香港國際機場
| 香港國際機場 Hong Kong International Airport |
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 民用 | ||
| 服务城市 |  香港 |
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| 管理机构 | 香港機場管理局 | ||
| 啟用日期 | 典禮：1998年7月2日 啟用：1998年7月6日 |
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| 市區距離 | 34千米（21英里） | ||
| 樞紐航空公司 | |||
| 机场代码 | |||
| IATA：HKG – ICAO：VHHH | |||
| 地理位置 | |||
| 经纬度 | 22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E | ||
| 海拔高度 | 9米（30英尺） | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 07L/25R | 12,467 | 3,800 | 瀝青 |
| 07R/25L | 12,467 | 3,800 | 瀝青 |
| 统计数据 (2011年) | |||
| 客运量 | 5390萬人次[1] | ||
| 货运量 | 390萬公噸[1] | ||
| 起降架次 | 333760架次[1] | ||
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| 本條目為香港航空系列之 一 |
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其他香港系列 |
香港國際機場（英语：Hong Kong International Airport，HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）是香港目前唯一運作中的民航機場，於1998年7月6日正式啟用，由香港機場管理局管理。機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角，故此有俗稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport）。香港國際機場是亞洲轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，於2011年處理旅客5,390萬人次及貨物390萬公噸，飛機起降量為333760架次[2]。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場發展成為亞洲的客、貨運樞紐。現時有超過100家航空公司每日提供約900架次定期客運及全貨運航班來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦有不定期的客運和貨運航機來往香港。
香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空和華民航空的樞紐。2010年，香港國際機場乘客量達到5,090萬人次；貨運量是全球第一，達410萬公噸[3]。以國際交通計，香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場〈亞洲第一），全球貨運更是排名第一[4]。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場[5]，於2001年起至今一直擠身三甲，當中更被8度評級為全球最佳機場。除此之外，香港國際機場在2006、2007、2008及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於第21屆TTG旅遊大獎選舉中獲選為最佳機場，並且在年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳機場。[6]
為了滿足日益增加的航空交通需求，機場自啟用以來不斷地增加、添置設施及擴充建築。近年，香港國際機場陸續有多項重要的設施相繼落成及啟用，2011年12月9日，舉行了中場範圍發展計劃動土儀式，興建第三跑道及其他擴建計劃亦於2011年9月2日完成諮詢，最終報告亦已經向政府交付，政府將於2012年首季作出決定。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 籌劃興建
1998年前，香港唯一的民航機場是位於九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元[7]。加上啟德只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞，故必須另覓地方興建新機場。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局發表的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為玫瑰園計劃。
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日，英國首相馬卓安與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。
[编辑] 建造過程
新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是歷經6年才建成，1998年7月2日由國家主席江泽民主持開幕儀式，7月6日啟用。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的40%[8]。
由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座大約於1833年建成、甚有特色的天后廟，即於1990年間被拆卸，運往東涌黃龍坑重建[9]。另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。
[编辑] 開幕啟用
新機場於1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班被稱為「極道一號」（Polar One），於7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍習慣以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士，成立獨立的新機場調查委員會，徹查新機場混亂事件[10]，而立法會[11]及申訴專員公署[12]先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。
香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄[13]，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1003航機架次最高紀錄。
[编辑] 重大事故
- 1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI 642班機在八號風球之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
- 2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日香港天文台無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達110,000人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
- 2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
- 2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。
[编辑] 客運設施
香港國際機場擁有兩座客運大樓，總平方面積達730,000平方米。
[编辑] 一號客運大樓
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師霍朗明設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快綫外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。
為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）覆蓋整個一號客運大樓，任何人士皆可免費使用[15][16]。
[编辑] 機場客運廊
機場客運廊設有49個停機位，設於停機坪上的停機位有27個，而貨運停機坪的停機位則有36個。西北客運廊的兩個停機位（60及62號），建設兩度不同高度的登機橋，及東面客運廊（15號）由原本的兩條登機橋修建為三條登機橋，可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外，機場於2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋[17]（即20號登機閘口）。另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。
[编辑] 香港機場購物廊
香港機場購物廊（SkyMart）是在一號客運大樓內的購物設施，東大堂於2003年完成擴建工程後，連同西大堂及中央廊等，共佔地39,000平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店，合計逾150間零售店舖；另設有各類餐廳，包括再次引入美式快餐漢堡王、日式料理及港式食店等[18]。
[编辑] 貴賓專用候機室
政府貴賓候機室是專門提供予香港政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室，位於一號客運大樓以北，入口設於暢達道。
[编辑] 二號客運大樓
二號客運大樓（舊稱航天廣場[19]）為香港國際機場次座客運大樓，於2007年2月初開始投入服務，於同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地140,000平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可以接駁海天客運碼頭；陸路可以通往中國內地、香港酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將會合併構成香港國際機場未來發展計劃的城市——航天城。
二號客運大樓與香港國際機場一號客運大樓3樓兩端均設有出入口連接，有22間航空公司在此辦理接受登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過香港海關後，可以轉向乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂。
[编辑] 翔天廊
翔天廊是位於香港新界赤鱲角香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，更設有4D超立體巨幕影館及航空探知館等娛樂設施。
[编辑] 北衛星客運廊
北衛星客運廊於2009年12月中開始投入服務。北衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米。客運廊設有10個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10間商舖及2間食肆。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。
[编辑] 旅客捷運系統
香港國際機場設有旅客捷運系統，共設兩條路線，兩者皆為無人駕駛電動列車系統，分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站，及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。
- 由東大堂往西大堂：1公里
- 由二號客運大樓往東大堂：430米
- 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750米
[编辑] 香港商用航運中心
香港商用航運中心位於機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。
[编辑] 貨運設施
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
[编辑] 第一層貨運服務
- 香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
- 亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
- DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
- 空郵中心（Airmail Centre），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化[20]。每天可處理郵件量為700,000件。
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超級一號貨站
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亞洲空運中心
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DHL中亞區樞紐中心
[编辑] 第二層貨運服務
- 海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
- 機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
- 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
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機場空運中心
[编辑] 綜合設施
香港國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。
[编辑] 機場酒店
香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與機場之間建有一條提供空氣調節的行人通道連接。第二間酒店─—香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，位於亞洲國際博覽館附近。
[编辑] 機場行政大樓
位於二號客運大樓東北面的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座7層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。
[编辑] 機場世貿中心
機場世貿中心（Airport World Trade Center）位於二號客運大樓東南邊，為香港國際機場的甲級商業大樓。
[编辑] 亞洲國際博覽館
亞洲國際博覽館於2005年落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
[编辑] 跑道
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時58架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；北跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807空中巴士。
[编辑] 運作
[编辑] 保安
香港國際機場的保安工作由香港警務處機場警區及機場管理局和香港特別行政區政府合營的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐[21]。至於消防工作，由香港消防處機場消防隊負責；救護工作，由救護總區負責。
[编辑] 出入境
香港出入境事務獨立於中國的關稅區，來往中國及台灣的旅客需要辦理於入境事務處入境手續以及通過香港海關檢查，所以航班會作國際航班處理。
[编辑] 登機設施管理及行李處理
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及港星服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的底層，西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後四分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。
香港國際機場已於2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。
[编辑] 航空管制
民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX），位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
[编辑] 香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號
[编辑] 飛機維修工程
香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司負責，另外中國飛機服務（CASL）及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A320飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
[编辑] 氣象服務
香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[22]。
[编辑] 其他地勤服務
- 航空膳食營辦商有國泰飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近。
- 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油接收設施位於沙洲，即機場以北約6公里。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。
- 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
- 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
[编辑] 航點
[编辑] 客運
[编辑] 貨運
[编辑] 交通配套
[编辑] 地面運輸中心
香港國際機場內設有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
機場地面運輸中心設有多條斜道及行人輸送帶方便旅客由地面運輸中心往返客運大樓。
[编辑] 鐵路系統
旅客可乘搭由港鐵營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。中途設有青衣站及九龍站。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不函括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站乘搭機場快線前往亞洲國際博覽館所在的博覽館站[23]。
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[编辑] 巴士服務
現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。
- 機場巴士
機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線直接前往市區，不經東涌及機場後勤區（A35線除外），路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港唯一可以在售票處購票的巴士路線（城巴629線除外），乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運巴士客務中心購票。同時，愉景灣交通提供來往愉景灣的機場巴士服務，珀麗灣客運亦提供來往珀麗灣的機場巴士服務。
- 對外巴士
對外巴士編號以E字為首，除E21A、E21X、E22S、E31只來／往東涌（逸東邨）外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
| E11 | 天后站 | ↔ | 機場博覽館 | |
| E21 | 大角咀（維港灣） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22 | 藍田（北） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22A | 將軍澳（康盛花園） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22P | 油塘 | ↔ | 機場博覽館 | 只限平日繁忙時間服務 |
| E23 | 慈雲山（南） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E32 | 葵芳鐵路站 | ↔ | 機場博覽館 | 每日1000至1530開出班次改經青康路，不經長亨邨 |
| E33 | 屯門市中心 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E33P | 兆康鐵路站（南） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 只限平日和假日繁忙時間服務 |
| E34 | 天水圍市中心 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E34S | 天水圍市中心 | → | 機場（地面運輸中心） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| E41 | 大埔頭 | ↔ | 機場博覽館 | |
| E42 | 沙田（博康） | ↔ | 機場（地面運輸中心） |
- 通宵巴士
於各A及E線服務時間終結後，龍運巴士、城巴及新大嶼山巴士提供多班往返市區／大嶼山的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首，愉景灣巴士另設有全晚往返愉景灣的DB02R線，大部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。
| N11 | 中環（港澳碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N21 | 尖沙咀（天星碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N21A | 尖沙咀（天星碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N23 | 慈雲山（北） | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N26 | 油塘 | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N29 | 將軍澳（寶琳） | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N30 | 元朗（東） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N31 | 荃灣（愉景新城） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N35 | 梅窩 | ↔ | 機場（客運大樓） | 通宵服務 |
| N42 | 馬鞍山（耀安） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N42A | 粉嶺（聯和墟） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N64 | 機場（地面運輸中心） | → | 東涌（逸東邨） | 通宵服務 |
- 機場及東涌區內巴士服務
龍運巴士、城巴同時提供連接機場、機場後勤區及東涌市的巴士服務，路線號碼皆以S為首。
- 跨境巴士
跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。
[编辑] 的士服務
香港的士有三種類型，各使用不同的專用通道：
- 市區的士（紅色）：可行走機場及香港各區，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
- 新界的士（綠色）：只可行走新界地區，以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路，以接載乘客往返地面運輸中心。
- 大嶼山的士（藍色）：可行走大嶼山及機場島各區。
- 註：所有的士均不能進入愉景灣。
[编辑] 渡輪服務
海天客運碼頭由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。
於蛇口港亦設有預辦登機櫃台。
[编辑] 跨境轎車服務
- 環島旅運的尊車會及永東直通巴士的EELimo為機場航天跨境轎車 SkyLimo 的認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。
[编辑] 停車場
香港國際機場提供四座停車場。 1號及4號停車場與一號客運大樓相連，1號停車場（露天）提供短期停車位；4號停車場（室內）提供短期及長期停車位。兩者合供提供2,000多個停車位。2號及3號停車場與二號客運大樓相連，2號停車場（露天）提供短期停車位；3號停車場（露天）提供長期停車位。兩者合供提供1,400多個停車位。而二號客運大樓東北邊亦設有機場管理局及政府專用停車位。
[编辑] 未來發展
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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[编辑] 香港國際機場發展藍圖
香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。至今，機場管理局共發表了兩份發展藍圖，針對香港國際機場在2020年及2025年的預計需求量，訂立相應的發展策略。
在2008年，機場管理局積極研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多加接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增加建設了10個貨運停機位至34個[24]。
[编辑] 機場中場範圍第一期發展計劃
2011年1月，機場管理局宣佈機場中場範圍第一期（Midfield development project Phase I）發展計劃啟動[25]，是香港國際機場落成後場內最大規模的興建項目。同年12月9日，舉行了動土儀式，工程耗資90億港元，於2015年年底前落成後，預計每年可以額外增加1,000萬人次的客運量，[26][27][28]即是將香港國際機場的旅客處理能力增加至7,000萬人次及提升貨運處理能力至600萬噸。中場範圍位於一號客運大樓以西，在現有的兩條跑道之間，佔地410,000平方米。興建中的客運大樓樓高5層，樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機位及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施。[29]
興建過程將會採用逾35項環境保護措施，預料能夠節省逾20%的能源。設計採用很多環境保護安排，如採用自然光、利用處理過的污水、冷凝水及雨水製冷作為空氣調節冷卻系統所用及逾80%範圍使用發光二極管節能燈等，並且採用高性能玻璃及遮擋太陽裝置，天窗朝向北面，有助盡量引入天然光線及減少吸收太陽熱力；中場客運廊頂部將會安裝面積逾1,200平方米，為屆時全香港面積最大的太陽能板。工程期間所產生的廢料，有60%將會循環再用，[30][31]以成為香港首批獲得香港建築環境評估標準（BEAM Plus）金級標準認證建築物為目標。[32][33]工程將於2012年第2季展開，預計於2016年年底竣工。[34][35]
[编辑] 第三跑道及相關設施的興建計劃
2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場發展發展藍圖2030》，香港政府為其進行為期三個月的公眾諮詢。上述計劃工程，需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建第三跑道、新的停機坪、航空交通控制塔及丫形客運廊、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設過關口岸。計畫如果獲得公眾接納，工程將於2023年落成[36]。
為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢於同年9月2日結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。董事會將會於審視閱讀報告後向政府提出建議，以便就機場的長遠發展方向作出決定。於同年12月，香港大學已經向機場管理局提交初步報告，其董事會亦已經就此討論。初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，[37]11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。[38]於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。[39]機場管理局表示，希望可以於2012年6月底前落實工程。[40][41]政府表示同意報告，[42]預計於2012年首季作出決定，啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。[43][44][45][46][47][48][49][50][51]如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。[52]
[编辑] 客運大樓
客運大樓已經分階段進行改善工程，包括改善旅客設施、商店、停車位及停候區等[53]。在2006年至2010年，機場管理局投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施。兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。另外亦增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃檯由44個增至70個[54]。與此同時，客運大樓設施將會持續提升，包括簡化海關、出入境及檢疫手續，引入智能卡和生物特徵識別系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。於2012年1月，機管局推出手機登機證服務。乘客可使用手機下載航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。[55]
在擴建方面，《香港國際機場發展藍圖2020》提出的航天城計劃第一期[56]於2008年落成，至於第二期及以後的發展仍然以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標，此階段尚未有定案。藍圖建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量，再在藍圖發表後約十年進行擴建計劃。一號客運大樓南北面分別預留了兩個可擴建的空間，可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶餐廳以增加收益。
於2011年，香港國際機場計劃於2013年年底前，更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量。機場亦將提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85％的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應[57]。
[编辑] 貨運
因應香港特區政府提出大嶼山發展計劃，香港國際機場將配合計劃中的物流園，使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也計劃繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，興建第三空運貨站[58] [59]。亞洲空運中心的擴建工程己於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計劃也將提前在2007年落成啟用。配合貨運業的發展，將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心，機場也在中場範圍的西部預留空間發展。
[编辑] 與內地機場合作
《藍圖2025》提出香港國際機場必須與內地機場，尤指珠三角其餘四大機場合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。
[编辑] 增建對外行車通道
運輸及房屋局局長鄭汝樺曾指出，政府了解到香港須要興建多一條公路連接機場。其後成功向香港立法會推介建議，撥款進行勘測及初步設計工作，預計於2011年動工興建屯門至赤鱲角連接路，預計於2016年完成[60][61]
[编辑] 環境影響
- 聲音污染
香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時，才會對該地造成聲音污染。2009年機場管理局與內地部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減小了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。
- 海洋污染
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
- 其他環境影響
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到該處原有的野生自然生態。
[编辑] 環境保護
於2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，佔總數約12%的電燈泡換成發光二極管，預計於2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節省1,400萬度電，相當於7,600公噸的碳排放[62]。
[编辑] 殊榮
香港國際機場曾多次獲得「最佳機場」的稱譽以及多個建築設計獎項，其中英國一家獨立航空調查機構Skytrax曾經連續5年評定香港國際機場為全球最佳機場（2001年至2005年）。
[编辑] 「最佳機場」榮譽列表
- 全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
- Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
- 「新聞從業員之選」（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
- 全球最佳機場之一—— 英國旅遊雜誌《旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月號刊載）
- 亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）
- 亞太區最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）
- 最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）
- 國際航空運輸協會金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）
- 全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至2006年）
- 全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
- 全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
- 最便捷貨運機場─—亞太航空貨運協會（2005年）
- 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年）
- 亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）
- 最佳國際機場——英國旅遊雜誌《Travel Weekly》（2007年）
- 卓越機場名錄優異大獎──國際機場協會〈2011年〉
- 中國最佳機場──《商旅》〈2011年〉[63]
[编辑] 建築獎項列表
- 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（1999年）
- 香港建築師學會銀牌獎 —— 香港建築師學會（1998年）
- 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
- 亞太區機場效率昭著獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）[64]
[编辑] 鄰近主要機場
HKG
SZX（20公里）CAN（136公里）
TPE（807公里）WUH（939公里）XMN（497公里）CSX（655公里）
HAK（445公里）SYX（646公里）HAN（847公里）FOC（709公里）KWL（510公里）WNZ（935公里）NNG（592公里）KHN（753公里）KHH（663公里）JNN（551公里）SWA（309公里）RMQ（719公里）[编辑] 参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 [1]
- ^ 2011 年客運量及飛機起降量創新紀錄
- ^ 香港國際機場2010年屢創流量紀錄.香港國際機場. 標題. 發行商. 2011年1月16日 [2011年7月30日] (（繁體中文）).
- ^ http://la.stgloballink.com/hk/201011/t20101115_1455005.html
- ^ SKYTRAX
- ^ [http://www.chinareviewnews.com/doc/1015/1/0/3/101510383.html?coluid=7&kindid=0&docid=101510383
- ^ 「新機場核心計劃」《香港年報1995》，頁249
- ^ 香港機場核心計劃網頁：成本預算
- ^ 香港浸會大會歷史學系eJournal《當代史學》1999年10月第2卷第4期:赤鱲角考古發展史(香港歷史博物館林錦源著)
- ^ 新機場調查委員會（1999）新機場調查委員會報告，1999年1月20日
- ^ 立法會專責委員會（1999）立法會調查赤鱲角新香港國際機場自1998年7月6日開始運作時所出現的問題的原委及有關事宜專責委員會報告
- ^ 申訴專員公署（1999）關於赤立新機場的籌備啟用及實際運作的直接調查，1999年1月
- ^ [http://hk.news.yahoo.com/%E6%B8%AF%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%96%AE%E6%97%A5%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%8D%87%E9%99%8D%E5%89%B5%E7%B4%80%E9%8C%84-033009482.html 機場單日航班升降創紀錄 2012年1月20日
- ^ 百年一遇 暴雨衝潰機場命脈 北大嶼山公路成河道 交通癱瘓10小時 明報 2008年6月7日
- ^ 電訊盈科新聞稿：電訊盈科與香港國際機場攜手合作 推出覆蓋機場全域的免費Wi-Fi無線上網服務
- ^ PCCW WiFi
- ^ 香港國際機場：客運貨運航空交通
- ^ 香港國際機場網頁：旅客指南
- ^ 航天廣場匯聚世界焦點 貫通多式聯運 香港機場管理局，2005年1月11日
- ^ 香港郵政（1998）《香港郵政－空郵服務邁向新紀元》
- ^ 投考機場特警 須體強應變快 《文匯報》，2007年10月19日
- ^ 有關香港天文台於香港國際機場的氣象設施及服務，詳見：香港天文台－航空氣象服務；香港天文台－網上暢遊機場氣象所
- ^ 香港國際機場：交通：機場快線
- ^ http://hk.news.yahoo.com/article/080831/3/7zci.html
- ^ http://www.hongkongairport.com/chi/media/press-releases/pr_1020.html
- ^ 機場興建新客運廊 4年後完工 香港電台 2011年12月9日
- ^ 本港機場興建新客運大樓 《明報》 2011年12月9日
- ^ 機場中場範圍發展計劃動土預計2015年底完工 商業電台 2011年12月9日
- ^ 機場新客運廊料2015年完工 《星島日報》 2011年12月9日
- ^ 機場中場客運廊 料2015年前落成 《明報》 2011年12月10日
- ^ 機場擲90億增廿停機位 《東方日報》 2011年12月10日
- ^ 港機場新候機樓動工 《大公報》 2011年12月10日
- ^ 中場範圍發展計劃正式動工
- ^ 《翱翔天地》Issue 2, 2011 2011年第2期
- ^ Airport Authority Hong Kong breaks ground for Midfield development, World Construction Network 14-Dec-2011
- ^ 機場管理局公布機場發展方案 展開為期三個月的公眾諮詢
- ^ 機管局稱將就第三跑道進行環評工作
- ^ 第三跑道料下季啟動環評 耗資1362億 七成三人贊成興建 《明報》 2011年12月30日
- ^ 《香港國際機場2030規劃大綱》：逾七成回應者認為三跑道系統較可取
- ^ 新跑道諮詢 逾7成人挺建 《經濟日報》 2011年12月7日
- ^ 心http://hk.news.yahoo.com/第三跑道諮詢-七成意見支持-211458393.html 第三跑道諮詢 七成意見支持] 《明報》 2011年12月8日
- ^ 機管局：逾7成受訪市民支持建第三條跑道
- ^ 政府謹慎考慮新跑道建議 《星島日報》 2011年12月29日
- ^ 政府支持建第三跑道建議 《明報》 2011年12月29日
- ^ 政府同意興建第三條跑道 《明報》 2011年12月29日
- ^ 政府明年首季就機場建第三條跑道進行環評
- ^ 鄭汝樺：政府同意興建第三條跑道
- ^ 機管局料第三條跑道環評費用逾一億元
- ^ [http://hk.news.yahoo.com/機管局倡建第三跑道強調確保環評符規定-081400448.html 機管局倡建第三跑道強調確保環評符規定
- ^ 機管局建議興建第三條跑道 《明報》 2011年12月29日
- ^ 73%民意撐建第三跑道 《東方日報》 2011年12月30日
- ^ 1300億元新跑道力爭上馬 《星島日報》 2011年12月30日
- ^ 「研究分析顯示，客運大樓的吞吐能力足以應付每年6,100萬人次的旅客量，但是客運大樓必須分階段進行所需的改善工程去配合需求。需要改善的工程包括離港旅客使用的設施（例如登記櫃位）、供抵港旅客使用的設施（例如電動扶梯），以及供公共交通和私家車輛使用的設施（例如公共汽車、跨境旅遊車及旅遊車輛的停車位及停候區。）」摘自《香港國際機場發展藍圖2020》
- ^ 機場耗資45億提升運力及設施
- ^ 乘客手機下載登機證檢查後可登機，香港電台，2012-02-03
- ^ 第一期包括：二號客運大樓（翔天廊）、機場行政大樓、機場世界貿易中心、亞洲國際博覽館、海天客運碼頭、第二座機場酒店及高爾夫球場。
- ^ 機場客運大樓更換環保照明
- ^ 國泰獲新空運貨站專營權
- ^ 國泰（293）擬自行興建新專屬貨站，不惜與HACTL股東反目
- ^ 連接機場公路料2016年落成 明報 2008年6月7日
- ^ HKIA’s Third Runway — The Key for Enhancing Hong Kong’s Aviation Position Aviation Policy and Research Center, Department of Decision Sciences and Managerial Economics The Chinese University of Hong Kong 2007年11月28日]
- ^ 機場千萬換LED燈 《明報》 2010年11月9日
- ^ 機場今年獲9個最佳獎項 《星島日報》 2011年11月6日
- ^ 機場連續4年獲亞太最具效率獎
- 《香港航空百年》，宋軒麟，三聯書店，ISBN 962-04-2188-4
- 《從啓德出發》，吳詹仕，經濟日報出版社，ISBN 978-962-678-456-3
- 《再看啟德．從日佔時期說起》，吳邦謀，共和媒體，2009。ISBN 978-988-17500-4-4
- 《航空知識精讀》，共和媒體，ISBN 962-86997-9-2
- 《民航處年報 1998/1999》，香港民航處
- 《香港便覽 — 民航》，香港政府新聞處
- 機場大亂損旅遊天堂美譽 星島日報，2006年8月5日
- 焗困機場旅客十萬火急 東方日報，2006年8月5日
- 機場系統故障 47航班延誤 明報, 2006年10月11日
- 港機場膺最佳四連冠 星島日報, 2006年10月13日
- 香港航空資料匯編 (Aeronautical Information Publication)
[编辑] 外部連結
[编辑] 參見
- 香港機場管理局：營運及管理香港國際機場的法定機構。
- 香港機場核心計劃
- 啟德機場：香港建造的第一個機場，已於1998年7月6日關閉。
- 石崗機場：香港建造的第二個機場，主要供軍事、飛行訓練及小型飛機使用。
- 沙田機場：香港建造的第三個機場，已於1970年代初期拆毀。
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