广州地铁

广州地铁
概览
营运地区	中国广州及佛山
服务种类	城市轨道交通系統
路线总数	已启用：8 近期規劃：17
路线长度	236公里
- 总长度	677公里（2018年）
车站总数	144
轨道标准	1,435毫米 (标准轨)
列车编组	2节（APM） 4节（4号线、广佛线） 6节（1、2、3、5、8号线）
运营信息
营运时期	1997年6月28日至今
运营单位	广州市地下铁道总公司
- 总部	广州市中山五路219号 中旅商业城16楼
- 网站	www.gzmtr.com

广州地铁是中国广东省广州市的城市轨道交通系統，首段于1997年6月28日正式开通。广州是中国第一个拥有地铁的副省级城市和省会城市。广州地铁也是中国第三大城市轨道交通系统。

截至2012年，广州地铁共有8条营运路线，总长为236公里，共144座车站。此外，广州地铁还是广佛地铁的实际建设及营运者，并由此间接成为佛山地铁一号线（即佛山境内魁奇路至金融高新区区间）的运营商。

广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，2013年3月日均客流达580万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为更好地解决地面交通堵塞的問題，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的路线包括6号线、7号线、9号线、广佛线后通段。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度将达到751公里。

路线

截至2010年，广州地铁已开通的路线包括1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、8号线、广佛线、APM线，营运路线总里程236公里，共有144座运营车站（换乘站重复计算），全部路线的运营商为广州市地下铁道总公司。

营运路线图、起讫站点

路线		首段开通日期	起点站/终点站		车站数	长度(千米)	车辆段/停车场	控制中心	列车编组
市区地铁路线
	1号线	1997年6月28日	西朗	广州东站	16	18.5	西朗车辆段	公园前控制中心	6A
	2号线	2002年12月29日	嘉禾望岗	广州南站	24	32	嘉禾车辆段 大洲停车场
	3号线	2005年12月26日	天河客运站	番禺广场	16	64.41	厦滘车辆段	大石控制中心	6B
			机场南	体育西路	12注3		嘉禾车辆段
	4号线	2005年12月26日	金洲	黄村	16注4	43.65	新造车辆段	新造控制中心	4L
	5号线	2009年12月28日	滘口	文冲	24	40.5	鱼珠车辆段	鱼珠控制中心	6L
	8号线	2002年12月29日注1	万胜围	凤凰新村	13	14.2	赤沙车辆段	公园前控制中心	6A
城际地铁路线
	广佛线注2	2010年11月3日	西朗	魁奇路	14注5	32.97（广州段约18.2）	夏南车辆段	夏南控制中心	4B
捷运路线
	珠江新城 集运系统	2010年11月8日	赤岗塔	林和西	9	3.88	赤岗塔停车场	赤岗塔控制中心	胶轮 2节

• 注1：昌岗至万胜围段原为2号线的一部分。2号线于2010年9月25日拆解，该段成为8号线的一部分。
• 注2：广佛线是属于城际地铁路线，在广州段的出入口标识是广州地铁，在佛山段的出入口标识是佛山地铁。
• 注3：体育西路站不重复计算；不含未开通的高增站和机场北站。
• 注4：官橋站和慶盛站未开通不计入。
• 注5：含佛山段，但不含未开通的西朗至沥滘段。

换乘（转乘）站

广州地铁现有换乘站12个，转乘车站有2个：

换乘（转乘）车站列表

车站	路线1	路线2	换乘方式
公园前	1号线	2号线	十字换乘
广州东站	1号线	3号线	站厅换乘
体育西路	1号线	3号线	站厅换乘
客村	8号线	3号线	十字换乘
万胜围	8号线	4号线	十字换乘
杨箕	1号线	5号线	站厅换乘
广州火车站	2号线	5号线	站厅换乘
珠江新城	3号线	5号线	十字换乘
车陂南	4号线	5号线	十字换乘
昌岗	2号线	8号线	十字换乘
嘉禾望岗	2号线	3号线	平行换乘
西朗	1号线	广佛线	站厅换乘
赤岗塔	3号线	APM	出站转乘
林和西	3号线	APM	出站转乘

• 公园前站，一号线、二号线的乘客需在本站出站和换乘时，需要从列车前进方向的右门下车，中部楼梯换乘，两侧出站。
• 體育西路站，本站除了与一号线和三号线通過站廳換乘外。本站亦是三号线天河客運站—番禺廣場及機場南—體育西路兩条行車交路之間的換乘站。两条交路可以在站台平行同台换乘。
• 林和西站、赤岗塔站，APM与三号线的两个转乘站，由於APM採用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此进行里程累计换乘，必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。

大事记

• 1992年12月28日，广州市地下铁道总公司成立。

工程

• 1965年5月，广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。
• 1993年2月28日，地铁1号线正式动工。
• 1998年7月28日，地铁2号线动工。
• 2001年12月26日，地铁3号线动工。
• 2003年1月19日，地铁4号线与地铁2号线调整（琶洲至万胜围区间）工程（该段目前为8号线）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。
• 2004年5月28日，地铁5号线动工。
• 2006年3月1日，珠江新城旅客自动输送系统动工。
• 2006年8月28日，地铁6号线动工。
• 2007年4月9日，地铁2号线／8号线拆解工程全线动工
• 2007年6月28日，广佛城际轨道交通（广佛地铁）全线、地铁3号线北延长线（白云国际机场至广州东站）动工。
• 2009年7月22日，广州地铁1号线西朗站加装屏蔽门完工，标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门。
• 2009年9月29日，地铁9号线清布站动工。
• 2009年10月30日，地铁6号线二期工程（長湴站-香雪站）段试验性工点萝岗站开工建设。
• 2010年4月8日，广佛地铁首通段（魁奇路站-西朗站）隧道全线贯通。
• 2010年4月20日，3号线北延段隧道全线贯通。
• 2010年9月21日，广佛线首通段顺利通过冷滑试验
• 2010年9月22日，因广州市轨道交通二号线拆解及二、八号线联合调试的需要，9月22日至24日，原地铁二号线（三元里至万胜围）全线停运。

通车营运时间表

• 1997年6月28日，地铁1号线首段（西朗至黄沙）开通观光试运营， 1997年7月2日正式对市民开放。
• 1999年6月28日，地铁1号线全线（西朗至广州东站）正式开通运营。
• 2002年12月29日，地铁2号线首段（三元里至晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。
• 2003年6月28日，地铁2号线（三元里至琶洲）全线正式开通运营。
• 2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围区间）（该段目前为8号线）、3号线首段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营。
• 2006年12月30日，地铁3号线一期全线（广州东站至番禺广场、天河客运站至石牌桥）、4号线（新造至黄阁段）开通试运营。同日起3号线行车交路更改为：天河客运站~番禺广场；广州东站~体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。
• 2007年6月28日，地铁4号线一期全线（万胜围至金洲）开通运营。
• 2009年12月28日，地铁5号线首段（滘口至文冲）、4号线（万胜围至车陂南）开通试运营。
• 2010年9月25日，新二号线（嘉禾望岗-广州南站）和八号线(万胜围-昌岗)、四号线北延段(车陂南-黄村)于早上6时开通试运营。
• 2010年10月28日，广佛线（魁奇路站-西朗站）为迎于11月3日的正式开通，免费给受邀市民试乘两天。
• 2010年10月30日，广州地铁三号线北延段（广州东站-机场南）于下午2时开通运营。
• 2010年11月3日，广佛线首期工程（魁奇路站-西朗站）开通运营。，同日，广州地铁八号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站开通运营。
• 2010年11月8日，珠江新城旅客自动输送系统（歌剧院站-林和西站）开通运营，经上级部门批准，海心沙站、赤岗塔站不开通运营。
• 2010年11月28日，APM线赤岗塔站开通，经上级部门批准，海心沙站不开通运营。
• 2011年2月24日，APM线海心沙站开通，同日服务时间再延长1个半小时。

客流纪录

• 2010年1月1日，广州地铁当日客流突破369万人次。
• 2010年5月1日，广州地铁当日客流突破438.99万人次。
• 2010年9月30日，国庆假期前夕，广州地铁全日客流突破478.44万人次。
• 2010年10月1日，国庆日，广州地铁全线网客流量为513.30万人次，比上日多出34.87万人次。
• 2010年11月1日，受到亚运期间公交免费影响，11月1日广州地铁全日客流达到781万，破全国轨道交通系统单日客流记录，全线站点超过90%需要客流管制，1号线，3号线，5号线均停止入站10分钟。
• 2010年11月3日，受當日下午廣佛地鐵正式通車的影響，当日广州地铁全日客流达到784万。
• 2010年11月5日，免费乘车最后一日，当日广州地铁全日客流达到784.44万。
• 2011年12月24日平安夜，当日广州地铁延长服务一小时，根据广州地铁微博当日客流超过595万人次。

其他

• 1997年4月9日，由安达-西门子制造的广州地铁首列列车由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。
• 2010年4月20日，地铁3号线（广州东站-体育西路段）由3节编组改為6节编组。
• 2010年4月28日，地铁3号线（番禺广场-天河客运站段）由3节编组改為6节编组。
• 2010年7月23日，第1000辆地铁列车落户赤沙车辆段（该车为2號線及8号线增购车，產自南車株洲，該列列車編號為02A048）。
• 2010年8月3日，广州地铁开始更换屏蔽门盖板路线图及部分列車的閃燈路線圖，亚运前统一色调，所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。
• 2010年10月28日广州地铁启动有史以来最严格的安检。（逢包必查、逢疑必查、逢液体必检、以及采用机检、人检、犬检，并且进站后还要接受随机安检等的全方位安检模式进行安检。并在所有地铁车站派驻千余武警进驻，进行治安维护）。
• 2010年11月6日，免费公交地铁被市交委叫停（原因是“逛街族”的人、单双号、广交会客流和上下班的白领使地铁拥挤）。
• 2010年11月8日（周一）起，全市取消免费乘坐地铁、公交和过江轮渡的优惠措施，按每个户籍家庭（含在广州居住半年以上流动人员）发放150元现金，集体户口人员按照每人50元标准发放现金，作为交通补贴。
• 2010年11月14日，国家发展改革委批复广州地铁一号线、二号线、三号线、五号线、八号线增购车辆。该项目总投资53.57亿元，总数约90列，为6节车厢编组，其中，购买一号、二号、八号线为A型车，三号线为B型车，五号线为L型车。
• 2010年12月23日，广州地铁各个进站口恢复常态化管理，不再设置X光机检查乘客的随身物品。
• 2011年1月11日晚上10时30分左右，广州地铁5号线一往滘口方向的列车在小北站至广州火车站区间发生纵火案，一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸，列车最终停靠在广州火车站站台，车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧，一乘客撞伤。事后数小时，公安机关将犯罪嫌疑人吴某（湖南籍）抓获。 事件引发市民对地铁安全的担忧。
• 2011年3月18日，考虑到一号线全线已安装屏蔽门/安全门，列车进站已经没有鸣笛的必要，地铁一号线取消了已执行了十多年的列车进站鸣笛的规定。
• 2012年9月16日，受2012年中国反日示威活动影响，地铁淘金站全部（A、B）出口自中午12:13开始执行客流控制，至晚上21:04取消客流控制。
• 2012年9月28日，iMetro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。
• 2013年1月28日，据广州地铁官方微博称，当日下午文化公园站工地旁，即康王路与杉木栏路交界处突发地陷。

已开通路线

1号线

1号线烈士陵园站月台

1号线於1993年12月28日正式动工，首段（西朗-黄沙）1997年6月28日起开始试运营，全线於1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通车。标誌着广州成为中国大陆继北京、天津及上海后，第4座建有地铁系统的城市。

1号线现已全部安装屏蔽门或安全门。全线设有16个车站，分别是：西朗（可换乘广佛线）、坑口、花地湾、芳村（规划可換乘11号线）、黄沙（将来可换乘6号线）、长寿路、陈家祠（将来可换乘8号线)、西门口、公园前（可换乘2号线）、农讲所、烈士陵园（规划可換乘12号线）、东山口（将来可换乘6号线）、杨箕（可换乘5号线）、体育西路（可换乘3号线和3号线北延段，规划可換乘10、13号线）、体育中心、广州东站（可换乘3号线北延段，规划可換乘11号线），路線全长约18.48公里。其中西朗和坑口是地面车站，其他为地下车站。路线车辆段设于荔湾区西塱，位於西朗站與坑口站之間。行車控制中心則设於位於公園前站上蓋的大廈內。

2号线

2号线会江站月台

2号线首段（三元里 - 晓港）於2002年12月29日开通。2003年6月28日地铁2号线一期（三元里 - 琶洲）开始试营运，万胜围站于2005年12月26日开通。

2号线使用了很多国内以至国际上都处于领先地位的技术。2号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁路线之一，屏蔽门可确保乘客候车时的安全。

在2010年9月21日前，2号线有17個车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站（可换乘5号线）、越秀公园、纪念堂、公园前（可换乘1号线）、海珠广场、市二宫、江南西、晓港、中大、鹭江、客村（可换乘3号线）、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲、万胜围（可换乘4号线），全部均是地下车站。路线車輛段位於海珠區赤沙。行車控制中心則與地鐵一號線共用公園前控制中心。

2010年9月25日，2号线的南北延线（广州南站 - 昌岗、飞翔公园 - 嘉禾望岗）开通运营，原有的晓港~万胜围区间拆解给8号线运营，两条路线在昌岗站换乘。南北延线共有17座车站，1个车辆段（嘉禾车辆段），1个停车场（大洲停车场），2座换乘车站，2座预留换乘车站。

现在2号线由北往南车站分别为：嘉禾望岗（可换乘3号线，規劃可换乘14号线）、黄边、江夏、萧岗、白云文化广场、白云公园（規劃可换乘12号线）、飞翔公园，三元里、广州火车站（可换乘5号线，規劃可换乘11、14号线）、越秀公园、纪念堂（規劃可换乘13号线）、公园前（可换乘1号线）、海珠广场（将来可换乘6号线）、市二宫、江南西、昌岗（可换乘8号线）、江泰路（規劃可换乘11号线）、东晓南（規劃可换乘10号线）、南洲（将来可换乘广佛线）、洛溪、南浦、会江、石壁（将来可换乘7号线）、广州南站（将来可换乘7号线）。

3号线

3号线京溪南方医院站月台

3号线呈南北走向，全线长67.25公里，三号线分主线及支线两段，共設28個站（不包括未開通的機場北、高增）。主线为机场南—番禺广场，支线为天河客运站—体育西路。但现阶段的行车交路与名义上主线、支线并不相同。实际主交路为天河客运站—体育西路—番禺广场，共设16座车站:天河客运站（將和6号线交汇）、五山、华师（規劃和11号线交汇）、岗顶、石牌桥、体育西路（和1号线交汇，規劃和10、13號綫交匯）、珠江新城(和5号线交汇)、赤岗塔（APM換乘站，規劃和12号线交汇）、客村（和8号线交汇，規劃和12号线交汇）、大塘（規劃和11号线交汇）、瀝滘（將和廣佛线交汇）、厦滘、大石、汉溪长隆（規劃和7号线交汇）、市桥和番禺广场。另一交路为机场南-体育西路，设15个车站：机场北（未开通）、机场南、高增（未开通，將和9号线交汇）、人和、龙归、嘉禾望岗（和2号线交汇，規劃和14号线交汇））、白云大道北、永泰、京溪南方医院、同和、梅花园、燕塘（將和6号线交汇）、广州东站（和1号线交汇，規劃和11号线交汇）、林和西（APM換乘站）、体育西路（和1号线交汇，規劃和10、13號綫交匯）。从主线番禺广场站北上的列车到达体育西路站后即转入支线开往天河客运站，而前往机场南站则须在体育西路站下车到中部站台换乘开往机场南方向的列车，继续主线的旅程。

其中广州东站至客村段于2005年12月26日开通，天河客运站至体育西路及客村至番禺广场于2006年12月30日下午2时正式开通。现时3号线的列车分别运行於天河客运站与番禺广场，以及机场南与体育西路兩條路線之间。兩條路線均在体育西路站进行互相换乘；3号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线，也是国内首条Y形运行模式的路线。

2010年10月30日，3号线开通广州东站~机场南的北延长段（除了高增站与九号线同步开通以及机场北站）。3号线北延长段共有10座车站，1个换乘站，2座预留车站，2座预留换乘车站。增加嘉禾车辆段（与2号线共用）。

線路的列車維護中心（車輛段）设於番禺区廈滘及白云区嘉禾。行車控制中心设於番禺大石站附近。

4号线

4号线海傍站月台

4号线于2003年1月29日動工，其中大學城專線（萬勝圍至新造段）於2005年12月26日開通，新造至黄阁段于2006年12月30日开通，黄阁至金洲段於2007年6月28日开通。北延长线万胜围站至车陂南站于2009年12月28日与地铁5号线同时开始营运；而北延伸段黄村至车陂南在2010年9月25日通车。全綫長43.65公里，包括地下綫長29.11公里。4号线呈南北走向，共設16座車站：黄村、車陂（規劃和13號綫交匯）、車陂南(和5号线交汇)、萬勝圍(和8号线交汇)、官洲（規劃和12號綫交匯）、大學城北（規劃和12號綫交匯）、大學城南（規劃和7、12號綫交匯）、新造、石碁、海傍（規劃和3號綫交匯）、低涌、東涌、黄閣汽车城、黄閣、蕉門和金洲。

其中有地下站8座、高架站8座，其中位于新造与石碁之间的官桥以及位于东涌与黄阁汽车城之间的庆盛这两站为高架预留站。4号线正线坡度達55‰，客觀條件要求4号线列車必須要有強爬坡能力，因此采用直线电机驱动。4號線列車採用四節編組，最高運行速度達90km/h，轉彎最小半徑60米。4號線列車還具有全自動駕駛功能和列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時，可在60‰的坡道上起動，並能行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態下（無動力）的故障列車可在60‰的坡道上起動。4號線是世界首條中大運量的直線電機線路，也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

5号线

5号线西村站月台

5号线全长约32公里，投资约110亿元人民币。这条横贯广州城区东西大动脉的路线使沿线50多万市民受惠，全线共有13个站規劃可换乘其他路线。5号线首期工程由滘口至文冲设24个车站：滘口、坦尾（將和6号线交汇）、中山八（規劃和11号线交汇）、西场（規劃和13号线交汇）、西村（將和8号线交汇）、广州火车站（和2号线交汇、規劃和11号线、14號綫交汇）、小北、淘金（規劃和12号线交汇）、区庄（將和6号线交汇）、动物园、杨箕（和1号线交匯）、五羊邨、珠江新城（和3号线交汇）、猎德、潭村、员村（規劃和11号线交汇）、科韵路、車陂南（和4号线交汇）、东圃、三溪、鱼珠（將和13号线交汇）、大沙地、大沙东（規劃和7号线交汇）及文冲。

五号线于2009年12月28日开通试运营，与之同时开始营运的有四号线北延长线万胜围站至车陂南站段。

五号线剛開通時是当时唯一能与广州地铁其它四条路线交汇的路线（不考虑时间的情况下，可以只换乘一次到达其它任意一条路线）。

8号线

8号线中大站月台

8号线西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围，晓港—万胜围为原二号线沿用路线，已于2005年12月26日全线通车。八号线凤凰新村—晓港段共新增4座站点，全长4.1公里。現時該綫車站分别为凤凰新村、沙园（將來可换乘廣佛线）、宝岗大道、昌岗（可换乘2号线）、晓港、中大（規劃可换乘10号线）、鹭江、客村（可换乘3号线，規劃可换乘12号线）、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲（規劃可换乘11号线）、万胜围（可换乘4号线），昌岗站于2010年9月25日开通，其余3站则于同年11月3日开通。八号线将于2016年通到白云湖，目前凤凰新村以北已有两个站点被确定，分别为同福西站和文化公园站（可换乘6号线），均为地下车站，文化公园站已与6号线同步开工建设。原預計該兩站將於2012年末與6號綫一同通車，但由於同福西站開工过晚，導致該段路線的通車時間被推遲至2016年。

广佛线

广佛地铁季华园站月台

广佛线（全称珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段），是一条跨越广州市海珠区、荔湾区、佛山市南海区、禅城区的城际轨道交通路线，其运营公司为广佛轨道交通有限公司，其中广州地铁占51%的股份，佛山市占49%。广佛线全长32.973公里，设22个站，全部为地下车站，分别为魁奇路（規劃可换乘佛山2号线）、季华园（規劃可换乘佛山4号线）、同济路、祖庙（規劃可换乘佛山5号线）、普君北路、朝安、桂城（規劃可换乘佛山3号线）、南桂路（規劃可换乘佛山6号线）、𧒽岗、千灯湖、金融高新区、龙溪、菊树、西朗（規劃可换乘廣州1号线）、鹤洞、沙涌（規劃可换乘廣州11号线）、沙园（可换乘廣州8号线）、燕岗（規劃可换乘廣州11号线）、石溪（規劃可换乘廣州10号线）、南洲（可换乘廣州2号线）、沥滘（可换乘廣州3号线）。试验段于2002年10月11日动工，佛山的魁奇路站和广州的沥滘站主体土建工程早已完成，而其他站点在2007年6月28日开始陆续开工。2010年11月3日魁奇路—西朗段通车试运营，预计2015年建成西朗—沥滘段并通车试运营。

APM

APM线赤岗塔站

珠江新城旅客自動輸送系統（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，原珠江新城集运系统，简称APM）南起海珠区的赤岗塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙、珠江新城广场，北至林和西站，路线总长3.88公里，全部采用地下路线，全线共设有9座车站，自北向南分别为：林和西站、体育中心南站（工程名：体育中心站）、天河南站（工程名：天河南一路站）、黄埔大道站（工程名：市民广场站）、妇儿中心站（工程名：中央广场站）、花城大道站（工程名：双塔站）、歌剧院站（工程名：广州歌剧院站）、海心沙站、赤岗塔站。其中林和西站与赤岗塔站有通道连接到地铁3号线的同名车站，提供直接的换乘（需出闸）。1座地下车辆维修中心（含控制中心）。

营运方

2013年2月27日，廣州地鐵運營事業總部重組並按照新體制運行，成立了四個運營中心及六個車務部，运营管理改为“1+3”模式，其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运：

• 運營一中心：

車務一部：1号线 、广佛线
車務二部：2号线 、8号线

• 運營二中心：

車務三部：4号线 、5号线
車務四部：6号线

• 運營三中心：

車務五部：3号线
APM部：珠江新城旅客自动输送系统

• 運營四中心：目前沒有所屬線路，暫未參與運營

各车务分部并下设乘务分部。

興建中或規劃中的路線

廣州市希望在2017年左右建成500公里左右的轨道交通网络，轨道交通网络由20條中高运量系统、1条旅客自动输送系统、1条联络快线和11條城際線組成，軌網總里程為1041公里，其中城市線里程為761公里。

興建中/將開通路線

广州地铁2018年规划（未含广佛线二期、佛山地铁2号线、佛山地铁3号线）
路线		项目	区间	长度(km)	车站数	列车编组	计划通车时间
	6号线（萝岗线）	首期	浔峰岗—长湴	34	22	4L	2013年
		东延段	长湴—香雪	17.6	10		2016年
	4号线	预留站	庆盛	-	1	4L	2015年
	广佛线	后通段	西朗—沥滘	11.6	7	4B	2015年
		二期	魁奇路—小涌	6.67	4
	9号线（花都线）	一期	飞鹅岭—高增	20.1	10	6B	2017年
	3号线（南北快线）	北延段预留站	高增	-	1	6B	2015年
		北延段	机场南—机场北	1.16	1		2016年
	8号线（海珠线）	二期	凤凰新村—文化公园	1.8	2	6A	2016年
		北延段（三期）	白云湖—文化公园	15.0	12
	7号线（番禺线）	首期	广州南站—大学城南	18.6	9	6B	2016年
	13号线（东西快线）	首期	象颈岭—鱼珠	28.3	11	8A	2018年
	14号线（从化线）	首期	嘉禾望岗—街口	51.2	13	6B	2017年
		支线	新和—鎮龍	21.4	8
	21号线（东部新城快线）		天河公园—增城广场	58	19	6B	2017年
	11号线（市区环线）	21号线借用段	员村—天河公园	2	2	6B	2016年
	4号线（南沙线）	南延段	金洲—南沙客运港	11.7	5	4L	2017年
	11号线（市区环线）			42.4	32	6A	2018年
	4号线	预留站	官桥		1	4L	2018年
	佛山地铁2号线	一期	南庄-广州南站	32	17	6B	2018年
	佛山地铁3号线		狮山-容桂	70.2	34	6B	2018年

^L21 由於11號綫為6A線路，該段按照6A編組進行設計和建設。

規劃中的路線

路线		项目	区间	长度(km)	车站数	列车编组	当前状态
	3号线（南北快线）	东延段	番禺广场—清流		5	6B	远期实施
	5号线（环市路线）	东延段	文冲—黄埔客运港	9.8	5	6L	近期实施
	6号线（萝岗线）	东延段	香雪—永和	24.5	2	6L	近期实施
	7号线（番禺线）	二期	大学城南-大沙东	11.3	4	6B	远期实施
	8号线（海珠线）	东延段	万胜围—廣汽基地		4	6A	远期实施
	10号线（天河线）		天河客运站—东沙	19.6	15	6B	远期实施
	12号线（二沙岛线）		槎头—大学城南	30.1	24		远期实施
	13号线（东西快线）	二期	凰岗—鱼珠	31.5	18	8A	远期实施
	14号线（从化线）	二期	广州火车站—嘉禾望岗		5	6B	2020年建设方案
		三期	街口—良口		3
	15号线（南沙环线）		蕉门—南沙客運港—蕉门	30.5	15		远期实施
	16号线（荔城线）		新塘—荔城	31.7	8	8A	2015年建设方案
	17号线（紫坭线）		紫坭—廣汽基地	25.7	11		远期实施
	18号线（南沙快线）		廣州南站—萬頃沙				远期实施
	19号线（滨江线）		穗盐路—奥体东			6A	远期实施

广佛地区城际轨道交通的规划

广佛线作为国内首条具有城际铁路性质的地铁路线，连接了广州海珠区、荔湾区，佛山南海区、禅城区，西朗站－魁奇路站已于2010年11月3日通车。

除此之外，广佛之间还规划了若干的“广佛线”，此时的“广佛线”不再是具体的路线，而是一个通道的性质。

广州跟佛山两市均有不同的路线进行衔接，各路径如下：

广佛城际轨道对接通道

广佛线	广州对接路线		佛山对接路线
	路线	路径	路线	路径
广佛一号线	广州一号线	西朗-广州东站	佛山一号线	魁奇路-沥滘
广佛二号线	广州七号线	广州南站-大沙东	佛山二号线	南庄-广州南站
广佛三号线	广州五号线	滘口-黄埔客运港	佛山五号线
广佛四号线	广州十号线	东沙-天河客运站	佛山六号线	平洲-九江
广佛五号线	广州十九号线	沙頭-莲花山	佛山七号线
广佛六号线	广州十二号线	凰岗-大学城南

廣播

一般情况下，廣州地鐵車廂內報站語言依次為普通話、粵語和英語。報站完畢後会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物（部分由商家赞助）。5號線開通後還在最後還用普通話加上一句“列車即將到達XX站”，後來其他線路也加上了這句。及后再在原句后面加上“请小心列车与站台之间的空隙”，而部分客流量大车站会再在列车上播出“请需要下车的乘客提请到达车门处做好准备”，但两句同样只以普通话播放。

与港铁、深圳地铁相比，广州地铁的车厢报站冗长并且累赘。首先港铁在任何情况下都不会使用单一语种广播，无论安全警示又抑或普通报站，都有3语广播（依次为粤普英），车厢广播也没有介绍附近商家的赞助服务。而广州地铁，普粤英比例不平等情况严重，虽然所有车站站台在列车到站后都有以普通话、粤语及英语的欢迎广播提示提醒到站乘客，但部分车厢及车站的安全提示、部分换乘指引、二号线新车上开行方向提示、以及车站手扶电梯附近的扩音机安全警示，都只有普粤英三语中的一种或两种。因为对邻近赞助商家的广播占用太多时间，行车方向、安全提示、文明提示等广播就因此只能使用普通话，地铁公司此商业举措并没有尊重700万本地市民的母语需要，甚至被质疑有打压粤语之嫌。

2008年5月，二号线粤语报站被完全取消，网络上的广州网友顿时群起抗议，一位自称是地铁工作人员的网民在论坛上指：“6月28日四号线因某些原因要从5月8日至6月27日停运，于是，停运信息要加到列车广播里，但是二号线广播系统存储文件的空间有限，因此只能暂时清理原来的粤语内容以腾出空间。”此事经媒体报道后，5月15日二号线各站都恢复了粤语报站。2011年5月31日，有人在微博上称“广州地铁一号线粤语报站被取消”，再次引起社会广泛关注。地铁公司随后解释称，公司在列车启动时增加了“请上车的乘客，往车厢中部走”的语音播报引导（只有普通话），但没有改变报站语言，只是报站时间延后，报站仍然采用三种语言，所以引起乘客“误解”。

地铁车站的粤语广播，也存在普通话直译问题。例如广播中用粤语直接读出“末班车”、“下一趟”、“进站”、“去往”、“换乘”、“搭乘”、“小孩”、「運營」、「線路」、“联系”、“往车厢中部走”等，但以上词汇在粤语中应为“尾班车”、“下一班”、“入站”、“前往”、“轉乘”、“乘搭”、“小朋友/小童”、「營運」、「路線」、“聯絡”、“請行入車廂中間”。對於高齡人士，亦沒有尊稱其為「長者」，而是直呼其作「老人」。

站名

站名命名

對於站名的命名，有許多不同的意見。 例如有人质疑芳村站的命名，其實芳村站、花地灣站、坑口站、滘口站和西朗站均屬於芳村，使用“芳村”命名站點有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人認為只要方便即可。如其他地铁系统，廣州地鐵的一些站點名稱曾经在规划时有过改動。例如中山八站，曾命名為中山八路站；潭村站曾命名為賽馬場站；漢溪長隆站也多次更名，曾命名為漢溪站和長隆站。詳細情況可參見各車站的條目。

2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站”，此举在网络上引起了广泛争议，并有网民怀疑地铁公司更改车站名称是受外来压力影响，有献媚之意。

英文翻译

广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会相关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。”不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁机场快线的机场站，也是翻译为“Airport”，并非“Kei Cheung”（香港政府粵語拼音）。直至2006年11月6日，地铁公司又决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照市外事办的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会又表示，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。而且，即使按照地鐵現行標準，中山八站本因中山八路而命名，英文也應該使用「Zhongshan Balu Station」，而非「Zhongshanba」。现时体育西路站、车陂南站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用Road、Avenue的规定。

站名用字

廣州地鐵1號線與廣佛地鐵的換乘站西朗站，位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有“塱”字，因此採用了同音字“朗”（兩字拼音均為lǎng，粵語拼音均為long⁵）。現在字庫已增補此字，但為了方便民眾，「西朗」一直沿用至今。目前广州市民政局已经允许其改为西塱，地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改，以节约成本。至於6號線的“柯木塱”則將使用“塱”字。對於𧒽崗站，「𧒽」字屬於CJK漢字擴充B區字，編碼274BD。

票价

2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价，起价2元，每进入下一段加收1元，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。

自2006年12月15日起，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：

• 起步4公里以内2元；
• 4至12公里范围内每递增4公里加1元；
• 12至24公里范围内每递增6公里加1元；
• 24公里以后，每递增8公里加1元。

2010年3号线通到机场后，所有从机场进出的乘客，单程票价将在里程票价的基础上，再增加5元机场特别费。该机场特别费试行一年。现在，这个5元的特别费用已经取消。

直到2010年8月27日，广州地铁最昂贵的票价为14元。该车程是：由三号线机场南站来往四号线金洲或蕉门；由广佛线祖庙、同济路、季华园、魁奇路来回四号线金洲；以及由广佛线季华园、魁奇路来往四号线蕉门。广州地铁票价不设封顶，以后路线再长，只要在后面每加8KM加一元计算便可。

而2005年11月12日前开通的路线中（即地铁一号线广州东站—西朗、原二号线三元里—江南西—晓港—琶洲），则选取两种计价方式中较便宜的一种，即广州东站－杨箕、中大－赤岗、晓港－客村、江南西－鹭江这四个超过4公里的区间皆为2元。

公交地铁联合优惠

从2010年1月1日起，使用羊城通卡乘搭公交车，在一个自然月内满15次，从第16次开始享受刷卡6折的优惠。自2010年5月1日起，价惠扩展至不论是乘坐公交或地铁，只要在每个月乘坐次数达15次，第16次起六折。不足者仍可享受9.5折的优惠票价。

车票种类

广州地铁的旧款单程票（目前为APM线使用）

除老年人票种外，所有车票由进闸起计，240分钟内出闸有效（地铁方面导致的延误除外），否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额。

• 单程票：於各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
• 嶺南通（包括羊城通和廣佛通）：当月累计乘坐公交地铁少于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的扣值优惠，从第16次起享受6折扣值优惠。
• 羊城通学生月票卡：每次享受单程车费的5折优惠，需要凭广州市学校学籍等资料到羊城通客服中心办理。
• 重度残疾人优惠卡：享受免费地铁优惠。
• 日票： （2013年1月1日起发售并开始使用）
  • 一日票（定价为20元），持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路。
  • 三日票（定价为50元），持本票可以第一次入闸后72小时内使用，可乘搭所有线路。

日票初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，具体为：广州火车站、广州东站、广州南站、机场南站、滘口站、坑口站、天河客运站、公园前站、赤岗塔站、陈家祠站、越秀公园站、体育西路站、祖庙站。之后视乘客需求情况调整售卖站点。

• 中小学生储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。
• 老年人储值票（2010年5月1日起停止使用）：适用于60-65岁（不含65岁）广州市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
• 老年人免费票（2010年5月1日起停止使用）：适用于65岁及以上的广州市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠；每次乘车前，需要由票务处工作人员认证。
• 储值票 现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
• 纪念票 不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40~50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有线路。

用车

路线		制造单位	型号	信号系统	数量(組)	编组	首列送抵日期	备注	內部編號
	1号线	西门子-安达（纽伦堡）	模块化	西门子FTGS	21	6A	1997年4月	进口列车	A1
		长客-庞巴迪（长春）	Movia 456		8		2006年5月	增购车，其中一列原配属2号线	A3
					4		2002年11月29日	原配属8号线，其中一列为德国组装	A2
	2号线				3			2010年9月25日由于原二号线拆解为新二号线和八号线，大部分列车投入八号线运营，后又有部分改属一号线。现运营的为3列。
		南车株机（株洲）	广州地铁南车株机A型电动列车		27		2009年6月29日	增购车（西门子牵引系统）	A4
		南车广州城轨装备（广州）	广州地铁国产牵引传动系统A型地铁列车		32		2012年	增购车，采用国产化牵引系统，具體線路配屬未定	A5
	3号线	南车株机-西门子（株洲）	广州地铁南车株机-西门子列车	泰雷兹SelTrac CBTC	20	3B+3B(重聯)	2005年11月	全數列車于2010年內兩兩重聯，組成6B編組營運	B1
		南车株机（株洲）	广州地铁南车株机B型电动列车		25	6B	2010年1月28日	第一批，增购车和北延段用车	B2
		南车株机（株洲） 南车广州城轨装备（广州）			26		2011年7月1日	第二批，增购车，部分列车在中国南车广州城市轨道装备有限公司生产	B4
	4号线	南车四方（青岛）	直线电机 （04型城轨车）	西门子 CBTC	30	4L	2005年12月6日	参看：广州地铁04型城轨车	L1
	5号线				30	6L	2008年11月23日		L2
					32		2011年5月5日	参看：广州地铁04型城轨车 增购列车，后12列为国产牵引系统列车	L4
	6号线			卡斯柯 CBTC	49	4L	2011年10月18日	参看：广州地铁04型城轨车	L3
	8号线	长客-庞巴迪（长春）	Movia 456	西门子FTGS	19	6A	2002年11月29日	从原2号线27列车旧车中分出，暂有19列	A2
	广佛线	北车长客（长春）	DKZ29	西门子CBTC	27	4B	2010年5月18日		B3
	APM	庞巴迪（匹兹堡）	Innovia APM 100	庞巴迪 CITYFLO650	14	每組2列	2010年3月20日	进口列车	APM1

• 

  4号线南车四方列车

• 

  5号线南车四方列车

• 

  APM线庞巴迪列车

各線路列車特徵對比

	L1西门子	L1庞巴迪（增购）	L1/L2/L8庞巴迪	L2株机（增购）	L3株机-西门子	L3株机（增购）	L4四方	L5四方	GFL北车
编组	6A				3B+3B	6B	4L	6L	4B
闪灯路线图		√		√
LED屏幕			√
观察窗				√		√
车门样式	气动内藏门	外置门	外置门 59~60号车为微动塞拉门	塞拉门 53~54号车为新型塞拉门	塞拉门				微动塞拉门
轮椅位	C车连接处	A车接近驾驶室处		C车连接处	A车接近驾驶室处	C车连接处	A车接近驾驶室处		B车连接处

负面

三號線北延段質量問題

2010年10月11日，广州地铁三号线北延段，被爆出联络通道（位於两条地铁隧道間用于工程维修、紧急避险以及排水的通道）存在混凝土强度不合格，存在坍塌的可能性。但施工方却通过伪造检测报告，使相关部门在不明真相的情况下通过了验收。而地铁公司获知此事之后，称会了解，并拿出整改补救方案。并且，不会影响三号线北延段11月前的开通。

车站翻新事件

2011年5月5日，南方都市报率先报道16中高一学生陈逸华，身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、烈士陵园等多个一号线地铁站外举着用正体字写成的自制横幅，派发传单和收集市民签名。他指一号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀一号线“一站一景”的特色，二来工程劳民伤财。当时已开工的车站为长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。

5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。

5月8日，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，而且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用信息不对称。此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。

5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。

换乘通道问题

现有建成的线路由於建造年代早，當時規劃亦未預計到将来規劃的眾多線路與现有线路交匯，故部分现有车站均沒任何換乘預留。而广州地铁亦因路线走向和设计问题，较少换乘站设计成最方便乘客的同台换乘车站（现时只有嘉禾望岗站及沙园站为同台换乘车站），大多为十字换乘车站。目前新线部分车站会预留换乘设计待远期成为较为方便乘客的换乘站。

而较受批评的杨箕站和广州火车站，均为新线与旧线交汇没有预留换乘设计的换乘站，位于一号线与五号线换乘站的楊箕站，由于早期一号线没有预留换乘设计，則只能改造原有A出口作為換乘通道，而原有出入口通道設計時沒有考慮到日后作為換乘通道的客流量，一般比較狹窄。而且為了不影響原有車站的結構，新建五号线車站離原有車站有一段距離。換乘時所走路程較長而且较多转弯位，加上一号线站台宽度只是以普通客流车站设计，因此成为现时最不便的换乘站。导致早晚高峰需要实行客流管制。而二号线及五号线的换乘站广州火车站虽然比杨箕站的站厅、站台较宽，换乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行换乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。预计将来新建线路与现有线路的交汇换乘问题会不断增加

曾宝贤曾就换乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站换乘站，换乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但这封信没有得到任何回馈。不過上述兩站的換乘通道不夠平直，通道狭窄还有數個轉彎位，因此每段的長度也難以安裝水平輸送梯。

康王路地陷事件

2013年1月28日16时37分，康王南路與杉木栏路交會處因地鐵6號線文化公園站工地爆破不當導致地陷，有商舖和榕樹陷入坑內，所幸無人傷亡。塌陷後，廣州地鐵官方微博於當晚9:45表示「現場情況穩定」，但10點左右，現場又連續塌方兩次，一間房屋倒塌。廣州地鐵官方因此被指「将息事宁人、掩饰过错放在第一位」、「與7·23动车事故的处理方式异曲同工」。

外部链接

• 广州地铁 （官方網站）
• 广州地铁新生活干线（資訊類網站）
• 广州地铁的新浪微博
• UrbanRail.Net網站關于廣州地鐵的資料 （英文）

参见

• 廣佛地鐵
• 广州地铁车站列表
• 地铁
• 捷運