常磐線

常磐線
特急「超級常陸」
路線長度	（含支線）350.4公里
軌距	1067毫米
電化模式	日暮里 - 取手間： 1500 V 架空線供電（直流）
電化模式	藤代 - 岩沼間： 20,000 V・50 Hz 架空電車線供電（交流）

常磐線，由日本東京都荒川區的日暮里站開始，經千葉縣西部、茨城縣和福島縣太平洋旁邊，終點到宮城縣岩沼市的岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。

常磐線行走的列車，一般也會包含了東北本線區間的上野 - 日暮里及岩沼 - 仙台之間，從東京都台東區的上野站，到達宮城縣仙台市青葉區的仙台站。此外，常磐線是首都圈近郊、茨城縣、福島縣濱通（太平洋沿海的地區）和宮城縣南部交通的主動脈。

2011年3月11日發生東日本大地震，常磐線於茨城縣、福島縣及宮城縣的路段受損嚴重，其中鹿島車站至亘理車站間約有20多處車站遭海嘯沖毀，路基完全流失。且在福島縣的部份路段（久之濱車站（久ノ浜）至鹿島車站間）位於福島第一核電廠方圓20公里的警戒區內，災後無法進入，因此JR東日本計畫將部份路段改線，往較內陸地區遷移。

路線資料

車站、設施、接續路線

圖例 0.0 日暮里站 常磐快速線 　・參見常磐緩行線 37.4 取手 關東鐵道常總線 ↑直流1500V 中性區 ↓交流20000V 43.4 藤代 關東鐵道龍崎線 45.5 佐貫 50.6 牛久 54.5 常陸野牛久 54.6 萬博中央1985のみ 57.2 荒川沖 60.1 東號誌站-1944 常南電氣鐵道 土浦車站前車站 63.8 土浦 筑波鐵道筑波線 69.9 神立 76.4 高濱 鹿島鐵道線 80.0 石岡 86.5 羽鳥 91.9 岩間 水戶線 98.8 友部 101.4 小原號誌站-1949 103.5 內原 109.3 赤塚 茨城交通茨城線 113.4 （臨）偕樂園 茨城交通水濱線 水戶站前車站 115.3 0.0 水戶 水郡線 - 1.1 那珂川-1984 水戶電氣鐵道 柵町車站 鹿島臨海鐵道大洗鹿島線 （臨）下那珂川號誌站-1923 那珂川 常陸那珂海濱鐵道湊線 121.1 勝田 125.3 佐和 130.0 東海 村松軌道 久慈川 134.5 （臨）久慈川號誌站-1926? 日立電鐵線 137.4 大甕 142.0 常陸多賀 鮎川 146.9 日立 150.2 滑川號誌站-1960 152.4 小木津 156.6 十王 162.5 高萩 165.6 赤濱號誌站-1962 167.0 南中鄉 167.8 小野矢指號誌站-1961 171.6 磯原 173.7 二島號誌站-1960 178.7 大津港 ↑茨城縣／福島縣↓ 180.9 第一勿來號誌站-1961 181.9 第二勿來號誌站-1962 183.2 勿來 187.8 植田 192.7 大平山號誌站-1963 195.0 泉 磐城海岸軌道 福島臨海鐵道本線 內方山號誌站-1960 磐城煤礦鐵道 201.5 湯本 205.0 內鄉 高阪連絡所-1913 205.9 磐城貨運號誌站-1998? 好間軌道 磐越東線 209.4 磐城 赤井軌道 214.8 草野 219.2 四倉 224.0 久之濱 227.6 末續 232.4 廣野 237.8 木戶 240.9 龍田 244.7 金山號誌站-1993 247.8 富岡 253.0 夜之森 257.9 大野 263.7 雙葉 268.6 浪江 273.5 桃內 277.5 小高 282.4 磐城太田 286.9 原之町 290.0 高平號誌站-1993 294.4 鹿島車站 301.1 日立木 307.0 相馬 311.4 駒嶺 315.8 新地 ↑福島縣／宮城縣↓ 321.2 坂元 325.7 山下 329.6 濱吉田 334.6 亘理 337.8 逢隈 ↓東北本線→ 343.1 岩沼

• 路線距離（營業里程）：
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 日暮里 - 原町 - 岩沼間 343.1 km
    • 三河島 - 隅田川 - 南千住間（隅田川貨運線） 5.7 km
    • 三河島 - 田端間（田端貨運線） 1.6 km
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
    • 三河島 - 岩沼間（341.9 km）
    • 三河島 - 隅田川 - 南千住間（隅田川貨運線）（5.7 km）
    • 三河島 - 田端間（田端貨運線）（1.6 km）
• 軌距：1067mm
• 車站數：日暮里 - 原町 - 岩沼間80站（含起終點車站）
• 複線區間：
  • 雙複線：綾瀨（東京都） - 取手（茨城縣）間
  • 複線：日暮里（東京都） - 綾瀨（東京都）間、取手 - 四倉（福島縣）間、廣野 - 木戶間、大野 - 雙葉間

  上野車站 - 日暮里車站的東北本線區間有專用複線。

• 電氣化區間：全線
  • 直流1500V：日暮里 - 取手間、三河島 - 隅田川 - 南千住間、三河島 - 田端間
  • 交流20000V 50 Hz：藤代 - 岩沼間
• 閉塞方式
  • 複線自動閉塞式（下記以外）
  • 單線自動閉塞式（單線區間）
  • 車內信號閉塞式（綾瀨 - 取手間的緩行線）
• 車輛基地所在車站
  • 松戶車輛中心（松戶站、我孫子站）
  • 勝田車車輛中心（土浦車站、勝田車站）
  • 仙台車車輛中心（仙台站）

運行車輛

普通及快速列車

勝田車輛中心

常磐線E531系（2005年7月18日，攝於北千住站附近）

勝田車輛中心所屬之車輛。

• E531系
  • 運行範圍在上野站 - 高萩車站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編成，上野車站 - 土浦車站之間以15或10輛編成行走。來往上野車站、我孫子車站 - 取手車站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。
  • 2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野車站 - 大津港車站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
  • 2007年1月6日起加入雙層頭等車廂，直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換原本的415系電力動車組，直到同年3月17日和415系以磐城車站作終點車站。
  • 每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津車站 - 高萩車站的列車改為半自動門。
• E501系
  • 原屬松戶車輛中心，當時運行於上野站至取手車站、土浦車站間的常磐快速線區間。
  • 於2007年3月18日時間表改正起改屬勝田車輛中心，運行土浦車站 - 水戶車站、日立車站、磐城車站、草野車站等距離東京都較遠的區間，作中距離電力動車組使用。
  • 此車亦是日本第一款可以支援直交兩用的通勤型電力動車組，因路線電流不同，於E531系投入前此車為來往土浦及東京都區間之主力。
• 415系1500番台
  • 運行範圍在友部車站 - 原之町車站之間。友部車站 - 水戶車站之間只有水戶線直通列車。車身是不鏽鋼加上藍色帶。

松戶車輛中心

• E231系
  • 運行上野者車站、我孫子車站 - 取手車站之常磐快速線，及成田線我孫子車站 - 成田站區間。
• 203系
• 207系900番台
• 209系1000番台
  • 運行北千住車站（綾瀨 - 北千住為千代田線區間，與本線並行） - 我孫子車站 - 取手車站之常磐緩行線區間。
  • 全數列車亦作地下鐵千代田線直通用，前往代代木上原。
• E233系2000番台
  • 作地下鐵千代田線直通用
  • 取代203系

仙台車輛中心

仙台車輛中心所屬之車輛。

• 701系
  • 行駛磐城車站 - 仙台車站之間。
  • 因山形新幹線開業，秋田地區騰出的701系亦在此使用。
• 455系、457系
• 717系
• E721系

特急列車

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

• 651系 - 「超級常陸（スーパーひたち）」（上野 - 磐城、原之町、仙台），以及部分「Fresh常陸（フレッシュひたち）」（上野 - 土浦、勝田）
• E653系 - 「Fresh常陸」（上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城）
• 485系 - 1998年及之前行走「常陸（ひたち）」，現在作團體、臨時列車、訓練車之用

關連項目

• 常磐快速線
• 常磐緩行線
• 首都圈新都市鐵道筑波快線 - 主要競爭對手