山手線

山手線
山手線的主力車輛E231系500番台 （2007年1月18日攝於御徒町站）
路線長度	（環狀）34.5公里
軌距	1,067毫米
電化模式	1,500V（直流）
最高速度限制	90公里/小时
路線圖
※點擊地圖內的車站即可進入對應車站條目。

日語寫法
日語原文	山手線
假名	やまのてせん
平文式罗马字	Yamanote-sen

山手線；圖片正面為E231系電車，右側為已全面退出山手線服務行列的205系電車。

E231系電車上的列車運行資訊顯示螢幕

山手線E231系500番台電車

已退出服務的山手線205系電車（攝於澀谷附近）

山手線為東京的重要通勤鐵路路線之一，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營。運行路線全長為34.5公里，全程共行經29個車站，行車時間約61分鐘（一次環狀運轉）。路線代表色為■黃綠色。

（註：山手線的定義分為「路線名稱」與「列車運行」兩種。前者的範圍僅限於品川站～新宿站～田端站段路線；後者則為包括JR東海道線、東北線部份路段在內的營運區間。本條目中關於山手線的敘述，皆為「列車運行」定義上的山手線。）

路線資料

車站表、附近設施及相關路線
※：「山手線路段」指正式路線名為「山手線」的路段
圖例 ↑內環／外環↓ 圖例 ↑山手線田町方向、京濱東北線 0.0 品川站 東京綜合車輛中心品川派出所 ↑京急：本線→ ↑東海道線→ ↑京濱東北線→ 東京綜合車両中心 ↓湘南新宿線→ 東京臨海高速鐵道：臨海線→ 目黑川 ↑JR東海：東海道新幹線→ 原目黑川號誌站 ↑橫須賀線→ 2.0 大崎站 （右）↓湘南新宿線、埼京線 目黑川 東急：池上線→ 2.9 五反田站淺草線 東急：目黑線→ 4.1 目黑站南北線、三田線 ←東京地下鐵：南北線 和都營地下鐵：三田線 5.6 惠比壽站日比谷線 東急：東橫線→ 7.2 澀谷站銀座線、半藏門線、副都心線 ←東京地下鐵：銀座線 東急：玉川線→ 京王：井之頭線→ ←東京地下鐵：半藏門線 東急：田園都市線→ ↓東京地下鐵：副都心線 8.4 原宿站千代田線）、副都心線 原宿站側部乘降場 ←中央、總武線（各站停車）↓ 9.9 代代木站大江戶線 ←中央線（快速）↓／小田急：小田原線→ 京王：京王線→ ←都營地下鐵：新宿線／京王：京王新線→ 10.6 新宿站丸之內線、都營新宿線、都營大江戶線 ↑中央、總武線（各站停車）→ 西武新宿站 ↑中央線（快速）→ （左）↓西武：新宿線 11.9 新大久保站 13.3 高田馬場站東西線 神田川 ↑西武：新宿線→ 14.2 目白站 西武：池袋線→ 15.4 池袋站丸之內線、有樂町線、副都心線 東武：東上本線→ ↑埼京線→ 池袋運轉區 ←都電：荒川線→ 17.2 大塚站 大塚站前停留所 18.3 巢鴨站三田線 19.0 駒込站南北線 ↑山手貨物線→ （湘南新宿線） ↓京濱東北線→ ↓東北、山形、秋田、上越、長野新幹線→ 20.6 田端站 ↓東北本線（宇都宮線）、高崎線→ ↓都營：日暮里、舍人線→ 21.4 西日暮里站千代田線 ↓京成：本線→ ↓常磐線（快速）→ 21.9 日暮里站 23.0 鶯谷站 京成上野站 24.1 上野站銀座線、日比谷線 筑波快線→ 24.7 御徒町站銀座線、日比谷線、大江戶線 25.7 秋葉原站日比谷線 ←中央、總武線（各站停車）→ 神田川 ←中央線（快速）↓ 26.4 神田站：銀座線 （右起第二線）↓東北縱貫線 日本橋川 總武線（快速）→ 27.7 東京站丸之內線 京葉線→ （右端）↓JR東海：東海道新幹線 （右起第二線）↓東海道線 28.5 有樂町站有樂町線 （左端）↓橫須賀線 29.6 新橋站銀座線、淺草線 百合鷗：東京臨海新交通「百合鷗號」→ 30.8 濱松町站 ←單軌電車濱松町站 古川 東京單軌電車：東京單軌電車羽田線→ 32.3 田町站 ↑↓京急：本線 34.5 品川站 東京綜合車輛中心品川派出所 ↓山手線大崎方向、京濱東北線

• 路線長：34.5km（1周）
  • 東海道本線（東京 - 品川）：6.8km
  • 山手線（品川 - 新宿 - 田端）：20.6km
  • 東北本線（田端 - 東京）：7.1km
• 車站數：29站（1周）
• 繞1周所需時間：最快59分、平均64分
• 軌距：1067mm
• 雙線區間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 運轉方式：ATC方式（貨物線為自動閉塞）
• 保安装置：D-ATC、ATS-P（貨物線）
• 尖峰時段混雜率
  • 外圈：216%（上野→御徒町）
  • 内圈：180%（新大久保→新宿）
• 編成：1組11節車

簡介

山手線是東京都心部最大的鐵路運輸動脈，也是東京鐵道路網的骨幹之一，目前全線均採用JR東日本開發的E231系電車運行。環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區；與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為都市中心區域與市郊地帶的分界、鐵道交通的轉接點。

由於地下鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，私營鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的29個車站當中，有24個是除JR路線外其他路線的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站—東京站與上野站，以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，伴隨副都市中心的發展而出現。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運轉，但是山手線的地位並未受到影響。山手線以擁擠而聞名，其中又以上野車站→御徒町車站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和地下鐵的發達，其擁擠狀況已有緩解。

運轉方式與特色

山手線列車在環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。列車運轉模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）：

• 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
• 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

（時刻表上以大崎站作為列車每一次環狀運行間的分隔站。）

山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成並行的關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等。由於山手線列車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在JR集團中也是僅此於大阪環状線次短的。

此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線和湘南新宿線的電車。

歷史

山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，並與官設鐵道的東海道本線交會；1903年4月1日，日本鐵道豐島線（池袋站～田端站）通車。日本鐵道於1906年11月1日國有化後，原本的品川線與豐島線也從1909年起合稱為「山手線」（取路線所行經的「山之手」區域為名），並將路線電氣化，開始行駛電車，營運區間也有所延伸。

隨著新的東京站完工啟用，1919年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線列車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956年11月19日，複線軌道增設完成，山手線列車與京濱東北線列車分離運行，各自使用獨立的軌道設施。1972年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，併入埼京線營運區間。

「山手線」名稱的日文讀法

山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」。然而在二戰後日本被佔領時期，依據聯合國軍最高司令官總司令部（SCAP）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。

使用車輛

• モハ10型
• 約1960年～1968年：101系（車身全為黃色塗裝）　
• 1963年～1988年6月：103系　
• 1985年3月～2005年4月：205系
• 2002年4月～：E231系500番台

運行方向的表示

E231系列車的行車方向表示：

• 內環方向
  • 東京至御徒町→上野、池袋方向
  • 上野至大塚→池袋、新宿方向
  • 池袋至新大久保→新宿、澀谷方向
  • 新宿至原宿→澀谷、品川方向
  • 澀谷至大崎→品川、東京方向
  • 品川至有樂町→東京、上野方向
• 外環方向
  • 東京至田町→品川、澀谷方向
  • 品川至惠比壽→澀谷、新宿方向
  • 澀谷至代代木→新宿、池袋方向
  • 新宿至目白→池袋、上野方向
  • 池袋至鶯谷→上野、東京方向
  • 上野至神田→東京、品川方向
• 大崎
• 池袋
• 品川
• （田端）
• （東京）

車站

• 所有車站皆位於東京都內
• 斜體字指轉乘該線需要離開車站（轉乘站模式）

正式路線名	站名	站間 距離 （km）	累計 距離 （km）	轉乘路線	所在地
山手線	品川	從田町站 2.2	0.0	東日本旅客鐵道：京濱東北線（橫濱方向）、東海道線、橫須賀線 東海旅客鐵道：東海道新幹線 京濱急行電鐵：京急本線	港區
	大崎	2.0	2.0	東日本旅客鐵道：埼京線、湘南新宿線 東京臨海高速鐵道：臨海線	品川區
	五反田	0.9	2.9	東京急行電鐵：池上線 都營地下鐵：淺草線（A-05）
	目黑	1.2	4.1	東京急行電鐵：目黑線 東京地下鐵：南北線（N-01） 都營地下鐵：三田線（I-01）
	惠比壽	1.5	5.6	東日本旅客鐵道：埼京線、湘南新宿線 東京地下鐵：日比谷線（H-02）	澀谷區
	澀谷 （渋谷）	1.6	7.2	東日本旅客鐵道：埼京線、湘南新宿線 東京急行電鐵：東横線、田園都市線 京王電鐵：井之頭線 東京地下鐵：銀座線（G-01）、半藏門線（Z-01）、副都心線（F-16）
	原宿	1.2	8.4	東京地下鐵：千代田線（明治神宮前站：C-03）、副都心線（明治神宮前站：F-15）
	代代木 （代々木）	1.5	9.9	東日本旅客鐵道：中央、總武線（各站停車） 都營地下鐵：大江戶線（E-27）
	新宿	0.7	10.6	東日本旅客鐵道：中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、埼京線、湘南新宿線 小田急電鐵：小田原線 京王電鐵：京王線、京王新線 東京地下鐵：丸之內線（M-08） 都營地下鐵：新宿線（S-01）、大江戶線（E-27、新宿西口站轉乘：E-01）	新宿區
	新大久保	1.3	11.9
	高田馬場	1.4	13.3	西武鐵道：新宿線 東京地下鐵：東西線（T-03）
	目白	0.9	14.2		豐島區
	池袋	1.2	15.4	東日本旅客鐵道：埼京線、湘南新宿線 西武鐵道：池袋線 東武鐵道：東上本線 東京地下鐵：丸之內線（M-25）、有樂町線（Y-09）、副都心線（F-09）
	大塚	1.8	17.2	東京都交通局：都電荒川線（大塚站前站）
	巢鴨	1.1	18.3	都營地下鐵：三田線（I-15）
	駒込	0.7	19.0	東京地下鐵：南北線（N-14）
	田端	1.6	20.6	東日本旅客鐵道：京濱東北線（大宮方向）	北區
東北本線
	西日暮里	0.8	21.4	東京地下鐵：千代田線（C-16） 東京都交通局：日暮里、舍人線 东日本旅客铁道：京濱東北線	荒川區
	日暮里	0.5	21.9	東日本旅客鐵道：常磐線（快速）、京滨东北线 京成電鐵：本線 東京都交通局：日暮里、舍人線
	鶯谷	1.1	23.0	東日本旅客鐵道：京滨东北线		台東區
	上野	1.1	24.1	東日本旅客鐵道：東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、宇都宮線、高崎線、常磐線（快速）、京滨东北线 京成電鐵：本線（京成上野站） 東京地下鐵：銀座線（G-16）、日比谷線（H-17）
	御徒町	0.6	24.7	东日本旅客铁道：京滨东北线 東京地下鐵：銀座線（上野廣小路站：G-15）、日比谷線（仲御徒町站：H-16） 都營地下鐵：大江戶線（上野御徒町站：E-09）
	秋葉原	1.0	25.7	東日本旅客鉄道：中央、總武線（各站停車）、京滨东北线 首都圈新都市鐵道：首都圈新都市鐵道筑波快線（01） 東京地下鐵：日比谷線（H-15） 都營地下鐵：新宿線（岩本町站：S-08）	千代田區
	神田	0.7	26.4	東日本旅客鐵道：中央線（快速）、京滨东北线 東京地下鐵：銀座線（G-13）
	東京	1.3	27.7	東日本旅客鐵道：東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、中央線（快速）、東海道線、總武線（快速）、横須賀線、京葉線、京滨东北线 東海旅客鐵道：東海道新幹線 東京地下鐵：丸之內線（M-17）、東西線（大手町站：T-09）
東海道本線
	有樂町	0.8	28.5	东日本旅客铁道：京滨东北线 東京地下鐵：有樂町線（Y-18）、日比谷線（日比谷站：H-07）、千代田線（日比谷站：C-09） 都營地下鐵：三田線（日比谷站：I-08）
	新橋	1.1	29.6	東日本旅客鐵道：京滨东北线、東海道線、橫須賀線 東京臨海新交通：東京臨海新交通臨海線「百合鷗號」（U-01） 東京地下鐵：銀座線（G-08） 都營地下鐵：淺草線（A-10）	港區
	濱松町	1.2	30.8	東日本旅客鐵道：京滨东北线、東京單軌電車羽田線（單軌濱松町站） 都營地下鐵：淺草線（大門站：A-09）、大江戶線（大門站：E-20）
	田町	1.5	32.3	東日本旅客鐵道：京滨东北线 都營地下鐵：三田線（三田站：I-04）、淺草線（三田站：A-08）
	品川	2.2	34.5	（請參照上方品川站的紀錄）

• 在日間京濱東北線快速運轉時，山手線的田端、上野、秋葉原、東京、濱松町、田町和品川是京濱東北線的轉乘站，以接駁京濱東北線快速列車不停靠的車站。
• JR東日本計畫利用車輛維修基地田町車輛中心（田町車両センター）約20公頃用地中的15公頃，進行大規模的商業區開發，並配合此計畫在品川與田町之間、原本山手線沿線間隔最遠的路段（約2.2公里），設置西日暮里在1971年設站之後、40年來第一個新車站。新車站預定在2013年動工，2020年啟用。

相關條目

• 日本鐵路線列表
• 世界各地同樣是環狀線的鐵路線
  • 大阪環狀線
  • 大江戶線－實際運行路線為「6」字型，嚴格來說不屬環狀線
  • 名城線
  • 環狀線 (莫斯科地鐵)
  • 首爾地鐵2號線
  • 北京地鐵2號線
  • 上海地鐵4號線

參考來源

1. 作者：中村建治，《山手線誕生》，出版社：イカロス，2005年6月出版，ISBN 978-4-87149-683-4。
2. （日文）山手線誕生と立体交差（山手線誕生與立體交叉，2007年10月7日造訪）

外部链接

• JR東日本官方網站