香港國際機場
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| 香港國際機場 Hong Kong International Airport |
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|---|---|---|---|
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| 机场类型 | 商業 國際 民航 |
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| 管理机构 | 香港機場管理局 | ||
| 啟用日期 | 典禮：1998年7月2日 正式運作：1998年7月6日 |
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| 關閉日期 | {{{closed}}} | ||
| 服务城市 | 香港 | ||
| 市區距離 | 34 公里 (21 英里) | ||
| 海拔高度 | 28呎（9米） | ||
| 机场代码 | |||
| IATA | ICAO | ||
| HKG | VHHH | ||
| 地理位置 | |||
| 坐标：北纬22度18分32秒，东经113度54分52秒 | |||
| 緯度 | 經度 | ||
| 北緯22°18´32" | 東經113°54´52" | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 長度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 07L/25R | 12,467 | 3,800 | 瀝青鋪成 |
| 07R/25L | 12,467 | 3,800 | 瀝青鋪成 |
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| {{{runway7_heading}}} | {{{runway7_feet}}} | {{{runway7_meter}}} | {{{runway7_surface}}} |
| 直升機停機坪 | |||
| 編號 | 長度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
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| 統計 | |||
| 2007年 | |||
| 乘客流量 | 4,780萬人次[1] | ||
| 貨運量 | 370萬公噸[1] | ||
| 升降班次 | 295,600[2] | ||
香港國際機場（英語：Hong Kong International Airport，簡稱：HKIA，IATA代碼：HKG，ICAO代碼：VHHH）是現時香港唯一運作的民航機場，於1998年7月6日正式啟用。由於機場位於新界大嶼山以北的赤鱲角，因此也稱為赤鱲角國際機場（Chek Lap Kok International Airport，並常被航空業界以CLK簡稱）。香港國際機場被Skytrax評為五星級機場。[3]，亦被評為2008年度全球最佳機場，是連續8年內7度被評為全球最佳機場，2006年僅次於新加坡樟宜機場。
香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機位，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；在發展最後階段，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已經多次獲得全球最佳機場的殊榮。
香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有89家航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。
香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空的樞紐。2006年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場，全球排名14，達4385萬人次[4]；以貨運量是全球第二（僅次於美國孟斐斯國際機場），達360萬公噸[5]。以國際交通計，香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場（目前全球排名第5，亞洲第1）[6]，全球貨運則排名第一。2006年的客運量按年升9.1%至4445萬人次；貨運量增長5.2%至358萬公噸；飛機起降量升6.4%，超過28萬架次。
多項重要設施於2007年啟用，包括二號客運大樓、機場行政大樓、新商用航空中心飛機庫[7]等；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則在2008年完成。
目录 |
[编辑] 歷史
1998年前，香港唯一的民航機場是位於九龍的九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元[8]。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局宣讀的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日，英國首相梅杰與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。
新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成，1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式運作。連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的百分之四十。[9]
由於機場的選址是赤鱲角，為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天后廟，大約於1833年建成，於1990年間被拆卸，全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。[10]另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。
新機場於1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，於1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。時至今日，不少市民仍以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。
機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港特區政府委任胡國興法官及鄭維健博士，成立獨立的新機場調查委員會，徹查新機場混亂事件[11]，而立法會[12]及申訴專員公署[13]先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。
香港國際機場在2007年4月5日清明節及復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄[14]，共有891架次航機升降，與每日平均780航機架次比較，上升了14.2%，並刷新了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。
在2008年6月7日機場對外的唯一連接道路北大嶼山公路，由於暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達十小時，期間旅客只能乘坐機場鐵路進出東涌及機場。[15]
[编辑] 客運設施
香港國際機場的客運大樓總平方面積71萬平方米，曾經是世界上最大的機場航廈建築，世界紀錄保持者[16]。
[编辑] 一號客運大樓
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地57萬平方米，內設登機櫃位、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘）也位於一號客運大樓的建築內。
香港國際機場的一號客運大樓由英國著名建築師诺曼·福斯特（Norman Foster）設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計靈感來自飛行概念，呈Y字型，盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。設計亦使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快綫外，也設有地面運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。一號客運大樓先後兩次進行擴建，西北客運廊於2000年1月啟用，而擴建後的東面大堂則於2004年落成，另外一號客運大樓南北兩側均預留擴建空間。
為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。而客運大樓設有殘障人士輔助設施，亦達至國際標準。電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）覆蓋整個一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。[17][18]
- 現時一號客運大樓（非禁區）的設施如下：
- 3/F - 機場地面運輸中心（附有巴士總站、的士站、酒店接送車上落客站）、停車場穿梭巴士站
- 4/F - 非開放區
- 5/F - 接機大堂：商店、銀行服務、食肆、中國旅行社、行李托管、酒店專車櫃台、報案中心、會合點、酒吧；機場快綫往市區月台；天橋連接富豪機場酒店
- 6/F - 航空公司辦公室、香港政府部門辦公室、機管局辦公室、失物認領處、診所
- 7/F - 旅客登記大堂：旅客服務中心、商店、銀行、食肆、超額行李託運、中華旅行社、報案中心、機場郵政局、祈禱室：機場快綫抵達機場／往博覽館月台
- 離境夾層：食肆
- 8/F - 機場巴士（由市區出發）落客站
五樓及七樓均設有用洗手間及嬰兒室。
- 現時一號客運大樓（禁區）的設施如下：
- 1/F - 旅客捷運系統月台（來回一號客運大樓東大堂與西大堂(第33-80閘口)及二號客運大樓）
- 2/F - 行李處理區
- 3/F - 機場運作控制中心、停機坪
- 4/F - 非開放區
- 5/F - 抵港層：轉機登記處
- 6/F - 離境層：登機閘口、髮廊、公用候機室、航空公司貴賓室、免費上網設施、休憩區、兒童遊戲區、銀行服務、郵箱、食肆及商店
- 7/F - 離境層：沐浴設施、公用候機室、航空公司貴賓室、食肆、商店及小禮堂
五樓、六樓及七樓均設有洗手間及嬰兒室。
[编辑] 機場客運廊
機場客運廊設有49個停機位，設於停機坪上的停機位有28個，而貨運停機坪的停機位則有25個。西北客運廊的兩個停機位也已改裝，包括建設兩度不同高度的登機橋，可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外，機場於2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋，並且10個北面遠方專為小型客機的停機坪將在2009年啟用。[19]另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。
[编辑] 香港機場購物廊
香港機場購物廊(SkyMart)是在一號客運大樓內的購物設施，東大堂於2003年完成擴建工程後，連同西大堂及中央廊等，共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店，合計逾150間零售店舖；另設有各類食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。[20]
[编辑] 貴賓專用候機室
政府貴賓候機室是專供香港特區政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓使用的候機室，位於一號客運大樓以北，入口設於暢達道。
[编辑] 二號客運大樓
二號客運大樓（前稱「航天廣場」[21]）於2007年2月初開始投入服務，並於同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地約14萬平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可接駁海天客運碼頭；陸路設有往中國內地、本地酒店及團隊的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施，將構成機場未來發展計劃－航天城（SkyCity）。
二號客運大樓與客運大樓三樓兩端有出入口連接，現有12間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統，前往一號客運大樓東大堂，惟前往33號閘口及以後的閘口則需於東大堂轉線。現時只開放單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂之捷運服務，即是一般使用者不能透過捷運由一號客運大樓前往二號客運大樓。
電訊盈科所提供的免費無綫上網服務(Wi-Fi)亦覆蓋整個二號客運大樓。
- 現時二號客運大樓（非禁區）的設施如下：
- 3/F - 過境巴士大堂(往中國內地過境巴士、旅遊巴士停泊處)、商舖、食肆、沖晒店、便利店、報案中心、洗手間、嬰兒室；通道前往一號客運大樓及機場地面運輸中心
- 5/F - 便利店、登記大堂：旅客登記櫃台、商店、食肆、洗手間、嬰兒室；機場快綫抵達機場／往博覽館月台
- 6/F - 4D超立體巨幕影館、星光無間、航空探知館、挑戰擂台、食肆、商店、銀行服務、洗手間、嬰兒室；機場巴士(由市區出發)落客站(尚未開放)
- 現時二號客運大樓（禁區）的設施如下：
- 1/F - 旅客捷運系統月台(來回一號客運大樓東大堂及二號客運大樓)
- 2/F -
- 3/F - 離境層：出境檢查大堂
[编辑] 翔天廊
翔天廊(SkyPlaza)是在二號客運大樓內的綜合消閒娛樂中心，商舖樓面面積達3萬5千平方米，其中逾9成面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆，更設有4D超立體巨幕影館、航空探知館等娛樂設施。
[编辑] 旅客捷運系統
香港國際機場設有旅客捷運系統，共設兩條路線，兩者皆為無人駕駛電動列車系統，分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站，及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。
- 由東大堂往西大堂：3公里
- 由二號客運大樓往東大堂：430米
- 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750米（預計長度，尚未啟用）
[编辑] 香港商用航運中心
香港商用航運中心（Business Aviation Centre）位於機場南面，擁有獨立的設施和服務的專用航運中心，提供私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、出入境和保安服務，以及提供管理飛行計劃等設備。中心亦提供專用的空間和登機閘予使用的私人飛機。商用航運中心主要使用者為私人包機和貴賓接持。
[编辑] 貨運設施
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
[编辑] 第一層貨運服務
- 香港空運貨站（HACTL），現時處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，是世界上最大型只處理空運貨物的設施，每年能容納350萬噸貨物，同時亦是世界上單一最大的空運貨站。
- 亞洲空運中心（Asia Airfreight Terminal），現時一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
- DHL中亞區樞紐中心(DHL Central Asia Hub)，是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
- 空郵中心（AMC），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化[22]。每天可處理郵件量為70萬件。
 超級一號貨站 |
 亞洲空運中心 |
[编辑] 第二層貨運服務
- 海運碼頭，是24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
- 機場空運中心，佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
- 商貿港物流中心，由商貿港香港有限公司營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
 機場空運中心 |
[编辑] 綜合設施
香港國際機場附近設有以機場為中心的綜合商業設施，提供消閒娛樂、展覽、酒店等服務。
[编辑] 機場酒店
香港機場範圍內設有兩間5星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1104間客房，有香港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與機場之間建有一條空調行人通道連接。而第二間酒店—香港天際萬豪酒店則正在興建中，並將於2008年投入服務。
[编辑] 機場行政大樓
二號客運大樓東北面的機場行政大樓(HKIA Tower)為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座七層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。
[编辑] 機場世貿中心
機場世貿中心(Airport World Trade Center)位於二號客運大樓東南邊，為香港國際機場的甲級商業大樓。
[编辑] 亞洲國際博覽館
亞洲國際博覽館是已在2005年落成的項目，面積約有7萬平方米，設有10個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店食肆。
[编辑] 跑道
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX 889；北跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA 807空中巴士。
[编辑] 相關運作
[编辑] 登機設施管理及行李處理
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及明捷航空服務提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的底層，西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後4分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。
香港國際機場已於2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。
[编辑] 航空管制
民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX），位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
[编辑] 香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號
[编辑] 飛機維修工作
香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司（HAECO）負責，另外中國飛機服務及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
[编辑] 氣象服務
香港天文台(HKO)的機場氣象所負責提供天氣訊息連國際民航組織的標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也製作慣例和特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場；並負責於惡劣天氣時發放機場警報，以保護機場設施和地面飛機，另於發放惡劣天氣資訊，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬和其他會影響香港負責管理的範圍內、航空安全危險的天氣警告。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發生警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[23]。
[编辑] 消防拯救工作
香港國際機場中的滅火及救援工作由消防處的機場消防隊負責。機場消防隊有282名制服成員，負責兩個消防局[24]及兩個救護站的24小時緊急服務；擁有14件消防措施，可以在情況許可下（能見度及地面情況），兩分鐘至達有關現場，符合國際民航組織（ICAO）的相關建議。另有兩隻拯救船和八艘快艇，組成海上拯救單位[25]。
[编辑] 保安工作
香港國際機場的安全和保安工作由轄下的機場保安有限公司負責。他們的保安隊伍人數多達2400人，其主要工作地點是機場範圍及來往香港國際機場至珠江三角洲(珠三角)跨境客運渡輪碼頭。他們會監察、保護及檢查任何乘客、行李、車輛、貨物等等。保安公司除了按照香港航空保安計劃的規定，制訂運作程序、保安措施、保安人員培訓計劃，還定期重新評估計劃，並按照ISO 9001:2000檢定的品質管理系統來保證計劃的質素。[26][27]在2006年6月，保安公司還奪得由澳洲珀斯Edith Cowan University及新加坡機場保安機構SATS Security Services所頒發的優異獎。[28]
[编辑] 其他地勤服務
- 航空膳食營辦商有國泰飲食服務(香港)有限公司、德國漢莎航空膳食服務(香港)有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近。
- 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負負運作。航空煤油接收設施位於沙洲，即機場以北約6公里。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達十八萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務(香港)有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。
- 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
- 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
[编辑] 未來發展
[编辑] 香港國際機場發展藍圖
香港機場管理局自2001年起，每五年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。至今，機管局共發表兩次的發展藍圖，針對香港國際機場在2020年及2025年的預計需求量，訂立相應的發展策略。
[编辑] 客運大樓
客運大樓已分階段進行改善工程，包括改善旅客設施、商店、停車位及停候區等[29]。在2006年至2010年，香港機場管理局將投資45億港元，提升機場的客運大樓和停機坪設施。客運大樓抵港層現有的兩個入境大堂將會合併，並增加入境櫃位數目。中央客運廊部分辦公室將會拆除，走廊則擴闊至12米及把外牆改為玻璃幕牆。另外更會增添轉機設施，抵港層的轉機櫃檯會由44個增至70個[30]。與此同時，客運大樓設施將持續提升，包括簡化海關、出入境及檢疫手續，引入聰明卡和生物特徵識別系統，用以識別員工及旅客的身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。
在擴建方面，《香港國際機場發展藍圖2020》提出的航天城計劃第一期[31]將於2008年落成，至於第二期及以後的發展仍以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標，尚未有定案。《藍圖2020》建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量，再在《藍圖2020》發表後約十年進行擴建計劃。一號客運大樓南北面分別預留了兩個可擴建空間，可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶食肆以增加收益。
[编辑] 中場客運廊及第三條跑道
在飛行區將興建客運廊，以提供更多的登機設施及飛行泊位。短期將繼續興建造全新的衛星客運廊，供小型飛機及廉價航空使用，衛星客運廊樓高兩層，設有10個停機位及登機橋，供載客量少於200人的小型客機停泊，另增建5個停機位供廉價航空公司使用。長期而言，則會興建中場客運廊，以供大型飛機使用。中場客運廊的外型呈X型，但《藍圖2025》將《藍圖2020》提出的拉長「＞－＜」形改為最新的「|><|」形，停機坪數目有所不同。
《藍圖2025》亦首次提出機管局將就香港國際機場興建第三條跑道的構思，進行在工程及環境方面的前期研究，初步確定第三條跑道的選址為機場北面。[32]
[编辑] 貨運
因應香港特區政府提出大嶼山發展計劃，香港國際機場將配合計劃中的物流園，使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運住珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也計劃繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，興建第三空運貨站[33] [34]。亞洲空運中心的擴建工程己於2007年投入運作，敦豪國際(DHL)的二及三期擴建計劃也將提前在2007年落成啟用。配合貨運業的發展，將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心，機場也在中場範圍的西部預留空間發展。
[编辑] 與內地機場合作
《藍圖2025》提出香港國際機場必須與內地機場、尤指珠三角其餘四大機場合作，因此機管局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的鐵路網絡。另外，機管局也會與杭州蕭山國際機場及與珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與內地的連繫；並同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。
[编辑] 增建對外行車通道
運輸及房屋局長鄭汝樺曾指出，政府已意識到本港需要興建多一條公路連接機場，已向立法會成功申請撥款，於2011年動工興建屯門至赤鱲角連接路，預計於2016年落成。[35]
[编辑] 環境影響
- 聲音污染
香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時，才會對當地造成聲音污染。
- 海洋污染
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年3月18日，在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
- 其他環境影響
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到處原有的野生自然生態。
[编辑] 殊榮
香港國際機場曾多次獲得「最佳機場」的稱譽以及多個建築設計獎項，其中英國一家獨立航空調查機構Skytrax便曾連續5年指香港國際機場為全球最佳機場（2001年至2005年）。
[编辑] 「最佳機場」榮譽列表
- 全球最佳機場 —— 英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年）
- Critics' Choice Award —— 美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
- 「新聞從業員之選」（Journalists' Choice）獎項 ——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
- 全球最佳機場之一 —— 英國旅遊雜誌《旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月號刊載）
- 亞洲最佳機場 —— 《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）
- 亞太區最佳機場 —— 牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）
- 最傑出貨運機場 —— 英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）
- 國際航空運輸協會金鷹獎 —— 國際航空運輸協會（2002年）
- 全球最佳機場 —— 國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至2006年）
- 全球最佳機場特別嘉許獎 —— 國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
- 全球最佳機場 —— 國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
- 最便捷貨運機場 —— 亞太航空貨運協會（2005年）
- 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別） —— 國際機場協會（2007年）
- 亞太區機場效率昭著獎 —— 航空運輸學會（2007年）
- 最佳國際機場 —— 英國旅遊雜誌《Travel Weekly》（2007年）
[编辑] 建築獎項列表
- 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（1999年）
- 香港建築師學會銀牌獎 —— 香港建築師學會（1998年）
- 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
[编辑] 重大事故
1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI-642班機在八號風球之下降落南跑道時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日香港天文台並無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達11萬人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
[编辑] 交通配套
[编辑] 地面運輸中心
香港國際機場內設有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫機場站及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上落客站），方便旅客往返香港各地及亞洲國際博覽館。
機場地面運輸中心設有多條斜道及行人輸送帶方便旅客由地面運輸中心往返客運大樓。
[编辑] 鐵路系統
旅客可乘搭由港鐵營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需二十四分鐘，同時中途設有青衣站及九龍站。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不函括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站乘搭機場快線前往亞洲國際博覽館所在的博覽館站。[36]
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[编辑] 巴士服務
現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。
- 機場巴士