跨月台轉車站

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
跨月台轉車站的運作方式。
跨月台轉車站內的島式月台兩側分屬不同顏色的路線,圖為台北捷運古亭站的月台。

跨月台轉車站是一種城市軌道交通系統應用於轉車站內的設計,其目的是在同一個島式月台上讓通勤者從一個路線系統的列車的月台下車後,直接步行到對面另一條路線的月台轉車(在重鐵的原則上這兩個系統的路軌在通勤時是不交匯的,不過可以在興建時刻意遷就)。乘客不需經過樓梯電動扶梯電梯走到另一個平台轉線,因此能節省車站內的轉乘時間、提高通勤效率。跨月台轉車站還有一個設立原則就是不要求乘客在轉車時經過計算車費的驗票閘門英國倫敦斯特拉特福車站就是由兩個不同鐵路經營者(東安格利亞國家特快車及倫敦地鐵)允許乘客不經過柵閘就進行轉車的典型例子。

跨月台車站的優點是對於換線的乘客而言是最快速又簡單的設計,但缺點是為了配合月台設置,各線的行車軌道有時必須透過立體交叉,才能銜接至車站中不同位置的月台,尤其是不在同一平面的叠岛式设计,這在地下隧道的路段可能會增加施工難度。在台北捷運杭州地鐵等地的工程中,這種因應跨月台轉車設計而生成的複雜隧道被暱稱作「麻花[1][2],此外對乘客而言這種設計讓路線分界糢糊化,因為同個月台兩側卻是不同的路線,而同個路線另一個方向卻是在不同月台上,這會使不熟悉的乘客產生疑惑而造成搭錯車的可能,因此採用這設計的車站必須要有更明確的轉乘引導標示。

月台設置[编辑]

「雙胞胎跨月台轉車組」示意圖。圖為港鐵油塘站及調景嶺站

太子站油麻地站

深水埗
石硤尾
深水埗
石硤尾
太子站
太子站
UP
LP
旺角站
旺角站
P1
P2
油麻地站
油麻地站
UP
LP
油麻地側線
佐敦
佐敦
香港鐵路太子至油麻地站路軌月台配置圖,留意觀塘綫荃灣綫旺角站太子站的雙胞胎跨月台轉車服務。

油塘站調景嶺站

 藍田站 
 鰂魚涌站 
U2油塘站
U1油塘站
L1調景嶺站
L2調景嶺站
 將軍澳站 
香港鐵路油塘至調景嶺站路軌月台配置,留意觀塘綫將軍澳綫油塘站調景嶺站的雙胞胎跨月台轉車服務。

一個擁有跨月台轉車站的通勤列車站一般會包含最少兩組雙向路線系統,並最少擁有兩座分離,但透過行人樓梯、電扶梯等連接的島式月台(服務4條單線),在客量高的轉車站容納更多的路線可能會導致月台人流飽和及混亂。有時受到地面腹地大小的影響,或為了縮短需於兩座月台間旅客換線的時間、距離,會建造成島式疊式月台的形式,使兩月台間往返僅需上/下樓一次。

世界上大部分通勤鐵路系統如果因為多種原因而只能為兩條路線建設單一個跨月台轉車站,那麼它們在一般情況下都會選擇讓同方向的軌道配對在同一個島式月台上,因為進行同方向轉車的乘客通常要比逆方向的多。然而有時部分車站尚會為了順應乘客量較高一方的動線需求,而被調整為一個逆方向跨月台轉車站,月台兩側的行車方向相反。

而為了同時方便順向及逆向的轉乘,有些系統設計以兩個相鄰車站進行轉乘,在其中一個車站進行順向轉乘,而另一個車站進行逆向,不但方便旅客,也分散了人流。新加坡地鐵即有一組雙胞胎跨月台轉車站——东西线南北线間的政府大廈站萊佛士坊站港鐵則有兩組——第一組是觀塘綫將軍澳綫油塘站調景嶺站;第二組是觀塘綫荃灣綫太子站旺角站

各地應用[编辑]

亞洲[编辑]

香港 香港[编辑]

香港鐵路是世界上最繁忙、擁擠的都市鐵道系統之一,因此在跨月台轉車設計的應用上較其他城市更為廣泛,在大量的車站中均得到採取,以節省乘客換車的時間和徒步距離、增加系統運作效率。

除上面提到的雙胞胎轉車組外,順方向轉乘站的例子有荔景站,該站能應付四種同方向跨月台轉車服務,使用另外四種逆方向轉車方式的乘客需要從下車月台經樓梯走到另一個島式月台轉車。

採逆方向轉乘的設計,則有金鐘站以及計劃中的會展站等。

中華民國 台北[编辑]

台北捷運同月台平行轉乘示意圖。包含右上角的「三角跨月台轉車組」

台北捷運中的跨月台轉乘設計,始於1980年代的設計階段,運委會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」(BMTC)與中華顧問工程司組成計畫小組進行設計。其中BMTC部分人員為曾經參與香港地鐵[3]設計的英國籍工程師,故將香港的同月台轉乘設計加入台北捷運當中,取代了原先部分交會站必須上下樓層、徒步進行轉乘的動線。

開工之後,共興建了4座跨月台轉車站。有別於2個站構成的雙胞胎轉車組,台北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站古亭站東門站,形成「三角轉車組」。西門站則是除此轉車組外的第4個轉乘站。目前台北捷運的跨月台轉乘仍未達到最終的設計,因為部分路段還沒通車的緣故,現階段仍採用過渡營運模式,僅「三角轉車組」能提供完整的跨月台轉車服務,西門站除尖峰時間外,其餘時間僅能提供半成型的跨月台轉車服務。[4]

在2014年之後,西門站亦會成為完全的跨月台轉車站,標致能提供所有完整的跨月台轉車服務。

新加坡 新加坡[编辑]

除政府大廈站、萊佛士坊站的雙層島式疊式月台外,裕廊東站興建了兩座同在地面的島式月台,兩者均為南北線、東西線間的轉乘平台。

丹那美拉站為純粹的東西線車站,但東西線中即有主線列車及樟宜機場支線列車兩種營運模式行經此處,而該站提供兩種列車間的跨月台轉乘。

海灣舫站則是环线滨海市区线[5]間的跨月台轉車站。

中华人民共和国 成都[编辑]

成都犀浦站的同台换乘,位于中间的复线铁路为成都地铁下属成都地铁2号线,两侧的复线铁路为国铁下属成灌铁路。这是中国首个城市轨道交通、国家铁路之间的同台换乘案例。

成都地铁运营的成都地铁2号线国铁成灌铁路犀浦站同站台换乘。这是中国首个城市轨道交通国家铁路同台换乘的案例。[6]

中华人民共和国 武汉[编辑]

中南路及洪山广场站连续同台换乘示意图

武汉地铁系统中跨月台转车站较为普遍。得益于设计的前瞻性,系统之中共有五个此类型车站。武汉地铁2号线4号线洪山广场站中南路站皆为“跨月台转车站”,可进行“连续同台换乘”。为了方便去行及回行两个方向两条线路的换乘,这两个车站设计成了以其中一个车站进行去行方向换乘,而另一个车站进行回行方向的换乘。换乘方式类似港鐵觀塘綫荃灣綫太子站旺角站[7]

比如,如果搭乘2号线从汉口方向过来,要换乘到4号线武昌火车站方向,可在中南路站跨月台换乘,而要换乘到4号线武汉火车站方向,可在洪山广场站跨月台换乘。即 汉口火车站-中南路-武昌火车站(反向也是在该站换乘,下同),光谷-中南路-武汉火车站,汉口火车站-洪山广场站-武汉火车站,光谷-洪山广场站-武昌火车站。[8][9]

除了洪山广场,中南路连续同台换乘站之外。宏图大道站钟家村站香港路站均采用了这种换乘形式。

中华人民共和国 深圳[编辑]

在深圳地鐵系統裡的老街站黃貝嶺站亦為跨月台转车站的設計,但兩站均未形成双胞胎。其中老街站原为侧式叠式月台深圳地鐵3号綫开通后,原来1号綫南面的侧式月台被关闭,而在北面增建岛式月台,形成島式疊式月台

中华人民共和国 廣州[编辑]

广州地鐵系統裡的嘉禾望岗站亦為跨月台转车站的設計。該站為2号線3号線北延段的換乘站,除外8号线沙园站也采用了叠岛式的跨月台设计,预留了相应月台供8号线与广佛线的转换。

日本 東京[编辑]

赤坂見附站軌道配置圖

在東京地下鐵的跨月台轉車站中,赤坂見附站透過兩層島式月台,提供銀座線丸之內線之間的順向同月台轉乘,上層月台能前往新宿荻窪澀谷方向,下層則前往銀座上野淺草池袋方向。

表參道站(銀座線及半藏門線)、白金高輪站南北線三田線)兩站則是設置兩座水平並列的島式月台,方便乘客在此換車。

日本 大阪[编辑]

大國町站御堂筋線四橋線)是設置兩座水平並列的島式月台,方便乘客在此換車。

泰國 曼谷[编辑]

曼谷大眾運輸系統暹羅車站สถานีสยาม)是一座高架的跨月台轉車站,可換乘是隆線及素坤逸線。

歐洲[编辑]

英国 倫敦[编辑]

倫敦地鐵的車站中,貝克魯線上的兩座大站:牛津圓環站(Oxford Circus)及貝克街站(Baker Street)均設有能讓乘客在同一月台上平行轉乘的機制。前者與維多利亞線間為同方向的同台換乘,後者則可與银禧线在島式月台上順向平行轉車。此兩站內其他路線的部份則無跨月台平行轉乘的設計。

芬奇萊路站(Finchley Road)亦以島式月台平面連接大都會線银禧线的軌道;在哩尾站(Mile End),共線運轉的區域線漢默史密斯及城市線透過跨月台與中央線連接。

瑞典 斯德哥爾摩[编辑]

在斯德哥爾摩地鐵中,可行跨月台轉乘的車站有地鐵中央站(T-Centralen)、老城站瑞典语Gamla stan (tunnelbanestation)(Gamla stan)及斯魯森站(Slussen) ,三者皆為紅線、綠線間的換乘站,並且彼此相鄰。其中地鐵中心站月台提供逆向轉乘的服務,而後兩者設有順向轉乘月台。

此外,在阿維克站英语Alvik metro station[10]Alvik station),則設有地鐵綠線和Nockebybanan路面輕軌之間的平面轉乘島式月台,該站因此成為斯德哥爾摩西部重要的郊區轉運站之一。

卡希拉站跨越台轉乘與軌道配置示意圖

俄羅斯 莫斯科[编辑]

在莫斯科地鐵中,以下車站內有跨月台轉車的設計:

此外在未來,3號線與8號線延伸段交會的勝利公園站Парк Победы)、9號線10號線延伸段交會的彼得羅夫-拉祖莫夫站Петровско-Разумовская)均可能會成為跨月台轉車站。

北美洲[编辑]

美國 紐約[编辑]

皇后區廣場站軌道圖

紐約地鐵的許多路線中都採用了四線鐵路(或三線)的設計,同一條路線上即可開行多種營運模式,因此紐約的同月台平行轉乘,有許多是針對同條路線中的快車(直達車)、慢車(各站皆停)間提供的跨月台轉乘服務。通常,外側軌道跑慢車、中央軌道則使快車得以通過其不停靠的普通車站,兩種軌道之間會設置島式月台,方便快慢車間的旅客互換。

除此之外,一些顏色相異的路線之間亦設有跨月台轉車站聯繫彼此。例如皇后區廣場站Queensboro Plaza)的月台為IRT法拉盛線(7號線)及BMT阿斯托利亞線N線Q線)之間提供順向的同台轉車服務。位於布魯克林區的的荷伊特街-歇爾美角街站Hoyt–Schermerhorn Streets)則是IND跨區線(G線)及IND富爾頓街線A線C線)間的跨月台轉車站。

此外,目前僅為側式疊式月台萊辛頓大道-63街站Lexington Avenue – 63rd Street),未來將因為新建中的紐約地鐵第二大道線而預留了空間,方便日後改建為跨月台轉車站。

長島鐵路牙買加站Jamaica)有多個車種停靠。在繁忙時段,跨月台轉乘所需的時間甚至更能大為縮短,因為各列車間的水平轉乘動線,可以直接穿越停靠中央軌道、雙側開門的列車。

Canada 蒙特婁[编辑]

蒙特婁地鐵擁有兩座跨月台轉車站:利安納·格魯站1號線2號線間)及諾東站(2號線、5號線間)。

圖片集[编辑]

參考資料及注釋[编辑]

  1. ^ 台北捷運東門站麻花隧道宣告成形,台北捷運報導 第254期,台北市政府捷運工程局(正体中文)
  2. ^ 首条“麻花隧道”缩短换乘距离 已在杭州地铁建设(简体中文)
  3. ^ 今港鐵
  4. ^ 小南門線
  5. ^ 後者尚未通車
  6. ^ 成灌快铁犀浦站正式开建. 成都市官方网站. 2009-08-26 [2013-08-08]. 
  7. ^ 武汉地铁2号4号线将采取“连续同站台换乘”模式. [02 07, 2012]. 
  8. ^ 颜波. 2号线最宽地铁站 4条隧道贯通一半. 长江日报. 2011-12-17 [2011-12-17] (中文(简体)‎). 
  9. ^ “在洪山广场站,2号线往光谷方向和4号线往武汉站方向共用一个站台层公共区;而2号线往汉口方向和4号线往武昌站方向也共用另一个站台层公共区,但两个站台公共区并不在一个平面。而中南路站则更进一步,实现了“双岛四线同台换乘”,两条地铁、两个方向、四条轨道线在同一个平面铺开,2号线往光谷方向和4号线往武昌站方向共用一个站台层公共区;而2号线往汉口方向和4号线往武汉站方向也共用另一个站台层公共区。”武汉地铁2号线中南路站可四线同台换乘(组图). [10 14, 2012]. 
  10. ^ 關於阿維克站英语Alvik metro station(Alvik)的轉乘情形,可參見部落格:「衝過頭了! - 小職員週記 - 無名小站

參見[编辑]