香港國際機場
| 香港國際機場 Hong Kong International Airport |
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|---|---|---|---|
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 民用 | ||
| 服務城市 |  香港 |
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| 管理机构 | 香港機場管理局 | ||
| 啟用日期 | 典禮：1998年7月2日 啟用：1998年7月6日 |
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| 市區距離 | 34千米（21英里） | ||
| 樞紐航空公司 | |||
| 机场代码 | |||
| IATA：HKG – ICAO：VHHH | |||
| 地理位置 | |||
| 经纬度 | 22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E坐标：22°18′32″N 113°54′52″E / 22.30889°N 113.91444°E | ||
| 海拔高度 | 9米（30英尺） | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
| 07L/25R | 12,467 | 3,800 | 瀝青 |
| 07R/25L | 12,467 | 3,800 | 瀝青 |
| 统计数据 （2012年） | |||
| 客运量 | 5650萬人次[1] | ||
| 货运量 | 400萬公噸[1] | ||
| 起降架次 | 352,000架次[1] | ||
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| 本條目為香港航空系列之 一 |
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其他香港系列 |
香港國際機場（英文：Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）俗稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），位於香港新界大嶼山赤鱲角，由香港機場管理局管理，為香港現時唯一運作的民航飛機場，設有兩條跑道及96個停機位；是國泰航空、港龍航空、華民航空、香港航空及香港快運航空的枢纽飛机场，同時為寰宇一家的其中一個樞紐機場。
隨著第二條跑道於1999年5月啟用及多項擴展計劃完成，香港國際機場漸漸發展成為亞洲的客運及貨運樞紐機場，有逾百家航空公司每日提供約900架次定期客運及全貨運航班來往香港及約150個遍布全球的目的地。此外，每周亦有額外不定期的客運和貨運航機來往香港。為了滿足日益增加的航空交通需求，僱員約65,000名職員的香港國際機場自啟用以來不斷地增加、添置設施、擴充規模及提升水平。近年，香港國際機場陸續有多項重要的設施相繼落成及啟用。2011年12月9日，機場管理局舉行了《中場範圍發展計劃》動土儀式，預計於2015年年底前竣工；三跑道系統及其他擴建計劃亦於2012年5月開展，如果一切順利，工程預計於2023年竣工。
香港國際機場被Skytrax評為五星級飛機場[2]，於2001年至2012年一直擠身三甲，期中8度排名第一。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評級為最佳機場，於2012年的《旅遊行業報》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳[3][4]，並且在年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲得國際機場協會推選為全球最佳。[5]
目录 |
歷史[编辑]
籌劃興建[编辑]
1998年前，香港唯一一座民航機場是位於九龍城區的啟德機場，位正香港市區，極其接近民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。
1990年代，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程序，香港政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失[6]。加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使到整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。雖然香港政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。1989年，香港社會因為中華人民共和國發生六四事件而引起了信心危機。時任香港總督衛奕信隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的「香港機場核心計劃」（即「玫瑰園計劃」）。
基於新機場造價昂貴，而且工程所需借貸無可避免會跨越1997年，即香港回歸的年份，中華人民共和國政府就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔。中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判。1991年9月3日，時任英國首相馬卓安與時任中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：香港政府在其管理期間負責建設，並且在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元；中國政府在立場上支持新機場建設，對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度，並且同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而香港政府則成立了香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。
建造過程[编辑]
新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積為12.55平方公里，包括赤鱲角島、欖洲及填海所得來的土地。建造工程於1992年正式啟動。初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港。不過新機場歷經了6年建成，於1998年7月2日由中华人民共和国主席江泽民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%[7]。
為了赤鱲角島上的文物，英皇御准香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及搶救發掘。行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組[8]。另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息。
開幕啟用[编辑]
新機場於1998年7月6日啟用，啟德機場同時關閉。不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場。早上6時30分，機場完成遷移工程，新機場正式運作。首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨順利降落在機場南跑道上。
機場啟用初期一度出現混亂，客運大樓發生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題；機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步解決，並且逐漸被公眾所接受。香港政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件[9]，而立法會[10] 及申訴專員公署[11]亦先後就事件進行調查及發表報告。
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本条目需要擴充。（2013年4月17日） |
2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量[12]、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物[13]。
香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄[14]，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次[15][16]於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物[17][18]。2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降[19][20][21]。
重大事故[编辑]
- 1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI642班機在受颱風森姆吹襲，天文台懸掛八號風球之下降落南跑道（07R／25L）時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。
- 2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日天文台無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達110,000人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。
- 2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。
- 2008年6月7日：機場對外的唯一連接道路北大嶼山公路，由於暴風雨引致山泥傾瀉和嚴重水浸而中斷達10小時，期間旅客只能乘坐機場快綫進出東涌及機場[22]。
- 2010年4月13日：型號為空中巴士A330-300的國泰航空CX780班機由印尼泗水飛往香港途中懷疑因右引擎故障，在下午1時45分於北面跑道（07L／25R）緊急降落時，6個輪胎爆裂並著火，8人受傷。
- 2013年4月7日：傍晚6時04分，國泰航空一班往日本名古屋的客機CX532在停機坪上客後，橋上一名51歲操作員將登機橋離開航機機身以退後及縮回時，登機橋突然猛烈搖晃，繼而底部的零件突然鬆脫，兩秒後，其中一條登機橋突然倒塌向左翻側倒塌，並且撞向連接商務艙的登機橋，兩道登機橋連帶操作員一同塌下，操作員意外墮地時被困，機場特警人員率先到場，拯救出被登機橋壓倒被困的操作員[23]，並且即場為其急救[24][25][26][27]。是次為香港國際機場啟用以來首宗登機橋倒塌事故。
殊榮[编辑]
香港國際機場曾多次獲得「最佳機場」的稱譽以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax便在12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，並給予香港國際機場“五星級機場”的最高級別評等。
最佳機場榮譽列表[编辑]
- 全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
- Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
- 「新聞從業員之選」（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
- 全球最佳機場之一—— 英國旅遊雜誌《旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月號刊載）
- 亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（Asiaweek）（2000年）
- 亞太區最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）
- 最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）
- 國際航空運輸協會金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）
- 全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至2006年）
- 全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
- 全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
- 最便捷貨運機場─—亞太航空貨運協會（2005年）
- 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年）
- 亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）
- 最佳國際機場——英國旅遊雜誌《Travel Weekly》（2007年）
- 卓越機場名錄優異大獎──國際機場協會（2011年）
- 中國最佳機場──《商旅》（2011年）[28]
建築獎項列表[编辑]
- 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（1999年）
- 香港建築師學會銀牌獎 —— 香港建築師學會（1998年）
- 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
- 亞太區機場效率昭著獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）[29]
其他[编辑]
規劃及佈局[编辑]
香港國際機場的設計最早可以追溯至1979年香港考察團赴台灣及採用桃園機場的設計藍圖於預定興建的新機場上，跑道和滑行道位於航站大廈兩側；比較系出同門的新加坡樟宜機場和曼谷蘇凡納布機場，香港赤鱲角機場的航站大廈設計更為獨特，每個登機口從航站主樓一路向外延伸；而香港國際機場則與日本大阪關西機場、名古屋中部國際機場一樣，採用完全填海造陸方式興建。
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。 目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
| 區域 | 位置 | 有關的機場設施 | 道路 |
|---|---|---|---|
| 客運區 | 機場島東部 | 香港國際機場一號客運大樓 香港國際機場二號客運大樓 地面運輸中心 機場站 停車場 富豪機場酒店 機場行政大樓 機場世貿中心 機場管理局維修總部 |
暢航路 暢達路 暢順路 暢運路 暢旺路 暢業路 暢連路 暢榮路 暢匯路 暢興路 暢連路 暢景路 機場路 翔天路 翔天北路 翔天中路 翔天徑 機場南交匯處 機場北交匯處 |
| 飛行區 | 機場兩條跑道之間的位置 | 中場客運廊 北衛星客運廊 民航處航空交通管制中心 民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔 機場消防分局 |
北環路 跑道南路 中翔路 管制塔路 |
| 北商業區（航天城） | 機場島東北部 | 香港天際萬豪酒店 亞洲國際博覽館 航天城高爾夫球場 海天客運碼頭 海運貨站 機場海上救援東局 |
航展道 航天城路 航天城東路 航天城交匯處 |
| 東岸路商業區 | 機場島東岸 | 港龍大廈（港龍飛行培訓中心） 中航大廈 民航處總部 |
東岸路 東輝路 |
| 航膳區 | 南跑道東端 | 國泰航空飲食服務廠房 香港氧氣 大昌/港龍機場地勤設備服務大樓 佳美航空膳食大樓 國際空郵中心 地勤工程設備有限公司 機場警署 漢莎航膳廠房 赤鱲角消防局 軍事運輸中心 |
航膳東路 航膳中路 航膳西路 |
| 貨運區 | 南跑道南面、觀景山以北 | 國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店） 香港國際機場古窯公園、香港國際機場古物園 機場倉庫大樓 赤鱲角電話機樓 商貿港物流中心 飛機燃料儲存庫 機場管理局過路灣辦事處 機場保安有限公司總部大樓 機場空運中心 香港空運貨站 國泰貨站 亞洲空運中心 DHL中亞樞紐中心 機場消防主局 |
赤鱲角南路 觀景路 過路灣路 駿運路交匯處 駿運路 駿運南路 駿運北路 駿群路 駿明路 駿裕路 駿坪路 |
| 商用航空區 | 南跑道西南面 | 香港商用航空中心 政府飛行服務隊總部 |
南環路 |
| 飛機維修區 | 機場島西岸 | 香港飛機工程機庫 中國飛機服務公司機庫 機場地面維修大樓 機場維修設備倉庫 機場海上救援西局 |
南環路（末端） 北環路（禁區內） |
航空客運設施[编辑]
香港國際機場擁有兩座客運大樓，總平方面積達730,000平方米。
一號客運大樓[编辑]
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位(A-K區)、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80 及511-530）也位於一號客運大樓的建築內。
二號客運大樓[编辑]
二號客運大樓（施工期間稱為航天廣場[32]）是香港國際機場第二座客運大樓，於2007年2月初開始投入服務，同年6月1日舉行正式開幕典禮。二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建。除了航空功能外，二號客運大樓接駁至海天客運碼頭；同時，二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。
二號客運大樓在3樓（地面層) 的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，唯前往33-80號閘口的乘客需在東大堂轉乘另一捷運路線。
翔天廊[编辑]
翔天廊是位於香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館等娛樂設施。
北衛星客運廊[编辑]
北衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。北衛星客運廊設有10個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至510），候機區設有10間商舖及2間食肆。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。
中場客運廊[编辑]
中場客運廊位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米；在根據《中場範圍發展計劃》進行中，預計於2015年開始投入服務。第一中場客運廊將會分爲南北兩翼，南翼設有10道登機橋及1個遙距停機位登機閘口，北翼則設有9道登機橋；共19個廊前停機位（閘口201至220）及1個遙距停機位登車處。候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
旅客捷運系統[编辑]
香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。
香港商用航運中心[编辑]
香港商用航運中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。
貨運設施[编辑]
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
第一層貨運服務（航空貨運服務）[编辑]
- 香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
- 亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
- 國泰空運貨站：香港最大航空公司國泰集團投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物
- DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
- 空郵中心（Airmail Centre），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化[33]。每天可處理郵件量為700,000件。
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超級一號貨站
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亞洲空運中心
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DHL中亞區樞紐中心
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空郵中心
第二層貨運服務（空運貨物倉存及物流服務）[编辑]
- 海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
- 機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
- 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
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機場空運中心
綜合商業設施[编辑]
香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
機場酒店[编辑]
香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓之間建有一條提供空氣調節的行人通道連接。而第二間酒店─—香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。
機場行政大樓[编辑]
位於二號客運大樓東北面的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座7層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天台闢為機場展望台，與航空探知館連接。
機場世貿中心[编辑]
機場世貿中心（Airport World Trade Center）位於二號客運大樓東南邊，樓高8層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。
航天城高爾夫球場[编辑]
航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。
亞洲國際博覽館[编辑]
亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
跑道、滑行道及停機坪[编辑]
跑道[编辑]
香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時58架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；北跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807空中巴士。
滑行道[编辑]
香港國際機場的飛行區設有多條滑行道及滑行支路供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：
| 滑行道 | 位置 | 附註 |
|---|---|---|
| A | 北跑道南面 | 與北跑道平行，為降落北跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道A1-A12連接北跑道、A滑行道及B滑行道 |
| B | A滑行道南面 | 與北跑道、A滑行道平行 下設滑行支路B7-B9貫穿北客運停機坪 |
| G | 維修基地 | 為滑行支路、貫穿南面維修停機位 下設滑行道G1連接H滑行道及J滑行道 |
| H | J滑行道北面 | 與南跑道、J滑行道平行 下設滑行道H6連接J滑行道 另設滑行支路H7-H9貫穿南客運停機坪 |
| J | 南跑道北面 | 與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設 下設滑行道J1-J11連接南跑道、J滑行道，滑行道J3及J6延長至連接及H滑行道 |
| K | 南跑道南面 | 與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設 下設滑行道K1-K7連接南跑道 |
| L | 貨運停機坪 | 為滑行支路、貫穿貨運停機坪 下設滑行道L1-L3、L7連接K滑行道 |
| N | 維修基地 | 貫穿維修基地，連接北跑道 下設滑行支路N1連接維修停機位 |
| U | 長期停機位 | 為滑行支路、貫穿長期停機坪，連接B滑行道 下設滑行道U1及U2連接V滑行道、滑行道V1、滑行道V4 |
| V | 控制塔西面 | 連接滑行道A、B、H、J 下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行道U1、滑行道U2及V滑行道 |
| W | 控制塔東面 | 連接滑行道A、B、H、J 下設滑行支路W1及W2貫穿西客運停機坪 |
| Z1/Z2 | 政府飛行服務隊停機坪 | 連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪 |
| Z3 | 商用停機坪 | 為滑行支路、連接K滑行道及商用停機坪 |
停機坪[编辑]
香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：
| 停機坪 | 停機位編號 | 附註 |
|---|---|---|
| 北客運停機坪 | E15-E19 N20-N36（只限雙數） N60-N70（只限雙數） N501-N510 N141-N145 |
E15-E19連接北客運廊 N20-N36（只限雙數）連接中央客運廊 N60-N70（只限雙數）連接西北客運廊 N501-N510連接北衛星客運廊 N141-N145為遙距停機位，旅客需從東大堂乘坐穿梭巴士登機 |
| 南客運停機坪 | E1-E4 S21-S35（只限單數） S41-S49（只限單數） S101-S111 |
E1-E4停機位連接南客運廊 S21-S35（只限單數）連接中央客運廊 S41-S49（只限單數）連接西南客運廊 S101-S111為遙距停機位，旅客需從東大堂乘坐穿梭巴士登機 |
| 西客運停機坪 | W40-W50（只限雙數） W61-W71（只限單數） W121-W126 TW1-TW2 V131-V135 |
W40-W50（只限雙數）連接西南客運廊 W61-W71（只限單數）連接西北客運廊 W121-W126為遙距停機位，旅客需從東大堂乘坐穿梭巴士登機 TW1-TW2為臨時停機位，只供小型客機使用 V131-V135為遙距停機位，位於控制塔、V滑行道旁，只供小型客機使用 |
| 貨運停機坪 | C1-C35 TB1 TC1 |
部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊 TB1、TC1為臨時停機位，只供窄體貨機使用 |
| 長期停機坪 | T1-T11 | 位於中場東面、供飛機長期停泊用 |
| 維修停機坪 | 位於機場西面的飛機維修區 | |
| 商用航空停機坪 | 位於機場南方的商用航空區 |
此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場。
運作[编辑]
保安[编辑]
香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及機場管理局和港府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐[34]。消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。而隨着國際恐怖活動日趨活躍，香港警察亦成立亞洲首支反恐警察部隊，命名為反恐特勤隊，協肋機場特警組維持機場治安，並收集恐怖襲擊情報。
出入境[编辑]
香港出入境事務獨立於中國的關稅區，來往中國及台灣的旅客需要辦理於入境事務處入境手續以及通過香港海關檢查，所以任何停泊香港的航班會作國際航班處理。同時，由於所有航班將會作國際航班處理，機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域。除了轉乘客輪前往珠三角地區的旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件才能通過出入境檢查。
登機設施管理及行李處理[编辑]
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及新翔集團提供。它們也需處理空運貨物、空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫（第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、离港和轉機行李、並利用超過24000米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後四分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。
香港國際機場已於2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。新系統的處理容量比舊有的條碼系統增加一倍，處理失誤率也降低至少於百分之二。
航空管制[编辑]
民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
香港飛航情報區（HKFIR）無線電頻率與呼號[编辑]
飛機維修工程[编辑]
香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司（HAECO）及中國飛機服務有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A380飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
氣象服務[编辑]
香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片[35]。
其他地勤服務[编辑]
- 航空膳食營辦商有國泰飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區。
- 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位於屯門，透過海底輸油管經沙洲連接機場。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務。而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲，唯現時已經停用。
- 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
- 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
交通配套[编辑]
機場地面交通配套[编辑]
地面運輸中心[编辑]
香港國際機場內設有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月台及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
機場地面運輸中心設有多條斜道及行人輸送帶方便旅客由地面運輸中心往返客運大樓。
鐵路系統[编辑]
旅客可乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。中途設有青衣站及九龍站。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不函括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站乘搭機場快線前往亞洲國際博覽館所在的博覽館站[36]。
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巴士[编辑]
現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。
- 機場巴士
機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線直接前往市區，不經東涌及機場後勤區（A35線除外），路線使用車輛普遍較其他機場巴士線為佳，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港少數可以在售票處購票的巴士路線，乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運巴士客務中心購票。
| A10 | 鴨脷洲邨 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A11 | 北角碼頭 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A12 | 小西灣（藍灣半島） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A21 | 紅磡站 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A22 | 藍田站 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A29 | 將軍澳（寶琳） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A31 | 荃灣西鐵路站 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A33 | 屯門鐵路站 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 只限平日和假日繁忙時間服務 |
| A35 | 梅窩 | ↔ | 機場（客運大樓） | |
| A41 | 沙田（愉翠苑） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A41P | 馬鞍山（耀安） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| A43 | 粉嶺（聯和墟） | ↔ | 機場（地面運輸中心） |
- 對外巴士
對外巴士編號以E字為首，除E21A、E21X、E22S、E31只來／往東涌（逸東邨）外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
| E11 | 天后站 | ↔ | 機場博覽館 | |
| E21 | 大角咀（維港灣） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22 | 藍田（北） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22A | 將軍澳（康盛花園） | ↔ | 機場博覽館 | |
| E22P | 油塘 | ↔ | 機場博覽館 | 只限平日繁忙時間服務 |
| E22X | 油塘 | ↔ | 機場博覽館 | 只限平日繁忙時間服務 |
| E23 | 慈雲山（南） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E32 | 葵芳鐵路站 | ↔ | 機場博覽館 | 每日1000至1530開出班次改經青康路，不經長亨邨 |
| E33 | 屯門市中心 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E33P | 兆康鐵路站（南） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 只限平日和假日繁忙時間服務 |
| E34 | 天水圍市中心 | ↔ | 機場（地面運輸中心） | |
| E34S | 天水圍市中心 | → | 機場（地面運輸中心） | 只限平日早上繁忙時間服務 |
| E41 | 大埔頭 | ↔ | 機場博覽館 | |
| E42 | 沙田（博康） | ↔ | 機場（地面運輸中心） |
- 通宵巴士
於各A及E線服務時間終結後，龍運巴士、城巴及新大嶼山巴士提供多班往返市區／大嶼山的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首，大部份路線會在凌晨零時左右由機場發車往市區和在三時至五時左右由市區發車往機場。
| N11 | 中環（港澳碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N21 | 尖沙咀（天星碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N21A | 尖沙咀（天星碼頭） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N23 | 慈雲山（北） | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N26 | 油塘 | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N29 | 將軍澳（康盛花園） | ↔ | 東涌站（經機場） | 通宵服務 |
| N30 | 元朗（東） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N31 | 荃灣（愉景新城） | ↔ | 機場（地面運輸中心） | 通宵服務 |
| N35 | 梅窩 | ↔ | 機場（客運大樓） | 通宵服務 |
| N42 | 馬鞍山（耀安） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N42A | 粉嶺（聯和墟） | ↔ | 東涌鐵路站（經機場） | 通宵服務 |
| N64 | 機場（地面運輸中心） | → | 東涌（逸東邨） | 通宵服務 |
- 機場及東涌區內巴士
龍運巴士、城巴同時提供連接機場、機場後勤區及東涌市的巴士服務，路線號碼皆以S為首。
- 居民巴士
愉景灣交通和珀麗灣客運提供連接機場及愉景灣和機場及珀麗灣（經國泰城）的居民巴士服務，上客處均位於二號客運大樓旅遊車總站。
的士[编辑]
香港的士有三種類型，各使用不同的專用通道：
- 市區的士（紅色）：可行走機場及香港各區，但不得行走東涌道及大嶼山南部的道路。
- 新界的士（綠色）：只可行走新界地區，以及大嶼山及赤鱲角若干指定道路，以接載乘客往返地面運輸中心。
- 大嶼山的士（藍色）：可行走大嶼山及機場島各區。
- 註：所有的士均不能夠進入愉景灣。
除此之外，針對遊客可能被濫收車資的潛在問題，機場管理局於機場的士站有安排服務員向乘客派發告示卡片，並且登記的士車牌號碼，方便乘客投訴不當行為及作為繼續的跟進。
市區預約計程車及輕型貨車停放區[编辑]
因應部分香港旅客一早已預約計程車或輕型貨車，但有關車輛早年經常霸佔機場的士站及一號停車場的位置，造成秩序混亂，亦引起正規的士司機不滿。為解決問題，機場管理局最終決定改建三號停車場為市區預約計程車及輕型貨車停放區，規定所有乘客必須在該處上落。有關政策曾一度招致預約的士及輕型貨車司機抗議，但後來不了了之。
停車場[编辑]
香港國際機場現共設有5座停車場，詳情如下：
| 停車場名稱 | 位置 | 附註 |
|---|---|---|
| 1號停車場 | 一號客運大樓南面 | 露天停車場 只設時租 |
| 2號停車場 | 二號客運大樓東面 | 露天停車場 提供長期停車位 東北面設有機場管理局及政府專用停車位 與已取消的3號停車場合併管理 |
| 二號客運大樓東面 | 部分改建為市區預約的士及輕型貨車停放區 | |
| 4號停車場 | 一號客運大樓北面 | 多層停車場 設有電動車充電服務 |
| 航天城停車場 | 航展道南面、鄰近亞洲國際博覽舘 | 露天停車場 |
| 南商用停車場 | 航膳區航膳東路 | 露天停車場 |
珠三角跨境交通配套[编辑]
珠三角沿岸城市的居民是香港機場其中一個重大的客源，因此機場管理當局相當重視跨境交通配套的發展。現時，香港機場提供跨境渡輪、跨境轎車及旅遊車等海、陸兩方面的交通服務，並建有海天客運碼頭及二號客運大樓跨境交通總站等基建設施，為珠三角沿岸城市的居民提供無縫的交通接駁。
跨境渡輪服務[编辑]
跨境渡輪是香港機場為珠三角旅客提供的一項獨特創新服務，同時中轉渡輪也是珠三角沿岸城市旅客來往香港機場的主要途徑之一。2009年，機場的海天客運碼頭正式落成，取代舊有的臨時碼頭。整個海天客運碼頭均被視作香港境外，讓珠三角的旅客在不需進入香港境内的情況下，便能直接中轉飛機或轉乘跨境渡輪返回珠三角，部分船公司及航空公司更提供預辦登機及行李托運等服務。
海天客運碼頭現時由珠江船務企業（集團）有限公司及信德中旅國際物流投資有限公司組成的香港國際機場碼頭服務有限公司營運，由珠江客運提供前往中山、深圳蛇口、東莞虎門（太平）、珠海九洲及由噴射飛航提供前往澳門及深圳福永的境外客輪服務。而於蛇口港亦設有預辦登機的服務櫃台。
現時珠三角旅客在抵達海天客運碼頭後，只需在抵達大堂辦理退稅、登機、行李托運及接受航空保安檢查，便能乘坐旅客捷運系統直接前往登機閘口，無需進出香港的範圍。 與此同時，抵達香港機場的珠三角旅客，只需在抵達的一號客運大樓轉機區E1購買船票，再於旅客捷運系統的閘口掃描船票及確認行李處理的情況，便可直接乘坐旅客捷運系統前往海天客運碼頭登船，整個中轉過程均被視為香港境外，讓旅客毋須在香港國際機場辦理繁複的出入境手續之餘，香港機場的行李處理系統也會把旅客的行李直接托運至珠三角目的地的碼頭。
跨境轎車服務[编辑]
- 環島旅運的尊車會及永東直通巴士的EELimo為機場航天跨境轎車 SkyLimo 的認可營運商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轎車服務。此外，尚有若干的營運商提供類似的服務。跨境轎車的服務櫃檯及登車處均設於二號客運大樓3樓旅遊車總站。
跨境旅遊車服務[编辑]
跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通、中港通旅運有限公司及華通中港快線。
現時的旅遊車總站設於二號客運大樓3樓，車站除了設有舒適的侯車區外，還設有一個集中了所有營辦商的旅遊車票務及服務中心。往中國大陸客車由機場定時開出，前往皇崗、深圳灣口岸、深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山及福建廈門等内地目的地。
航點[编辑]
客運[编辑]
貨運[编辑]
未來發展[编辑]
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当前條目或章節需要更新。 |
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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香港國際機場發展藍圖[编辑]
香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。至今，機場管理局共發表了3份發展藍圖，頭兩份分別針對香港國際機場在2020年及2025年的預計需求量而訂立相應的發展策略；而2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》則著力探討興建第三條跑道的計劃。
2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多加接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增加建設了10個貨運停機位至34個[37]。
中場範圍發展計劃[编辑]
中場範圍發展計劃為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，分成不同階段進行；當中第一期的發展計劃，是自香港國際機場落成後，場內最大規模的興建項目。計劃包括於一號客運大樓以西，即現有的兩條跑道之間，佔地410,000平方米的中場範圍，興建一座樓高5層的客運大樓（即中場客運廊），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機坪及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施[38]。
香港國際機場2030規劃大綱[编辑]
《香港國際機場2030規劃大綱》為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。上述計劃工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的丫形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設立過關口岸。法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成[39]。
客運大樓擴建及改善工程[编辑]
客運大樓已經分階段進行改善工程，包括改善旅客設施、商店、停車位及停候區等[40]。在2006年至2010年，機場管理局投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施。兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。另外亦增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃檯由44個增至70個[41]。與此同時，客運大樓設施將會持續提升，包括簡化海關、出入境及檢疫手續，引入智能卡和生物特徵識別系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。於2012年1月，機管局推出手機登機證服務。乘客可使用手機下載航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。[42]
在擴建方面，《香港國際機場發展藍圖2020》提出的航天城計劃第一期[43] 於2008年落成，至於第二期及以後的發展仍然以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標，此階段尚未有定案。藍圖建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量，再在藍圖發表後約十年進行擴建計劃。一號客運大樓南北面分別預留了兩個可擴建的空間，可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶餐廳以增加收益。
2011年，香港國際機場計劃於2013年年底前，更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量。機場亦將提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應[44]。
貨運發展[编辑]
因應中國製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站[45][46]。同時，亞洲空運中心的擴建工程己經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
與中國大陸機場合作[编辑]
《藍圖2025》提出香港國際機場必須與中國大陸機場，尤指珠三角其餘四大機場合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與中國大陸的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。
港珠澳大橋香港接線、口岸及相關工程[编辑]
香港政府正在興建港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為出香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。
與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭；或乘搭計劃中的機場捷運系統（無人駕駛列車）直達客運廊，轉乘渡輪前往深圳或飛機至世界各地。
同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。
其他[编辑]
為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。新貨運站亦預計於2013年年初竣工[47]。
環境[编辑]
污染[编辑]
聲音污染[编辑]
香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。舊啟德機場飛機升降時亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時，才會對該地造成聲音污染。2009年機場管理局與中國大陸部門改善了香港空域的專用航道，來自歐洲等西面的航班能縮短降落時間，航機會在近青衣上空轉向，減小了對荃灣、葵涌一帶嘈音影響。
海洋污染[编辑]
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
其他環境影響[编辑]
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到該處原有的野生自然生態。
保護[编辑]
2012年5月，機場管理局宣佈希望將香港國機機場打造成為世界第一的環保機場[48]。為了令到香港國際機場成為全球最環保的機場，機場管理局施展了5招節省用電方法，包括進行製冷系統提升工程、增加溫度及光度感應器、引入環境保護發光二極管照明系統，以及在數年前引進電動車等，至同年9月增加至37部，成為香港最大型的電動車車隊。
製冷系統提升工程[编辑]
一及二號客運大樓的耗電量中最高的項目是空氣調節系統，佔了總耗電量的52％。亦有旅客向機場管理局反映個別位置比較熱或者比較冷，故此機場管理局於2010年5月開始，為到一及二號客運大樓進行製冷系統提升工程，期望能夠減少冷氣每年所耗用的逾2億度電。工程為期1年7個月，耗資近2,000萬港元，工程主要是將二號客運大樓的製冷系統中的一台中型冷水機移動至一號客運大樓的製冷系統（調動冷水機工程為機場管理局自創），以及將一及二號客運大樓的製冷系統與鄰近的寫字樓和機鐵站打通，使到每年可以節省500萬度電，相等於逾1,100個4人家庭1年的耗電量[49]。
溫度及光度感應器[编辑]
機場管理局透過增加溫度及光線感應器的數目，加強有效率地控制室內的溫度和照明系統，希望能夠在有需要的地方加強冷風之餘，亦能夠盡量採用自然光。
更換燈泡為發光二極管[编辑]
於2010年，機場管理局耗資1,000萬港元，將兩個客運大樓及地面運輸中心合共1.6萬個，佔總數約12%的電燈泡換成發光二極管，預計於2013年度以前將幅度增至60%，屆時每年可以節省1,400萬度電，相當於7,600公噸的碳排放[50]。至2014年年底前，將會完成更換逾10萬個照明裝置為發光二極管。
禁止使用輔助動力裝置[编辑]
2012年5月，機場管理局承諾致力將香港國際機場建造成為全世界最為保護環境的飛機場，主席張建東表示，於2014年將會禁止飛機在停泊期間使用輔助動力裝置，屆時所有飛機將會使用固定地面供應電力系統及預調空氣系統。
電動車輛限制[编辑]
2013年年中開始，機場禁區區內所有新增的車輛都必須是電動車；於2017年年底前，機場禁區內將會全面使用電動房車。機場管理局將會斥資4,000萬港元，分階段安裝及設備更多的充電站[51]。
電動代步車[编辑]
由於香港國際機場的樓面面積龐大，清潔工人每次需要花費至少45分鐘，才能夠完成一次繞場一周的基本清潔步驟。2011年9月，機場管理局引入電動代步車，用以提升清潔職員的效率及減少疲勞問題。經過數個月的試驗，機場管理局認為成效理想，於是決定耗資30至40萬港元向中國大陸生產商購買50部電動代步車，正式落實推行計劃。引入電動代步車後，員工繞場一周的時間大大縮短至25分鐘，大大地提升了清潔效率。上述的一批電動代步車於2012年2月投入服務。
每部電動代步車每充電4小時可以行駛3小時，為了配合於客運大樓內使用，車輛被改裝成為每小時限制速度至最高8公里，行駛期間會發出聲響以提示途人，車輛前後亦有安裝亮燈。為了保障員工及公眾的安全，所有員工在操作前必須接受相關的訓練及考核，當中包括筆試及路試。機場管理局表示，會檢討視察成效，下一階段計劃將會推廣至值勤主任使用[52]。
廢物利用[编辑]
機場管理局將於2012年年內將廢水處理能力增加至每日6,000立方米，相等於7,000個4人家庭的每日平均用水淨化再用。此外，亦會加強飛行區域內的廢物處理站的廢物循環再造分類工作，並且與機場島上所有租戶合作，目標是於10年內，在合乎衛生的情況下，將機場內所有廢物循環再造，進行分類及回收[53]。
鄰近主要機場[编辑]
HKG
SZX（20公里）CAN（136公里）
TPE（807公里）WUH（939公里）XMN（497公里）CSX（655公里）
HAK（445公里）SYX（646公里）HAN（847公里）FOC（709公里）KWL（510公里）WNZ（935公里）NNG（592公里）KHN（753公里）KHH（663公里）JNN（551公里）SWA（309公里）RMQ（719公里）参考文献[编辑]
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- ^ 機場新客運廊料2015年完工 《星島日報》 2011年12月9日
- ^ 機場管理局公布機場發展方案 展開為期三個月的公眾諮詢
- ^ 「研究分析顯示，客運大樓的吞吐能力足以應付每年6,100萬人次的旅客量，但是客運大樓必須分階段進行所需的改善工程去配合需求。需要改善的工程包括離港旅客使用的設施（例如登記櫃位）、供抵港旅客使用的設施（例如電動扶梯），以及供公共交通和私家車輛使用的設施（例如公共汽車、跨境旅遊車及旅遊車輛的停車位及停候區。）」摘自《香港國際機場發展藍圖2020》
- ^ 機場耗資45億提升運力及設施
- ^ 乘客手機下載登機證檢查後可登機，香港電台，2012-02-03
- ^ 第一期包括：二號客運大樓（翔天廊）、機場行政大樓、機場世界貿易中心、亞洲國際博覽館、海天客運碼頭、第二座機場酒店及高爾夫球場。
- ^ 機場客運大樓更換環保照明
- ^ 國泰獲新空運貨站專營權
- ^ 國泰（293）擬自行興建新專屬貨站，不惜與HACTL股東反目
- ^ 張建宗：機場新貨運站落成將提升香港競爭力
- ^ 機管局冀赤鱲角成世界第一環保機場
- ^ 機場兩節能工程省電900萬度 《東方日報》 2012年9月17日
- ^ 機場千萬換LED燈 《明報》 2010年11月9日
- ^ 機管局5招節能 盼成全球最環保機場 《明報》 2012年9月17日
- ^ 電動車奇兵打掃機場 2012年1月25日
- ^ 機管局承諾建造最環保機場 《星島日報》 2012年5月8日
- 《香港航空百年》，宋軒麟，三聯書店，ISBN 962-04-2188-4
- 《從啓德出發》，吳詹仕，經濟日報出版社，ISBN 978-962-678-456-3
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- 《民航處年報 1998/1999》，香港民航處
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- 港機場膺最佳四連冠 星島日報, 2006年10月13日
- 香港航空資料匯編 (Aeronautical Information Publication)
外部連結[编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：香港國際機場 |
參見[编辑]
香港各地機場[编辑]
- 香港機場管理局
- 香港機場核心計劃
- 啟德機場：香港首座機場，於1998年7月6日關閉。
- 石崗機場：香港次座機場，主要供予軍事、飛行訓練及小型飛機所使用。
- 沙田機場：香港第三座機場，於1970年代初期拆毀。
類似設計與佈局[编辑]
類似興建工法[编辑]
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