常磐線

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JR東日本 常磐線
特急「超級常陸
路線長度  (含支線)350.4千米
軌距  1067毫米
電化模式  日暮里 - 取手間:
1500 V 架空線供電直流
電化模式  藤代 - 岩沼間:
20,000 V・50 Hz
架空電車線供電(交流

常磐線,由日本東京都荒川區日暮里站開始,經千葉縣西部、茨城縣福島縣太平洋沿岸,終點為宮城縣岩沼市岩沼站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。

常磐線行走的列車,一般也會包含了東北本線區間的上野 - 日暮里岩沼 - 仙台之間,從東京都台東區上野站,到達宮城縣仙台市青葉區仙台站。此外,常磐線是首都圈近郊、茨城縣福島縣濱通(太平洋沿海的地區)和宮城縣南部交通的主動脈。

2011年3月11日發生東日本大地震,常磐線於茨城縣、福島縣及宮城縣的路段受損嚴重,其中鹿島車站亘理車站間約有20多處車站遭海嘯沖毀,路基完全流失。且在福島縣的部份路段(龍田車站竜田駅)至鹿島車站間)位於福島第一核電廠方圓20公里的警戒區內[1],災後無法進入,因此JR東日本計畫將部份路段改線,往較內陸地區遷移[2][3]

路線資料[编辑]

  • 路線距離(營業里程):
    • 東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者):
      • 日暮里 - 原町 - 岩沼間 343.1 km
      • 三河島 - 隅田川 - 南千住間(隅田川貨運線) 5.7 km
      • 三河島 - 田端間(田端貨運線) 1.6 km
    • 日本貨物鐵道第二種鐵道事業者):
      • 三河島 - 岩沼間(341.9 km)
      • 三河島 - 隅田川 - 南千住間(隅田川貨運線)(5.7 km)
      • 三河島 - 田端間(田端貨運線)(1.6 km)
  • 軌距:1067mm
  • 車站數:日暮里 - 原町 - 岩沼間80站(含起終點車站)
  • 複線區間:
    • 雙複線:綾瀨(東京都) - 取手(茨城縣)間
    • 複線:日暮里(東京都) - 綾瀨(東京都)間、取手 - 四倉(福島縣)間、廣野 - 木戶間、大野 - 雙葉間
    上野車站 - 日暮里車站的東北本線區間有專用複線。
  • 電氣化區間:全線
    • 直流1500V:日暮里 - 取手間、三河島 - 隅田川 - 南千住間、三河島 - 田端間
    • 交流20000V 50 Hz:藤代 - 岩沼間
  • 閉塞方式
    • 複線自動閉塞式(下記以外)
    • 單線自動閉塞式(單線區間)
    • 車內信號閉塞式(綾瀨 - 取手間的緩行線)
  • 車輛基地所在車站

東日本大震災的影響[编辑]

因為大海嘯而連同列車一起被捲走的新地站(2011年4月4日)

2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋沖地震東日本大震災的主震),沿線的廣大範圍記錄到震度5至6級的地震,當天全線暫停營運。

另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障,沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞,在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車(ED75 1039+貨櫃車)各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。



不通區間的復舊與現狀[编辑]

相馬站 - 亘理站間運行的接駁巴士(2011年10月、亘理站邊)

至2011年5月14日,上野-日暮里-久之濱間、亘理 - 岩沼 - 仙台間雖有列車再次行駛,但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況(不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。),鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害,廣野-原之町及相馬-亘理間暫無復舊或再次通車的計劃。

受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台,已在同年的9月30日大略完工[4],翌月10日再次營運[5]

另外,同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運,[6]恢復營運初期時是慢行行駛,2012年1月10日開始回歸原本的速度行駛。[7]。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛 [8],並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。


2012年1月時,相馬 - 亘理間由巴士接駁[9]。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。

内陸移設計畫[编辑]

關於JR東日本受災的路線,據說正在考慮線路位置的變更,與現在的線路相比有往內陸部分移入的趨勢,復舊工作明顯的會花費數年至數十年的時間[10][11]。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的都市計畫,福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計畫,各自有各自的目標。[12]。。

在這之後,根據JR東日本仙台支社及水戶支社於2012年3月5日發表的新聞稿[13],相馬 - 亘理間、駒嶺車站 - 濱吉田車站間將移設更靠近山邊。另外,JR東日本還發表了在該區間購得用地後,希望自工程開始至復舊結束需三年的言論。

常磐線一部分廢線和以巴士代為行駛,以及旅客及貨物皆受到甚大的打擊,這些都造成了線路往內部遷移的原因。

運行車輛[编辑]

普通及快速列車[编辑]

勝田車輛中心[编辑]

常磐線E531系(2005年7月18日,攝於北千住站附近)

勝田車輛中心所屬之車輛。

  • E531系
    • 運行範圍在上野站 - 高萩車站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編成,上野車站 - 土浦車站之間以15或10輛編成行走。來往上野車站、我孫子車站 - 取手車站以北的直通列車均統一以此系統行駛。基本編成的第4及第5號車是頭等車廂。
    • 2005年7月9日時間表改正,增加行駛上野車站 - 大津港車站之間,同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。
    • 2007年1月6日起加入雙層頭等車廂,直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。約2007年2月左右開始替換原本的415系電力動車組,直到同年3月17日和415系以磐城車站作終點車站。
    • 每年12月1日至翌年3月31日,早上及夜晚行走小木津車站 - 高萩車站的列車改為半自動門,以防止車內暖氣散失、節省能源。
  • E501系
  • 415系1500番台

松戶車輛中心[编辑]

仙台車輛中心[编辑]

仙台車輛中心所屬之車輛。

特急列車[编辑]

全部特急列車屬於勝田車輛中心。

  • E657系 - 自2012年起開始營運「超級常陸(スーパーひたち)」(上野 - 磐城),以及「Fresh常陸(フレッシュひたち)」(上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城)列車
  • E653系 - 自1997年至2013年間營運「Fresh常陸」列車(上野 - 土浦、勝田、高萩、磐城)
  • 651系 - 自1988年起開始營運「超級常陸(スーパーひたち)」列車(上野 - 磐城、原之町、仙台),以及部分「Fresh常陸(フレッシュひたち)」列車(上野 - 土浦、勝田),現在大部分班次均改由E657系營運。
  • 485系 - 1998年及之前行駛「常陸(ひたち)」,現在作為團體、臨時列車、訓練車之用

關連項目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 常磐線の運転計画について. JR東日本水戸支社. 2011-04-28 [2011年5月11日]. 
  2. ^ 被災JR4路線、線路位置変更も…復興に合わせ(2011年4月15日読売新聞) - 2011年5月7日閲覧
  3. ^ 常磐線、内陸迂回検討 宮城県・山元町亘理駅以南(2011年5月3日河北新報) - 2011年5月7日閲覧
  4. ^ 福島第1原発事故 緊急時避難準備區域、30日夕方に解除へ 除染などさまざまな問題も. FNNニュース. 2011-09-30 [2011-09-30] (日本語). 
  5. ^ 常磐線の運転計画について. JR東日本水戸支社. 2011-10-03 [2011年10月3日]. 
  6. ^ 常磐線の運転計画について. JR東日本水戸支社. 2011-10-21 [2011年10月21日]. 
  7. ^ 常磐線の運転計画について. JR東日本水戸支社. 2011-12-14 [2011年12月14日]. 
  8. ^ 根據『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』ISBN 9784107900470 等、2011年8月在原之町的651系K202編組、415系K534編組、E721系P9+P27編組、701系F2-510編組被關閉不使用。在這段期間內E721系及701系隨後以公路運送的方式運出。
  9. ^ 水戸支社管内の運転状況および今後の運転計画について. JR東日本水戸支社. 2011-07-29 [2011年7月29日]. 
  10. ^ 被災JR4路線、線路位置変更も…復興に合わせ(2011年4月15日読売新聞) - 2011年5月7日閲覧
  11. ^ 常磐線、内陸迂回検討 宮城県・山元町亘理駅以南(2011年5月3日河北新報) - 2011年5月7日閲覧
  12. ^ 常磐線、内陸移設 宮城―福島・被災の3駅 JRと2町合意(2011年9月22日河北新報) - 2011年9月23日閲覧
  13. ^ 常磐線の復旧について. JR東日本水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月7日]. 


相關條目[编辑]