日本國鐵485系電力動車組

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由JR東日本與東武鐵道聯營的特急「日光」所使用之485系車輛(攝於新宿
已在2010年時停駛的臨時列車「山並」(やまなみ)所使用的車輛,是經過特殊改造的485系

485系電力動車組日语485系電車)是日本國有鐵道(國鐵)的交流直流電兩用特急型電聯車,可在交流及直流電氣化區間行駛。

由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造,因此一併在本條目中羅列介紹。

簡介[编辑]

這款列車的設計是以1964年研發的481系為基礎,在1968年到1979年間大量生產,至今仍為日本多個地區提供特快列車服務。

近年,有大量的485系都被JR各社翻新成、各自擁有不同的外觀,有部分列車於翻新後車內和車體甚至能與全新開發的特急用車輛看齊。如日光號山並號所使用的485系車輛就是已經過翻新的版本。

485系其中一個特別之處是其分支設計非常多,是各車種之中少見的,光是最明顯的車頭設計就已有幾種。

在JR的運行範圍中,除了四國之外,其他各地皆可見到485系的蹤跡。迄今為止東日本旅客鐵道(JR東日本)、西日本旅客鐵道(JR西日本)、九州旅客鐵道(JR九州)仍然保有為數不少的485系,擔當著主力車隊的角色。

型號[编辑]

481系[编辑]

481系電車於1964年面世,這款特快列車起初投放在北陸本線,來往關西九州之間,同時兼容交直流電源系統。同年12月也將之投放在新開設的大阪富山,及名古屋至富山路線的特快列車服務上,兩線所用的列車分別被命名為「雷鳥號」及「白鷺號」。

外觀基本上與151系電車相似,頭尾車廂採用帽子形狀設計,快速型及近郊型車廂高度相同,但481系內部卻與151系截然不同,包括車輛底部機件配置,使車廂部分的地板會稍高一點,而駕駛室的頂部及佈局也與181系不同。另外由於沿線月台高度比車門低,因此在車門下加裝階梯,方便乘客乘車。

483系[编辑]

於1965年10月時刻表改正時登場,並使用於行駛日本東北地區的特急上,嚴格來說本系列只有モハ483型、482型兩個型式,跟481系的差異是配上了交流50Hz主變壓器。

該系列車配置在仙台運輸所(現為仙台車輛中心)行走「雲雀」及「山彥」,運用於東北本線常磐線系統的特急列車。

485系[编辑]

國鐵在來線電氣化後,直流與交流50・60Hz共用一共對應了三個不同的電源形態,モハ485・484型在1968年到1979年間製造。

  • 因為從大阪 - 青森行駛的定期列車「白鳥」會橫跨三個不同的電源區間,因此計劃能夠讓車輛有廣域運轉的自由度。

489系[编辑]

為配合信越本線行經橫川輕井澤之間而開發的電車,可以和EF63型電力機車連結進行協調運轉以順利爬上該區間的陡坡。

海外版485系[编辑]

韓國鐵路廳(現名KORAIL),1980年曾參考日本國鐵485系的機器規格向日本日立訂製9900系電車,行走國內特快班次,但因車輛陳腐化及KTX韓國高速鐵道新列車相繼投入,本系列已於2001年全數退役。

運用實績[编辑]

國鐵時代[编辑]

485系最早是運用在北陸特急列車的「雷鳥」「白鷺」,並進一步運用到東北以及山陽地區,包括了「燕」「出雁」「翼」「白鳥」等特急車輛。在新幹線開始營業之後,特急列車改變為短距離以及短編組形式,直到民營化階段。

北海道地區[编辑]

1974年4月 - 1980年9月,配置於札幌運轉所。

東北地區[编辑]

1965年、仙台運轉所共有44輛配置,並以「雲雀」2往返與「回聲」1往返的編成開始運用。

西日本地區[编辑]

九州地區[编辑]

九州地區是從1965年開始運用,配置於向日町運轉所與本州直通運轉。1975年山陽新幹線開通後, 國鐵分割民營化時,JR九州繼承了324輛。

國鐵分割・民營化後[编辑]

2012年7月時,共有235輛分別歸屬于JR北海道・JR東日本・JR西日本營業運行中,但因為最老的車輛已經製造超過30年以上,在後續車種登場的狀況下,陸續都在進行汰換的動作。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行,JR西日本的車輛只作為保留車,JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。

參見[编辑]