月台幕門

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索

月台幕門(又称安全门屏蔽门英文Platform screen doors或者Platform-edge doors),是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時,再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。

安裝目的[编辑]

月台幕門主要目的為:

  • 安全理由,防止乘客利用月台墜軌自殺或人潮眾多發生墜軌意外
  • 節約能源,防止月台空調流失及保持月台溫度

歷史[编辑]

早於1960年代,在列宁格勒(現俄羅斯聖彼德堡)的地鐵系統早已經採用類似現時月台幕門的鋼門。

及至1983年,法國的自動捷運系統VAL里爾地鐵,其生產商西門子公司瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門,成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。

後來,於1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃月台幕門。其後,歐洲亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門,成為現時鐵路系統的安全標準之一。

危險[编辑]

在过于拥挤的情况或曲线月台下,屏蔽门亦可能酿成危险。上海地铁就发生过乘客被夹于车与门之间坠轨身亡的事故[1]。在隧道內列車駛近時,月台幕門也可能因地下風過大而整塊爆裂,亦有可能因風太大而使幕門未能順利關閉。增設月台門也意味著車門數增為兩倍,這代表同一個進出口機械故障的機率也增為兩倍,若不巧在尖峰時間發生故障將會造成困擾。

亞洲[编辑]

 中国大陆[编辑]

中國大陸新建的地铁线路大多装有屏蔽门。如深圳地铁全线、广州地铁全线(其中四、五号线仅限地下车站安装全高屏蔽门,架空车站则安装半高闸门)及上海轨道交通四号线地下车站均是已经安装了屏蔽门。为了地铁乘客的安全起见,广州上海等城市的早期地铁线路都准备或已经正在改造月台以便加装屏蔽门,而兴建中或规划中的新线路就都会全线安装。

北京地铁[编辑]

北京地铁10号线的月台门

北京地铁5号线开始,新建的北京地铁线路基本上设置了安全门,将乘客与地铁隧道隔开。目前北京地铁除去1号线八通线2号线13号线外,均有安装安全门或屏蔽门。其中8号线使用的是屏蔽门。另外八通线管庄站和13号线北苑站作为试点站,于8月初开始安装半高安全门。目前已经完成门体安装进入调试阶段。1、2号线准备今年试点安装。

广州地铁[编辑]

2002年底投入運營的2号线,是中國內地最早使用屏蔽門的地鐵系統,創下全國第一。2004年11月12日,广州地铁公司申请的《地铁屏蔽门》专利正式获得国家知识产权局授予实用新型专利权。

2号线屏蔽門分為滑動門、固定門和應急門,門玻璃采用10毫米厚鋼化透明玻璃,當列車到達站台停車后,滑動門与列車車門正好對齊并同時開啟,上下乘客完畢,滑動門与列車車門又同時關閉,列車駛离站台。2号线安装屏蔽门后大大減少車站冷气在隧道里散失,与之前并未安装屏蔽门的1号线相比,可節約空調通風系統20%的電能

地铁2号线使用的是西屋月台屏蔽門公司(Westinghouse Platform Screen Doors)所生产的屏蔽门系统[2]

2号线及以後所有線路的地下車站,均是在开通之时就已經安装了屏蔽门。至於较早开通的1号线,亦已經于2009年7月22日完成所有的車站屏蔽门加装工程。

深圳地鐵[编辑]

深圳地鐵屏蔽门

深圳地鐵已經于2004年開通時,在一期工程1號綫4號綫的20個車站安裝屏蔽门。由于当时国内不能生产合格的屏蔽门,一期工程采用西屋月台屏蔽門公司的系统,所采用的屏蔽门與香港國際機場旅客捷運系統廣州地鐵屬同一系列。二期工程除4號綫地下段外均采用国产的方大集团生产的屏蔽门系统,4號綫地下段則採用Faiveley Transport的屏蔽门系统。

目前深圳地铁的所有线路(1號綫2號綫3號綫4號綫5號綫)的地下段均安装全高屏蔽门。1號綫、5號綫的地上段安装全高屏蔽门,3號綫、4號綫的地上段安装半高式屏蔽门。

深圳地铁是中国大陆第一个在通车时全线安装屏蔽门的城市轨道交通系统。

上海地铁[编辑]

上海轨道交通屏蔽门,图中所示为四号线地下车站

上海地铁一号线在建设初期即已预留安装全高屏蔽门的条件,但因当时国内没有任何具有安装屏蔽门能力的企业,故开通时未安装。该线北延伸段上海馬戲城站率先裝设了屏蔽門,目前該线其他地下車站已經完成裝設。四号线六号线七号线八号线九号线十号线十一号线十三号线的地下車站在開通時即設有屏蔽門,并且日后建设的所有地下車站都将繼續安裝。二号线淞虹路站龙阳路站(一期工程与西延伸一期)由于特殊的通风系统设计,若安装全封闭的屏蔽门将导致车站无法通风,因此考虑安装半高安全门,并已在人流量较大的车站(如人民广场站)实施。该线東延伸地下段(張江高科站凌空路站)及西延伸段二期(虹桥二号航站楼站徐泾东站)開通的車站則均裝有屏蔽門。三号线(包含与四号线共线段)则因为站台承重问题以及三号线、四号线列车的车门间距不同而导致安装有困难。2011年,运营方于二号线威宁路站在现有的站台固定栏杆上试验性加装了轻便型的电动门,并已经在二号线无法安装屏蔽门的地下站推广。该款门将有望解决部分车站的站台承重问题。

武汉地铁[编辑]

武汉地铁1号线全高架线路在始建初期所有站均没有建设屏蔽门,但为了应对2号线建成后的大客流,与2号线的换乘站循礼门于2012年10月开始加装半高安全门。 武汉地铁2号线武汉地铁4号线均为全地下线路,所有车站均已安装屏蔽门。

南京地铁[编辑]

南京地铁二号线新街口站的屏蔽门

南京地铁1号线在始建初期并没有建设屏蔽门。2007年7月3日,1号线珠江路站发生一起卧轨事件,造成一人死亡。而后1号线发生数次人员进入轨行区事件。2010年1号线南延线开通运营时便已全部安装站台屏蔽门,而早先运营的一期工程各车站逐步开始加装屏蔽门。目前南京地铁1号线所有车站均已安装屏蔽门。

南京地铁2号线全线开通时已安装西屋月台屏蔽門公司的屏蔽门,有全封闭式和半封闭式多种,样式视站台情况而定。

天津地铁[编辑]

天津地铁一号线全线及天津地铁九号线中山门站东海路站安装了半高安全门。天津地铁九号线东兴路站天津站站天津地铁二号线天津地铁三号线安装全高屏蔽门。

成都地铁[编辑]

成都地铁1号线2号线位于地面以下的站台全部安装的为全高屏蔽门,位于地面以上的站台安装的为半高屏蔽门

西安地铁[编辑]

西安地铁二号线全线均安装了屏蔽门,屏蔽门吊版采用独特的蓝色底加红色线路标识色带,站名采用独特的颜楷字体,并且每站均有独立标识,为大中华地区首创。

 香港[编辑]

營運中鐵路系統所加設的月台幕門,圖為港鐵中環站港島綫月台

港鐵[编辑]

由於香港以前不時有人在鐵路車站從月台上跳下路軌自殺或發生墜軌意外,加上各鐵路車站空調耗電量驚人,基於安全及環保理由,近來香港新建的大部分車站都安裝了月台幕門,而香港的地鐵公司(於2007年與九廣鐵路合併成為港鐵)更是全世界首個在營運中鐵路系統加建月台幕門的鐵路公司。

香港最先建有月台幕門的車站是機場快綫東涌綫,除機場站3號月台、欣澳站博覽館站這些新建的車站或月台外,其他月台全都安裝Faiveley Transport所製造的月台幕門[3]。此後地鐵的所有新地底車站都預先安裝月台幕門,包括觀塘綫,除油麻地站藍田站將軍澳綫,除鰂魚涌站康城站後期加建月台幕門的月台和新建的車站外亦於興建時安裝Nabtesco公司的月台幕門[4]

1997年,地鐵公司邀請月台幕門製造商研究在營運中鐵路系統加設月台幕門可行性,並曾於1996年在彩虹站中央路軌興建兩卡半的幕門作測試用[5],為方便車務調動,在測試後期拆去。2000年6月,前地鐵公司宣佈在現有4條營運中路線:觀塘綫油麻地站藍田站將軍澳綫鰂魚涌站荃灣綫港島綫的30個地底車站加設13.5公里,共2960對Kaba Gilgen AG製月台幕門,為全球首次在營運中鐵路系統加建月台幕門。2001年,地鐵公司重新在彩虹站中央路軌進行加建月台幕門研究,其後再在主要車站加建月台幕門。工程分為3期進行,月台幕門加裝工程於2005年11月完成,所有相關工程則於2006年3月完成。其後新建的車站或月台都繼續統一安裝Kaba Gilgen AG的月台幕門,包括博覽館站機場站3號月台、康城站,同時亦向八達通乘客於港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫增收每程港幣1角附加費用,以籌集款項作為加建月台幕門的開支及維護月台幕門的費用,有關費用於2013年12月1日起停收。

欣澳站迪士尼站於建造時因月台屬開放式設計而安裝Faiveley Transport的月台閘門而非月台幕門。其後因應公眾的要求,在原地鐵的8個地面或架空車站(杏花邨站柴灣站九龍灣站牛頭角站觀塘站葵芳站葵興站荃灣站)陸續加裝Faiveley Transport的月台閘門,整個安裝計劃已於2011年11月完成。

至於原屬九廣鐵路公司、現由港鐵公司營運的本地鐵路線中,只有西鐵綫尖東站屯門站設有月台幕門。它們所使用的月台幕門與地鐵將軍澳綫相似,同樣是Nabtesco Corporation所製造的月台幕門,而當中尖東站的月台幕門為全世界最長的月台幕門。東鐵綫因為開通已久,所有車站(不包括原由東鐵綫所使用的尖東站)都沒有設置月台幕門,因在地面車站加建月台幕門工程困難重重,如需大幅度修改月台結構以承擔月台幕門帶來的額外重量。九鐵公司也研究過安裝月台閘門,但部份車站月台彎度及空隙較大,乘客可能因為閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間,而月台伸縮踏板(於列車到達後,會自動伸出來填補列車與月台間的空隙)經可行性研究後則認為效果未如理想,因此九鐵對加建幕門或閘門工程未有確實定案[6]。直至2011年初,港鐵公司重新提出東鐵綫閘門安裝工程,並建議工程與沙中綫一同建造將可解決多項技術難題。另外,馬鞍山綫的月台閘門安裝工程預計於2017年完成。

尖東站1號月台全景圖(2013年9月),其月台幕門全球最長,長400米。

其他鐵路系統[编辑]

除主要鐵路系統外,於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用 Westinghouse 的月台幕門,於1998年機場開幕時同時啟用。

 日本[编辑]

東京地鐵南北線的月台幕門

裝設全高式月台門的路線與車站如下:

東京[编辑]

名古屋[编辑]

京都[编辑]

京都市營地下鐵東西線全站

廣島[编辑]

廣島新交通1號線全站

而在地面興建的一般鐵路,一般都沒有安裝幕門和閘門,但由於跳軌自殺人數逐漸增加,為了避免影響列車服務,JR東日本也在2010年起在山手線沿線各站陸續安裝月台閘門[7]

中華民國 臺灣[编辑]

台北捷運南港線南港展覽館站月台門

臺北捷運[编辑]

大安站月台門

臺北捷運最早的月台門,於1996年第一條路線——中運量的木柵線(今文山線)——通車之初,即裝設於全線12座車站。該線在設計初期,採用的德國西門子公司(當時為法國馬特拉公司)VAL無人駕駛自動控制捷運系統早已經包含了Faiveley製月台門,故全線車站均設有月台門。高運量路線因考慮到設置月台門成本昂貴,又有隨車司機員,故第一階段路網未考慮裝設,營運時增加自行研發的紅外線軌道侵入偵測系統,最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的南港站。後因捷運車站多次發生蓄意跳軌(通車15年來已經發生過70起跳軌事件,案例有逐年增加的趨勢),因此自第二階段路網開始新建的捷運車站均於建造時全面裝設全高式月台門,第一條通車時就已經裝設月台門的路線為蘆洲線新莊線市區段;2011年啟用的南港線南港展覽館站也已經裝設月台門。

裝設月台幕門的路線與區間如下:

至於通車時沒有裝設月台門的高運量路線車站增設月台門皆以半高式月台門為主,詳情請見半高式月台門

高雄捷運[编辑]

高雄捷運紅線生態園區站月台門

高雄捷運在興建時,即於  紅線(R16左營-R3小港)及  橘線(O1西子灣-O14鳳山國中),共計2線28個地下車站之月台兩側全面裝設有Kaba Gilgen AG製全隔離月台門,其位置上接天花板,下接月台層地面,使月台與隧道完全隔離,並與列車自動控制與號誌系統相配合,以達至月台門與車廂門同步開關,保護乘客安全及有效減少冷氣流失。月台門系統可經監控系統於站務室及控制中心監控,使捷運系統更安全。由於已發生兩次跳軌意外,且均在無裝設月台門之高架車站和平面車站,目前所有未安裝月台門的車站已完成未停靠列車的後半端月台之防墜柵欄架設,捷運公司將再研議是否裝設月台門的必要。目前未裝設月台門之車站僅於未停靠列車之月台段加裝安全防護欄。[8]

桃園捷運[编辑]

桃園機場捷運暨藍線於興建時在所有車站皆有設置月台門,於地下車站(台北車站體育大學站機場第一航廈站機場旅館站環北站)設置全高式安全門;高架車站考慮通風問題,設置半高式月台門

 马来西亚[编辑]

吉隆坡輕鐵的月台幕門

吉隆坡輕鐵[编辑]

馬來西亞吉隆坡輕鐵在全部5個地底車站安裝月台幕門,所有地底車站月台幕門於1999年6月完成安裝。而在吉隆坡單軌鐵路則裝設1.2米高月台閘門

 新加坡[编辑]

新加坡地鐵[编辑]

新加坡地鐵所有的地下車站均裝有月台門,是全球首條重型鐵路系統採用月台門。

新加坡輕鐵[编辑]

新加坡武吉班讓輕軌十里廣場站(Ten Mile Junction LRT Station)因車站設有空調系統,早已經在興建時安裝月台幕門。這個車站是新加坡唯一的輕鐵車站裝有月台門。

新加坡樟宜機場空中列車

其他鐵路系統[编辑]

新加坡樟宜機場空中列車(Skytrain system)在系統興建時於兩個客運大樓安裝月台門。在2008年,新空中列車系統的7個車站亦裝設月台門,並取代舊有系統。

 韩国[编辑]

韓國第一條安裝有月台幕門的路線不在首都首爾,而是在光州廣域市。2004年通車的光州都市鐵道1號線是韓國第一條安裝有月台幕門的路線。

首爾地鐵[编辑]

2005年10月20日,首爾地鐵2號線聖水支線的龍頭站開通,是首爾地鐵第一個設有月台幕門的車站。首爾地鐵所使用月台幕門類型與港鐵相似,並善用月台幕門作廣告燈箱擺放位置,增加非車務收入。

從2005年12月開始,首爾地鐵陸續在各地下車站安裝月台幕門。

另一方面,現時部份營運中的9號線全線車站已經在興建時安裝月台幕門,亦陸續在各架空車站安裝月台幕門,建大入口站的2號線月台是首爾地鐵第一個設有月台閘門的高架車站,但因為考慮通風問題已經改善,影響不大,和防止有乘客攀爬越過月台閘門,之後原有的高架車站全部一律加裝高度只到列車高度,而不完全密封月台的月台幕門,成為唯一設有月台閘門的高架車站。

釜山地鐵[编辑]

2003年,大邱地鐵遭到縱火,造成198人死亡、143人受傷的慘劇,釜山鐵路公司為保障乘客安全,決定仿照首爾地鐵,在新建成的釜山地鐵3號線全線車站安裝月台幕門。部份地面或架空車站更在月台天花板與月台幕門間保留一條通風口,改善月台通風,以解決沒有空調系統車站安裝幕門通風問題。

 泰國[编辑]

曼谷地鐵的月台幕門

曼谷地鐵[编辑]

泰國曼谷地鐵基於安全理由,因此在曼谷地鐵在所有車站均在興建時安裝月台幕門。

歐洲[编辑]

 英國[编辑]

倫敦地鐵的月台幕門

倫敦地鐵[编辑]

倫敦地鐵銀禧線延線(Jubilee Line Extension)中新建地底車站安裝月台幕門,為免月台上空調流失及保持月台溫度。由於上述車站設計早已經安裝空調及通風系統,故安裝月台幕門主要解決夏天時,月台溫度濕度令人感到不舒服的問題。

英國人習慣將月台幕門稱作「Platform edge doors」,意思是指「在月台邊緣所安裝的門」,而不是Platform screen doors。

 丹麦[编辑]

哥本哈根地鐵的月台幕門

哥本哈根地鐵[编辑]

於2002年啟用的哥本哈根地鐵,早在3個地面及6個地底車站安裝月台幕門,以防止乘客在路軌上進入隧道,減低意外發生率。

 法国[编辑]

巴黎地鐵的月台幕門

巴黎地鐵[编辑]

在新建的巴黎地鐵14號線車站經已經安裝月台幕門,主要是防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外。

巴黎地鐵的月台幕門,較其他鐵路系統不同的是,幕門並非以玻璃幕牆的方式完全包圍至天花板,只是包圍至列車高度,而且月台與路軌沒有被幕門阻隔,更刻意保留月台上空的空間,讓光線射進路軌。

雷恩地鐵的月台幕門

雷恩地鐵[编辑]

由於雷恩地鐵(Rennes VAL)所選用的是VAL系統,與里爾地鐵、都靈地鐵同款,一樣是一個由列車到月臺設計全包的「套餐」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士Kaba公司製的自動開關月臺幕門的車站。

里爾地鐵的月台幕門

里爾地鐵[编辑]

利爾地鐵(Lille VAL)於1983年,法國的自動捷運系統VAL里爾地鐵Lille Metro),其生產商馬特拉公司Matra)向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門,成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。

 義大利[编辑]

都靈地鐵[编辑]

於2006年冬季奧運所攝的都靈地鐵費米站的月台幕門

由於都靈地鐵Torino VAL)所選用的是VAL系統,與里爾地鐵、雷恩斯地鐵同款,一樣是一個由列車到月臺設計全包的「套餐」系統。特點是採用了膠輪列車及路軌系統、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有瑞士 Kaba Gilgen AG 製的自動開關月臺幕門的車站。

 俄羅斯[编辑]

聖彼得堡地鐵的月台幕門

聖彼得堡地鐵[编辑]

在1960年代,聖彼得堡地鐵曾在其中10個車站(Vasileostrovskaya、Gostiny Dvor、Mayakovskaya、Ploschad Alexandra Nevskogo I、Lomonosovskaya、Elizarovskaya、Park Pobedy、Petrogradskaya、Моskovskaya、Zvezdnaya)安裝一種名為「Horizontal lift(俄文)горизонтальный лифт)」的設施。這是世界上最早期出現的月台幕門,但因成效不大而不推廣至其他車站,現時尚有少量車站繼續使用。

這種設施的原理大致上與月台幕門相同,唯一不同的是,這種設施並沒有使用玻璃幕牆分隔月台及路軌,而是使用由所製造的鋼門,再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔,乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進,直至職員宣佈及開啟鋼門才能進出車廂。

相關[编辑]

注釋與參考資料[编辑]

外部链接[编辑]

月台幕門製造商

其他網頁[编辑]