區域鐵路
區域鐵路，亦稱區間通勤鐵路、通勤鐵路、通勤鐵路線、通勤鐵道線、城市铁路、市域铁路，是一種提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。作为通勤铁路使用时，顾名思义，主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用區域鐵路上下班和上下學。[1][2]
20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展區域鐵路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望區域鐵路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。[1][2][3]
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列車 [编辑]
區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
特點 [编辑]
大部分的區域鐵路都是重鐵，使用跟国铁相同或相近的标准[4]。 跟輕鐵或城市軌道交通系統（通常是地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別是：[1]
- 使用的車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）
- 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
- 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
区域铁路以城市公共交通客流为服务对象，短途、通勤是其最大特点，一般不承担货物运输。按照服务范围的大小，可将其分为两个部分：市郊铁路和城市快速铁路。而市郊铁路是区域铁路的主要形式[4]。
區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8½ 吋）標準軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市，區域鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。區域鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區中一些較少使用的市際及貨運路軌改裝而成，但營運模式跟城市軌道交通系統差不多。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。
在北美洲，區域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
車輛 [编辑]
區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，區域鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流。
定義 [编辑]
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通(例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都．神戶線)。而在歐洲亦有類似的情況，通勤電車也有機會走得很遠。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
屬於通勤線的鐵路線 [编辑]
中國大陸和香港 [编辑]
- 已开通
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度（含在建）（km） | 运营车站数（含在建车站） | 设计速度（km/h） | 铁路线 | （预计）通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京市 | 北京市郊铁路S2线[2] | 77.07 | 9 | 120 | 京包铁路和康延支线 | 2008/8/6 |
| 上海市 | 金山铁路 | 56.4 | 9 | 160 | 沪杭铁路 | 2012/9/28 |
| 广州市、深圳市 | 广深线[5] | 147 | 6 | 200 | 廣深鐵路 | 1959; 2007/4/18 |
| 广州市等 | 广珠城际轨道交通 | 177.534 | 29 | 200 | -- | 2011/1/7 |
| 成都市 | 成灌铁路[6] | 94.2 | 21 | 220 | 成灌铁路 | 2010/5/12 |
| 成都市、重庆市 | 成渝客运专线 | 307 | 12 | 300 | -- | 2014 |
| 北京市、天津市 | 京津城际铁路 | 116.939 | 5 | 350 | -- | 2008/8/1 |
| 上海市、南京市 | 沪宁城际铁路 | 301 | 31 | 300 | -- | 2010/7/1 |
| 昆明市 | 昆石铁路[7] | 35 | 8 | 不详 | 昆石铁路 | 2008/6/15 |
| 长春市、吉林市 | 长吉城际铁路 | 111 | 7 | 250 | -- | 2011/1/11 |
| 南昌市、九江市 | 昌九城际铁路 | 131.27 | 7 | 250 | -- | 2010/9/20 |
| 香港 | 東鐵綫[8] | 41.5 | 14 | 110 | 九广铁路英段 | 1910/10/1 |
| 香港 | 西鐵綫[9] | 35.7 | 12 | 130 | -- | 2003/12/20 |
| 香港 | 東涌綫[10] | 31.1 | 8 | 135 | -- | 1998/6/22 |
- 兴建中
| 服务中心城市 | 线路 | 运营长度（含在建）（km） | 运营车站数（含在建车站） | 设计速度（km/h） | 铁路线 | （预计）通车日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 重慶市 | 重庆城铁一号线 | 60 | 13 | 120 | 襄渝铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆城铁二号线 | 26 | 6 | 200 | 成渝客运专线 | 2014 |
| 重慶市 | 重庆城铁三号线 | 27 | 8 | 120 | 遂渝铁路、襄渝铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆城铁中环线 | 67 | 41 | 120 | 成渝铁路 | 2012 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁西环线 | 280 | 64 | 120-200 | 渝怀铁路、綦涪铁路、川黔铁路 | 2017 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁东环线 | 334.5 | 54 | 120-200 | 遂渝铁路、兰渝铁路、成渝铁路 | 2012 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁一号线 | 84 | 36 | 200 | 成渝客运专线 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁二号线 | 55.5 | 17 | 120 | 遂渝铁路、兰渝铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁三号线 | 240 | 42 | 200 | 渝万城际铁路 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁四号线 | 90.3 | 14 | 120 | 渝怀铁路、渝利铁路 | 2012 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁五号线 | 69.5 | 29 | 120 | 川黔铁路、渝黔客运专线 | 2013 |
| 重慶市 | 重庆市郊城铁六号线 | 66 | 32 | 120 | 成渝铁路 | 2013 |
| 武汉市 | 汉孝城际铁路 | 61.8 | 11 | 200 | 汉孝城际铁路 | 2013 |
| 武汉市 | 武咸城际铁路 | 90 | 13 | 200 | 武咸城际铁路、武广高速铁路 | 2013 |
| 武汉市 | 武黄城际铁路 | 163 | 16 | 200 | 武黄城际铁路 | 2013 |
| 成都市 | 成蒲铁路 | 99 | 12 | 200 | 成蒲铁路 | 2012-2013 |
| 昆明市 | 昆明市域铁路昆明-昆阳快线 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 |
| 昆明市 | 昆明市域铁路昆明-安宁快线 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 |
| 昆明市 | 昆明市域铁路昆明-嵩明快线 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 | 不详 |
| 广州市等 | 广佛环线 | 34.971 | 6 | 200 | -- | 2016 |
| 广州市等 | 穗莞深城际轨道交通 | 待定 | 待定 | 140 | -- | 2015 |
| 东莞市、惠州市 | 莞惠城际轨道交通 | 99.448 | 16 | 200 | -- | 2013 |
| 广州市 | 广佛肇城际轨道交通 | 86.82 | 16 | 200 | -- | 2016 |
| 天津市 | 津滨城际铁路 | 44.815 | 6 | 350 | -- | 2014 |
| 南京市、杭州市 | 宁杭客运专线 | 249 | 13 | 350 | -- | 2013 |
| 张家口市、大同市 | 张大城际铁路 | 161 | 6 | 250 | -- | 未定 |
| 沈阳市、丹东市 | 沈丹客运专线 | 224 | 8 | 250 | -- | 2015 |
| 柳州市、来宾市、南宁市 | 柳南城际铁路 | 226 | 9 | 250 | -- | 2013 |
| 北京市、张家口市 | 京张城际铁路 | 173.947 | 7 | 250 | -- | 未定 |
| 天津市、保定市 | 津保铁路 | 158 | 7 | 250 | -- | 2013 |
| 丹东市、大连市 | 丹大城际铁路 | 289 | 18 | 200 | -- | 未定 |
| 成都市等 | 成绵乐客运专线 | 318.4 | 22 | 250 | -- | 2013 |
| 长沙市等 | 长益常城际铁路 | 168.7 | 14 | 不详 | -- | 未定 |
台灣 [编辑]
日本 [编辑]
JR線 [编辑]
近畿圈（京阪神） [编辑]
- 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
- JR東西線、片町線（學研都市線）
- 福知山線（JR寶塚線）
- 大阪環狀線
- 阪和線
首都圈區域 [编辑]
- 山手線
- 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）
- 横濱線
- 南武線
- 武藏野線
- 赤羽線（埼京線）
- 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
- 總武線（快速）、橫須賀線
- 京葉線
- 鶴見線
- 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 (部份班次為近郊型電車)
- 成田線（常磐快速線直通）
- 相模線
- 湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間和橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。
非JR業者 [编辑]
- 日本所有地下鐵線 (部分線與JR或私鐵直通運轉)
- 16所大手私鐵中，大部份公司的全線區間。（除近鐵的 762 毫米軌距區間）
其他私鐵及第三部門鐵道 :
韓國 [编辑]
加拿大 [编辑]
美國 [编辑]
- 三藩市灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）
- 洛杉磯：南加州都會鐵道（Metrolink）
- 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
- 達拉斯／沃斯堡地區：三一河快速鐵路（Trinity Railway Express）
- 芝加哥：芝加哥通勤铁路
- 纽约市：长岛铁路、大都會北方鐵路
法国 [编辑]
西班牙 [编辑]
- 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）
参考 [编辑]
来源 [编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2012-09-30].
- ^ 2.0 2.1 2.2 一小时都市服务圈 北京拟开通1000公里市郊铁路. [2012-09-30].
- ^ 建设通勤铁路网,构筑上海交通圈. [2012-09-30].
- ^ 4.0 4.1 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311.
- ^ 本身之定位是「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化的雛型
- ^ 含彭州支线和离堆支线
- ^ 昆石線是昔日的滇缅铁路，修建于抗战初期，由国民政府于1938年动工，1942年因滇西失守而停工，只完成昆明北到一平浪一段，未能达到最终目的地——缅甸，1970年至1980年线路开始拆除工程，拆至石咀停工，为 1000 毫米的窄轨铁路。昆石線中的昆明北站（原名昆明总站），是滇越铁路的及滇缅铁路的總站。
- ^ 最初車廂提供較多座位，屬區域鐵路規格，但後來把車廂改為與地鐵規格一樣以企位為主，以應付需求
- ^ 雖然此鐵路為區域鐵路，但車廂採用地鐵規格
- ^ 雖然此鐵路為區域鐵路，但車廂，電氣化採用地鐵規格
關連項目 [编辑]
外部連結 [编辑]
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