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區域鐵路

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區域鐵路(Regional Rail),在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1],指一个区域内中等距离的铁路,包括客运及货运。[2]城际列车相比,区域铁路具有区域有限、停站多、速度不快等特点;但与通勤铁路相比,区域铁路覆盖的面积往往更大,也不会每站必停,是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用。

列車[编辑]

區域鐵路的列車多數都會設法增加載客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里,運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。

特點[编辑]

区域铁路一般运行在同一区域的中小型城镇之间,而并非如城际列车那样在各区域主要城市之间运行。区域铁路的停站根据频密,为本地社区提供服务,为较长距离的列车喂给客流。类似的服务有如英国铁路的 Regional Railways,法国的法国省际列车 (Transport express régional),德国的德铁区域运输,以及韩国的統一號。 美国的铁路客运并不发达,所以缺少此类服务,在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。

大部分的區域鐵路都是重鐵,使用跟国铁相同或相近的标准[3]。 跟輕鐵城市軌道交通系統(通常是地下鐵路及其延伸)相比,區域鐵路主要分別是:[4]

  • 使用的車輛體積較大
  • 多數班次較稀疏
  • 有特定的抵發時間表(列車在指定的時刻開車,而不是每隔一段時間開出)
  • 服務地區的人口密度一般較低
  • 跟城市間的市際列車,或貨車使用同一路軌

因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分區域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。

區域鐵路通常採用當地的既有铁路线的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)標準軌距,在日本瑞士為 1067 毫米窄軌

某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。

北美洲,區域鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

車輛[编辑]

區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時,區域鐵路差不多全都會使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流,与通勤列车相对,往往称之为“近郊型列车”。

各地的区域铁路[编辑]

中國大陸[编辑]

中国的城际轨道交通属于区域铁路,是城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]

2005年3月16日,中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5],以此为起点,中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后,中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)》[10],为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。

  • 已开通
服务中心城市 线路 运营长度(含在建)(km) 运营车站数(含在建车站) 站间距(km) 设计速度(km/h) 铁路线 (预计)通车日期
(年/月/日)
广州市、深圳市 广深线[11] 147 6 24.5 200 廣深鐵路 1959; 2007/4/18
北京市、天津市 京津城际铁路 117 5 23.39 350 -- 2008/8/1
沈阳市、抚顺市 沈抚城际铁路 61 8 8 120 -- 2009/7/30
上海市、南京市 沪宁城际铁路 301 31 9.71 300 -- 2010/7/1
长春市、吉林市 长吉城际铁路 111 7 15.56 250 -- 2011/1/11
成都市、重庆市 成渝客运专线 307 12 25.58 300 -- 2014
  • 兴建中
服务中心城市 线路 运营长度(含在建)(km) 运营车站数(含在建车站) 设计速度(km/h) 铁路线 (预计)通车日期
(年/月/日)
郑州市 郑州-新郑机场-许昌城际铁路 115.5 16 200 郑许城际铁路 不详
广州市等 广佛环线 34.971 6 200 -- 2016
广州市等 穗莞深城际轨道交通 待定 待定 140 -- 2015
东莞市、惠州市 莞惠城际轨道交通 99.448 16 200 -- 2013
广州市 广佛肇城际轨道交通 86.82 16 200 -- 2016
天津市 津滨城际铁路 44.815 6 350 -- 2014
南京市、杭州市 宁杭客运专线 249 13 350 -- 2013
张家口市、大同市 张大城际铁路 161 6 250 -- 未定
沈阳市、丹东市 沈丹客运专线 224 8 250 -- 2015
柳州市、来宾市、南宁市 柳南城际铁路 226 9 250 -- 2013
北京市、张家口市 京张城际铁路 173.947 7 250 -- 未定
天津市、保定市 津保铁路 158 7 250 -- 2013
丹东市、大连市 丹大城际铁路 289 18 200 -- 未定
成都市等 成绵乐客运专线 318.4 22 250 -- 2013
长沙市等 长益常城际铁路 168.7 14 不详 -- 未定

台灣[编辑]

台鐵區間車,為台鐵的通勤鐵路車種

日本[编辑]

在日本,区域铁路被称作「中距離電車」。

JR線[编辑]

近畿圈(京阪神)[编辑]
  • 東海道本線、山陽本線(JR京都線、JR神戶線)
  • JR東西線、片町線(學研都市線)
  • 福知山線(JR寶塚線)
  • 阪和線
首都圈區域[编辑]

非JR業者[编辑]

其他私鐵及第三部門鐵道 :

韓國[编辑]

法国[编辑]

法国巴黎RER通勤列车

西班牙[编辑]

参考[编辑]

来源[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 李应红. 城际轨道交通的功能定位. 铁道勘察. 2007, (5). 
  2. ^ 省级区域铁路货运联系的系统研究
  3. ^ 孙章 何宗华 徐金祥. 城市轨道交通概论. 中国铁道出版社. 2000. ISBN 9787113038311. 
  4. ^ 4.0 4.1 建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議. [2013-02-13]. 
  5. ^ 国务院通过京津冀长三角珠三角城际轨道规划. 网易. 2005-03-16 [2011-10-03] (简体中文). 
  6. ^ 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (简体中文). 
  7. ^ 中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)通过批准. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (简体中文). 
  8. ^ 武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (简体中文). 
  9. ^ 长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2010-08-13 [2011-10-03] (简体中文). 
  10. ^ 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)通过批复. 国家发改委基础产业司网站. 2011-07-14 [2011-10-03] (简体中文). 
  11. ^ 本身之定位是「市際鐵路」;惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後,開始有通勤化的雛型

關連項目[编辑]

外部連結[编辑]