日本國鐵205系電力動車組

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日本國鐵205系電力動車組
阪和線用0番台,原東海道、山陽本線(京阪神緩行線)用(2006年4月8日在山中溪站拍攝)
阪和線用0番台,原東海道山陽本線京阪神緩行線)用
(2006年4月8日在山中溪站拍攝)
概覽
製造年份 1984年
投入运营 1985年
技術數據
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 2.5 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
4.0
km/h/s(緊急)
車輛長度 20,000 mm
車輛宽度 2,870 mm
車輛高度 4,140 mm
軌距 1,067 mm
供電制式 直流1500V
牽引電動機 直流直巻電動機MT61形
電動機功率 120kW
傳動比 1:6.07
控制裝置 界磁添加勵磁控制
驅動裝置 撓性驅動裝置
制動方式 全電氣指令式制動
再生制動
安全防護系統 ATS-P
備註 *サハ(Saha)204型的車身闊度為2,800mm

205系日本國有鐵道(國鐵)時代為山手線開發的通勤型電力動車組,1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後,這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道西日本旅客鐵道

概要[编辑]

自製作201系203系等使用電機子截波器的車輛後,由於日本國鐵於末期出現財政困難,無法大量使用電機子截波器,所以日本國鐵就在新車設計上作出更改,使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜,原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。

而列車的重量亦因使用轻量钢结构而得以大大減輕,加上列車設有再生制動,所以省電性能甚至比起201系更好。

機械配置[编辑]

205系的主電動機為MT61型直卷整流子電動機,原先是為713系近郊型列車而開發的,於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達,但由於行車噪音很大,所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。

而205系所安裝的制動裝置,是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動,所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿,但後來因為要顧及列車司機習慣的問題,所以仍然和201系一樣,使用縱軸式電門及橫軸式制動器。

列車形式[编辑]

新製車[编辑]

試製車(後改稱0番台)
試製車於1984年製造,共4編組40輛,全數投入於山手線,和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。現在所有試製車均於京葉線使用。
量產車(0番台)
投入於山手線(10、11輛編組)、東海道山陽本線京阪神緩行線)(7輛編組)、埼京線(10輛編組)、南武線(6輛編組)、橫濱線(8輛編組)、京濱東北線(10輛編組)及中央、總武緩行線(10輛編組),初期製作的205系在客室車門上的窗戶是很小的,至於在後期製作的205系的客室車門窗戶被擴大了。於1989年至1992年投入於京葉線(10輛編組)及武藏野線(8輛編組)用的205系,車頭部件更出現大幅改動,改用玻璃纖維強化塑膠(FRP)作為車頭的主要部件。
500番台
1991年投入於剛電氣化的相模線(4輛編組),車頭設計和其他番台的205系完全不同;另外為了保溫,列車更增加了半自動門裝置。
1000番台(JR西日本)
1988年投入於阪和線(4輛編組),車頭設計和0番台有少許不同,而馬達、轉向架及制動系統亦被強化,使列車可以以110km/h行駛。
阪和線的205系1000番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速,以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車,但可惜在JR西日本成立後就把提速計劃擱置,故在接收該批舊日本國鐵訂製的205系後,並沒有為本系列再增備,而之後205系就只剩下JR東日本繼續增備。

改造車[编辑]

1000番台(JR東日本)
由205系0番台改造而成,車頭部件出現大幅度改動,動力來源亦改為交流傳動(VVVF逆變器),主控桿並改為單手操縱式,於2002年投入於南武支線(2輛編組),用作取代101系,列車可配合作一人駕駛,方向幕改以LED模式。

本番台雖與阪和線的205系有重複番台,但因編成組成有別故車輛編號並無重複。

1100番台
改動內容和1000番台一樣,2003年起投入於鶴見線,以取代103系。可因應行走路線而顯示不同顏色。(3輛編組)。
1200番台
改動內容和1000番台一樣,於2004年投入於南武線,以取代103系。(6輛編組)。
3000番台
改動內容和1000番台一樣,於2003年投入於八高線,以取代103系。此番台跟八高線的209系3000番台,加設半自動門按鈕。(4輛編組)。
3100番台
改動內容和3000番台一樣,於2002年至2004年投入於仙石線。以取代103系。此番台的先頭車設有洗手間,是205系中首度加設。(4輛編組)。
5000番台
於2002年投入於武藏野線(8輛編組)。為使列車於京葉線地下隧道段可以有較好的爬坡能力,所以列車的動力來源改為VVVF逆變器。但除了動力來源之外,其他部分沒有改變。

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]