伊州第二大城市奥罗拉，全长37.5英里 (60公里)，共26座车站，服务于芝加哥西区。2010年工作日日均客流量为64,600人次。
本线好莱坞站位于布鲁克菲尔德动物园附近。[13]

█ 文物走廊线

此线从联合车站开往乔利埃特联合车站 (同岩岛线，但本线相较岩岛线偏西)，全长37.2英里 (60公里)，共6座车站，服务于芝加哥西南区，2010年工作日日均流量为2,600人次。[13]

█ Metra电铁线

双层电铁停靠在59街站
Metra电铁线为自千禧车站始发，沿密歇根湖岸至93街南芝加哥德线路。该线拥有两个区间分支通往大学城和绿岛。共计40.6英里 (65公里)，49座车站，服务于芝加哥南区。2010年工作日日均客流量为36,200人次。本线和服务于芝加哥及北印第安纳州的另一通勤铁路南岸线在芝加哥市区共线。
全线使用电联车，并经由市内一系列重要景区：博物馆区，谢德水族馆 (Shedd Aquarium)，军人体育场，阿德尔天文馆，麦考密克会议中心，芝加哥大学，罗比之家，科学技术博物馆，杜萨布勒非裔美国人博物馆。[13]

█ 密尔沃基北线:

本线从联合车站开往福克斯湖，全长49.5英里 (80公里)，共22座车站，服务于芝加哥北区。 2010年工作日日均客流量为23,500人次。[13]

█ 密尔沃基西线

本线从联合车站开往埃尔金巨木街站，尖峰时刻在埃尔金站折返。全线长39.8英里 (64公里)，服务于芝加哥西区。2010年工作日日均客流量为22,300人次。 [13]

█ 北方中心服务线

本线从联合车站开往威斯康辛州边境安蒂奥克，全长39.8英里 (64公里)，共18座车站，服务于芝加哥北区及西北区。2010年工作日日均客流量为5,400人次。
本线在奥黑尔机场站可以转车前往奥黑尔国际机场。[13]

█ 岩岛线

本线得名于原运营商“岩岛铁路”，从拉塞尔街车站开往乔利艾特联合车站 (和文物走廊线相同，但本线位置偏东)，全长46.8英里 (75公里)，共26座车站，服务于芝加哥西南区和南区。2010年工作日日均客流量为30,500人次。
由本线可以前往伊利诺理工学院，芝加哥白袜的主场美国美国行动通讯球场。[13]

█ 西南服务线

本线从联合车站开往曼哈顿车站，全长40.8英里 (66公里)，共13座车站，服务于芝加哥西南区。2010年工作日日均客流量为9,500人次。[13]

█ 联合太平洋北线:

本线由奥格尔维中心车站开往威斯康辛州基诺沙，全长51.6英里 (83公里)，共27座车站。 2010年工作日日均客流量为36,400人次。
由本线可以前往西北大学，拉维尼亚音乐节公园以及芝加哥植物园。[13]

█ 联合太平洋西北线

本线为最长的Metra线路，服务于芝加哥西北区。由奥格尔维中心车站开往哈弗站或麦克亨利站，全长70.5英里 (113公里)，共23座车站。2010年工作日日均客流量为40,900人次。
由本线可前往阿灵顿公园。[13]

█ 联合太平洋西线

本线由奥格尔维中心车站开往厄尔波恩站，服务于芝加哥西区，全长43.6英里 (70公里)，共19座车站。2010年工作日日均客流量为29,400人次。[13]
由本线可以前往北伊利诺伊大学。

交通接驳[编辑]

芝加哥交通特点是多系统，网络化，对私人交通工具依赖较少。郊区Metra各车站常拥有停车场以方便上班通勤人员停车。停车资费由市政当局决定，但大部份停车场在周末和节假日免费开放。[15]无论是市区还是郊区，都有多条CTA巴士或佩斯巴士接驳，持月票者可以方便进行换乘。[16]此外，联合车站亦始发多条长途列车线路。[17]

Metra亦可方便转运芝加哥捷运的地铁列车。始发的四大总站位于卢普区内或边缘，可经步行前往附近捷运车站。此外部分车站也提供同站换乘。 捷运列车亦会提示某站可前往Metra总站。[18] 在联合车站，Metra可转乘美国国铁长途列车前往美国各地。[19] [20] 联合车站北月台北口亦可直接通向奥格尔维中心车站。[19]

售票系统和里程率[编辑]

Metra使用的双层客车及车门

Metra使用一种独特的票价计算法，每一个车站都位于一个字母标示的区域中。从市区的总站开始编号 (A区)，每隔5英里 (8公里)增加一级。车票根据行程跨越的级数确定。因此可能出现某条线路较近车站和较远车站票价相同的情况。[16]

车票[编辑]

目前Metra车票有以下几种类别：[16]

  • 单程票仅用于确定的两个车站之间单程使用，“往返票”价格等于单程票两倍。单程票可在售票窗口购买，在招呼站上车的乘客亦可向车长购买。在有售票窗口车站若未购票上车，并向车长购票，则需加收3美元手续费。[16]
  • 十程票有效期为一年，可用于在两个特定的区域内乘坐10人次 (不限人数) 的Metra列车。十程票可在售票窗口，邮购或Metra官网上购买。[16]
  • 周末票持有者可在某一周的周六周日 (常包括法定节假日)无限次乘坐Metra列车。周末票可在售票窗口，列车车长出购买，不需手续费。2019年周末票票价为10美元。[16]
  • 月票持有者可在该月无限次乘坐特定两区之内的所有Metra列车无限次。月票可在售票窗口，邮购或Metra官网上购买。月票持有者也可购买佩斯巴士的月票，以无限次乘坐。CTA亦提供月票以无限制乘坐佩斯巴士，CTA巴士，并在特定时段 (常为尖峰时刻)无限期乘坐地铁。若月票持有者需乘车至限定区间外，则必须向车长加购差价票。差价票价为首个差价区1美元，其次每新增一个区间增加50美分。差价票不加收手续费。[16]

折扣计划[编辑]

Metra对特殊人群常有优惠票价。中小学校学生，儿童，老年人，美国军人以及残疾人亦可享受优惠票价。票价折扣时段和区间由RTA决定。[16]

安全性[编辑]

Metra F40PH型机车位于沃基根站

Metra日常安全由Metra雇员，Metra路警和当地公共安全部门共同负责，以确保线上和线下的安全。虽然铁路运输是各种地面交通工具中安全系数最高的，[21] 但若违反Metra安全措施仍会导致事故。常见事故有行人伤亡，卧轨自杀，和机动车辆相撞，脱轨及其他事故，并造成财产损失，列车晚点，人员伤亡等。[22]

执法机构[编辑]

和美国大部份铁路公司一样，Metra也拥有自己的独立执法机构：Metra路警 (Metra Police Department)。路警负责保卫乘客员工生命其财产安全。[23] 目前路警共有100多名警官，负责沿线铁路路线和各大车站，车辆的安全保卫工作。Metra路警经过“全国事故应对系统 (National Incident Management System)”认证，在铁路事故发生时承担快速反应之责。[24] 同时，路警还和芝加哥警察局进行合作，并作为“芝加哥替代治安维持政策 (Chicago Alternative Policing Strategy)”的积极合作者参与其中。[23] 截至目前为止，仅有一名警官在任务中殉职。[25]

铁路安全[编辑]

Metra铁路安全和诸多因素密切相关，包括紧急预案和大众宣传，月台设置，平交道口信号及栏杆，机车鸣笛等措施能起到警示行人车辆的作用。[24]除此之外，Metra也通过各种警示牌和标语来提醒民众小心火车。Metra也通过Operation Lifesaver计划来宣传铁路安全信息。Metra也常常至学校，向学童普及铁路安全知识，在车站组织“安全知识海报大赛”等活动，并给予获奖者月票奖励。[22]

Metra数度荣获全美职员安全E. H.哈里曼奖。最近一次获奖是在2005年，荣获B类 (干线铁路运输，年工时4至5百万)铜奖。此前，Metra曾于2002年获得银奖，2003年和2004年获得金奖。 [26]

事故[编辑]

Metra死亡事故: 柱状图显示每年Metra相关死亡人数[27]

2001年至2010年Metra发生的事故中，共有156名乘客及路外人员死亡，平均每年约15人死亡。[27]死亡人数最多的一年为2002年，共有23人死亡，其次为2010年，共21人死亡。大部份伤亡事故为行人或机动车辆抢越平交道口所致。有四名乘客在事故中死亡。[27]

芝加哥通勤铁路史上最重大的事故为1972芝加哥通勤铁路事故，此时Metra尚未成立。1972年10月30日，伊利诺伊中央海湾铁路416次通勤列车和同公司720次特快列车在电铁线27街车站相撞，造成45人死亡，322人受伤。[28] Metra最严重的事故发生于1995年的福克斯河树林 (Fox River Grove)，联合太平洋西北线和校车在道口发生碰撞，造成7名高中生死亡，21人受伤。[29]

除了事故造成的损失外，Metra亦常常面对因安全问题引发的法律纠纷。[30][31] 法律纠纷的结果不仅带来带来讼费的开支，也对改善安全措施起到了一定的经济诱因。[29]

车体涂装[编辑]

Metra客车并无特殊涂装，保留列车车体材质的铝合金色。在列车中部有蓝色色带，并在其上有“Metra”的字样。Metra早期机车采用蓝身橙定的涂装，并在车身侧面喷涂白色"Metra”字样，型号不同稍有差异。 MP36PH-3S机车为蓝身白顶喷涂，车身蓝色部分从前往后逐渐加深，并在蓝白交汇渐变成黑色色带，橙红橙色带位于蓝白交汇处。 1972年芝加哥通勤铁路事故后，所有带司机室端车，电联车首尾车，机车正面和机鼻均喷涂红白斜线色带，以做警示。

使用车辆[编辑]

Metra主要使用柴油机车推来牵引客车操作。部分电气化铁路区间使用电联车。

机车[编辑]

Metra使用的EMD F40PH机车#181 和 MPI MP36PH-3S机车#410相连接
Metra使用的EMD F40PHM-2机车 #206

服役于Metra的柴油机车有：

编号 型号 制造年代 使用 现状
100–127 EMD F40PH-3 1976–1977 所有柴油车线路 使用中, 在2008-2011升级至F40PH-3型[32]
128–184 EMD F40PH-2 1979–1989 所有柴油车线路, UP线常见 使用中, 部分机车正在进行F40PH-3升级改装
185–214 EMD F40PHM-2 1991–1992 除UP线外所有柴油车线路。F40PHM-2s是F40PH系列中最后一个型号 使用中
215-216 EMD F40PH-3 1977–1981 所有柴油车线路 使用中。原为田纳西中央铁路博物馆车辆，曾服役于美铁。重新整修后投入使用
401–427 MPI MP36PH-3S 2003–2004 BNSF线, RI线, 密尔沃基北线, 密尔沃基西线和北方中央服务线 使用中
305, 308 EMD F7 1949 所有柴油车线路 退役, 收藏于伊利诺伊铁路博物馆
514–516, 518, 521 EMD E8 1951–1953 所有柴油车线路 退役
600–614 EMD F40C 1974 611 & 614 密尔沃基线 600-610, 612-613 退役, 611-614 使用中,
1–2 EMD SW1 1939 RI, Metra电化区段
3 EMD SW1200 密尔沃基西线, 密尔沃基北线
4–8 EMD SW1500 RI, 密尔沃基西线, 密尔沃基北线, Metra电化区段

客车[编辑]

日本车辆制造株式会社2000年左右生产双层客车
Metra/西北铁路曾使用双层客车，在犹他州等待被拆除
数量 种类 原使用单位 制造年代 制造商 现状
740–820 座席 伯灵顿铁路 1950–1973 巴德公司 使用中
7100–7121 座席 伯灵顿铁路 1977–1978 巴德公司 使用中
6001–6192 座席 Metra 2002–2005 日本车辆制造株式会社 使用中
7200–7382 座席 密尔沃基铁路 1961–1980 巴德公司 使用中
7400–7497 座席 Metra 1996–1998 Amerail 使用中
8200–8238 带驾驶室座车 密尔沃基铁路 1961–1974 巴德公司 使用中
8239–8275 带驾驶室座车 RTA 1978–1980 巴德公司 使用中
8400–8413 带驾驶室座车 Metra 1994–1995 Morrison-Knudsen 使用中
8414–8478 带驾驶室座车 Metra 1995–1998 Amerail 使用中
8501–8608 带驾驶室座车 Metra 2002–2005 日本车辆制造株式会社 使用中
7700–7866 座席 西北铁路 1960–1970 普尔曼 使用中
553 俱乐部车 西北铁路 1949 美国车辆生产公司 (ACF) 使用中
555 俱乐部车 西北铁路 1949 ACF 退役
7600–7613 座席 西北铁路 1955 圣路易斯车辆厂 退役
7650–7681 座席 西北铁路 1956 普尔曼 退役
7867–7871 座席 岩岛铁路 1970 圣路易斯车辆厂 退役
7880 座席 西北铁路 1958 普尔曼 退役
7881–7885 座席 岩岛铁路 1970 普尔曼 退役
7900–7901 餐车（Club Car） 西北铁路 1955 圣路易斯车辆厂 退役
8700–8763 带驾驶室座车 西北铁路 1960–1968 普尔曼 退役

私人客车俱乐部[编辑]

编号 型号 原使用单位 制造年代 制造商 现状
553 私人铁路车厢 西北铁路 1949 ACF 使用中
555 私人铁路车厢 西北铁路 1949 ACF 退役

Metra电铁[编辑]

编号 种类 原使用单位 制造年代 制造商
N/A 电联车 (MU) Metra 2012 住友集团[33]
1201–1226 电联车 (MU) Metra 2005 日本车辆制造株式会社
1501–1630 电联车 (MU) 伊利诺伊中央铁路 1971–1972 圣路易斯车辆厂
1631–1666 电联车 (MU) 伊利诺伊中央铁路 1978–1979 庞巴迪

流行文化[编辑]

Metra曾被2011年上映的美国电影《启动原始码》（Source Code）当作拍摄场景。但在影片中所有与“Metra”之名相关的字样全都被遮盖，并以虚构的铁路公司名“芝加哥通勤铁路”（Chicago Commuter Rail，缩写为CCR）取而代之。

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Metra Ridership Reports – System Facts. Metra 2010 Annual Report. Metra. 2011-04-26 [2011-05-12]. （原始内容存档于2010-01-02）. 
  2. ^ Metra names new Chief Executive Officer. Metra. 2011-04-04 [2011-05-12]. （原始内容存档于2011-02-11）. 
  3. ^ 日本车輌制造株式会社. シカゴ・METRA殿向け　2階建通勤電車ハイライナー. 日本车輌制造株式会社. [2019-11-22]. （原始内容存档于2019-04-27）. 
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