全日本空輸

全日本空輸 All Nippon Airways
IATA NH ICAO ANA 呼号 ALL NIPPON
創立於	1952年 （前稱日本直昇機）
枢纽机场	成田國際機場 東京國際機場 關西國際機場 大阪國際機場
重点机场	中部國際機場 新千歲機場 福岡機場
飛行常客 奖励计划	ANA Mileage Club
贵宾休息室	Club ANA Lounge
航空联盟	星空聯盟
机队数量	158
通航城市	80
子公司	Air Japan ANA Wings
总部	日本東京
重要人物	伊東信一郎（社長）
网站	http://www.ana.co.jp

日語寫法
日語原文	全日本空輸株式会社
假名	ぜんにっぽんくうゆ
平文式罗马字	Zen Nippon Kūyu Kabushiki-gaisha

全日本空輸服務有限公司（日语：全日本空輸株式会社，英语：All Nippon Airways Co., Ltd. ，簡稱全日空、ANA，東證1部：9202，LSE：ANA）是一間日本載旗航空公司（Flag carrier），於1952年12月27日成立，為星空聯盟成員之一，總部位於日本東京港區汐留。 原本是日本第二大航空公司，僅次於日本航空；但由於日本航空於2010年1月宣佈破產，因此自2010年起，全日空正式取代日航成為日本最大及載客量最多的航空公司。截至2007年3月，全日空共有22,170名僱員。

歷史

全日空於1952年12月27日成立，初時稱為日本直升機公司（日语：日本ヘリコプター輸送，英语：Nippon Helicopter）， 全日空的IATA代碼NH就是來源自Nippon Helicopter。

1953年2月公司開始經營直升機業務，而於1953年12月15日開始經營來往大阪及東京的貨運航線； 同線的客運服務則於1954年2月1日開始。1955年，公司的網絡擴展，開辦來往北九州及札幌的航線，並於此時開始使用道格拉斯DC-3。

1957年12月1日公司收購了一個小型競爭對手遠東航空，市值提升至6億日圓。當時原本計劃改名為「全日本航空」（All Japan Airlines），但因當時的法例禁止其他航空公司使用含有日本國家航空公司「日本航空」（Japan Airlines / Nippon Kōkū）的名字，而被拒絕使用此名稱。因此，名稱改為現時的全日本空輸（All Nippon Airways），「航空」（Kōkū）二字改為「空輸」（kūyu）。

1960年代，全日空不斷增長，1960年機隊加入维克斯子爵，1961年加入了福克F27。1961年，全日空在東京證券交易所及大阪證券交易所上市。同年，全日空獲准開辦往沖繩的航線，但技術上沖繩的國際航線仍由美軍佔領。

1963年，全日空與藤田航空（Fujita Airlines）合併，公司資本增加至40億日圓。1964年，全日空引入噴射機波音727，營運東京至札幌的航線。1965年，全日空引進日本首架自行研發的渦輪螺旋槳發動飛機，YS-11，代替國內線的Convair 440。1969年，波音737開始加入全日空的機隊。

不久，全日空成為日本最大的國內航空公司。但是，交通部准許日航壟斷國際定期航班，直至1986年。全日空於1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機航線。

1972年11月，全日空引入六架洛歇L-1011，是其首款廣體客機，並於1974年開始服務東京至沖繩的航線。全日空原先計劃購買麥道道格拉斯DC-10，但最後轉為洛歇。

1978年，全日空引入波音747服務東京至札幌及福岡的航線；1983年又引入波音767服務四國航線。

1986年，全日空開始擴展其網絡至國際，3月3日，全日空開辦東京至關島的客運航線，而洛杉磯及華盛頓亦相繼於當年年尾開辦。 全日空亦與美國航空達成協議，開辦美國往成田的航線。

全日空逐漸擴展其國際線服務：1987年開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機隊。1999年10月，全日空正式加入星空聯盟。

2001年，911事件之後，喬治布殊政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國際機場飛往成田國際機場的全日空班機成為該禁令解除後，第一班從美國境内起飛的航班。

2004年，全日空的盈利首次超越日航；面對新機場的建設及羽田機場的擴建工程，全日空計劃翻新機隊，以較多的小型飛機取代大型飛機。

同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營運來往福岡機場航線，並成為以名古屋機場為總部的Nakanihon Airline Service (NAL)的主要股東。。2005年，NAL改名為中部航空，並將總部遷往中部國際機場。

2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達成協議，將日本貨物航空（NCA）27.6%的股份售予日本郵船。

2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，並由 FlightOnTime.info 連續四年認定為倫敦至東京航線最準時的航空公司，但於2007年被日航取代。

2010年9月9日，全日空航空公司將與私募股權基金香港第一東方投資集團， 合資成立廉價航空公司桃子航空（Peach Aviation）。全日空持有该公司38.67%的股份，日本財政部屬下日本创新网络公司（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投资集团（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，这是日本允许的最大外资持股。新公司將由全日空獨立運營，不使用全日空的品牌和代碼，將以大阪關西國際機場為基地，逐步拓展日本國際和國內短途航線。

2011年7月20日全日本空輸與馬來西亞廉價航空公司（LCC）巨頭亞洲航空（AirAsia）達成協議，雙方將合資在日本國內成立一家新的廉價航空「亞航日本」(AirAsia Japan)，以東京成田機場為基地。亞航，將佔合資公司33%表決權股股票、16%無表決權股股票；全日空，佔剩餘51%。

2012年4月1日起，（ANA[NH]/AIR NIPPON[EL]/Air Japan[NQ]/ANA WINGS[EH]）營運航班 All Nippon Airways Co.,Ltd (ANA) 與 Air Nippon Co.,Ltd (ANK) 將會合併，統一稱為ANA

航點

全日空有很廣泛的國內線網絡，幾乎覆蓋整個日本，北至北海道，南至沖繩；而國際線網絡則覆蓋中國、韓國、台灣、東南亞、美國及西歐。全日空主要的國際線樞紐是成田國際機場，其一號客運大樓的南翼由全日空及星空聯盟其他會員專用。

機隊

截至2011年8月9日，全日空的平均機齡10.8年，機隊如下：

全日空機隊

機型	數量	已訂購	載客量					備註
			F	C	E	Y	總數
空中巴士A320-214	25	0	0	0	0	166	166
波音737-781	16	0		8		112	120
波音737-781ER	2	0		48		0	48
波音747-481D	8	0		23		542	565	國內航線專用 JA8956、JA8957鬆上神奇寶貝主題塗裝
波音767-381	32	0		12		267	279	將陸續退役
波音767-381ER	20	4		35 0		179 288	214 288	JA614A鬆上星空聯盟色彩 288座位為國內線版本
波音777-281	16	0		12 14		370 404	382 418	JA711A、JA712A鬆上星空聯盟色彩 國內線專用
波音777-281ER	7	4		70 36	36 —	117 271	223 306
波音777-381	7	0		21	0	503	524	國內線專用 JA754A鬆上神奇寶貝主題塗裝
波音777-381ER	19	0	8 8 8	77 68 52	24 0 0	138 139 202	247 215 262	JA731A鬆上星空聯盟色彩 不設特級經濟艙的飛機配備Inspiration of Japan新內艙
波音787-881	5	39	0 0	46 0	0 12	112 252	158 264	264人為國內版本
波音787-981	0	15	0	42	0	180	222
三菱MRJ90	0	15	有待確定
Dash 8-Q400	有待確定
Dash 8-Q300	有待確定
總數	157	80

全日空波音747   全日空《寵物小精靈》塗裝飛機   東京國際機場的兩架全日空波音747-400D   兩架在新千歲機場的全日空客機   全日空舊塗裝的波音737-200客機   一架在那霸機場國內線停機坪的全日空波音737-881客機   全日空波音787

旅客服務（運航、機內）

空服員

日本國內線航班上僅有在日本招募的空服員。國際線方面，則雇用在倫敦等歐洲城市招募的外籍空服員，而中國航線上也搭配有中國籍空服員。來往台灣、韓國的航班上也各配置台籍或韓籍翻譯員一名。最近也開始在歐洲招募男性的空服員。

機內餐點

機上提供的沖泡烏龍麵

日本國內線

與海外大多數的廉價航空相同，為了削減經費支出，從2010年4月起，經濟艙中免費提供的飲料僅限礦泉水和日本茶，其他大型航空公司免費提供的飲料例如果汁、咖啡等則需付費。此外，需付費的飲料還包括可口可樂（300ml，300日圓）、啤酒（200ml，500日圓）等。啤酒方面從2010年7月1日起，在一部份的航運路線上改為由與星崎電機共同開發的特製供應機中供給，一杯啤酒和下酒零食的套餐組合為1,000日圓。另外，礦泉水和日本茶也只在有和空服員要求時才會提供。

在日本大型航空公司中，全日空是第一間改採與海外廉價航空相同服務形態的業者，在目前（2012年05月）也是日本唯一的業者。在旅行業者間和旅行相關的論壇中也引起不少批評，認為「實際上是機內服務品質的低落、削減」。

在經濟艙中，沒有免費提供的機內餐點，而有需付費購買的日式飯團。而在「特等艙」（Premium Class）中，依據飛行時間和路線的不同會準備機內餐點。此外，在從羽田、大阪（伊丹機場）、福岡、札幌出發的路線上，有與知名餐廳合作的「匠」系列餐點。

國際線

國際線的所有航班都提供機內餐點，餐點內容則依艙等和路線有所不同。經濟艙部份，在2005年11月進行了餐具用品的更新和加大托盤的尺寸，同時也提升了餐點的份量。此外在東南亞、夏威夷、歐美航線上會提供哈根達斯冰淇淋作為甜點。

商務艙在2002年開始提供名為「New Style, CLUB ANA」的服務，不以托盤一次提供所有餐點，而是採取一道一道分別上菜的方式提供，在日本的航空公司中這是首次出現的服務。目前在歐美等長距離航線、東南亞航線上提供此服務。2008年12月開始，在日本出發往中華民國（台灣）和中華人民共和國（包含中國大陸，香港）的航線上，以及羽田機場至韓國首爾的航線上，提供由日本知名料理家栗原晴美（栗原はるみ）監製的機內餐點。機上也提供與東洋水產共同開發，名為「Tobikkiri烏龍麵」（とびっきりおうどん）的泡麵。

另外，與其他國際航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡洛里餐等特殊餐點。這些餐點需要提前預約。

代碼共享

全日空共與以下航空公司實行代碼共享：

日本國內線

• IBEX航空（IBX）
• 北海道國際航空（ADO）
• 亞洲天網航空（SNA）
• 星快車（SFJ）
• 東方空橋（ORC）

國際線

以下標示星號（*）者為星空聯盟成員。

• 聯合航空*
• United Express*
• 美國大陸航空
• 加拿大航空*
• 奧地利航空*
• 長榮航空
• 漢莎航空*
• 泰國國際航空
• 韓亞航空*
• 馬來西亞航空
• 英倫航空*
• 澳門航空

• 中國國際航空*
• 深圳航空
• 新加坡航空*
• 卡塔尔航空
• LOT波蘭航空*
• 瑞士國際航空*
• 南非航空*
• 土耳其航空*
• 維珍航空
• 阿提哈德航空
• 捷特航空

已停止共同運航關係

• 俄羅斯航空
• 比利時國家航空（已于2001年破产倒闭）
• 巴西航空（停止營運飛往日本的路線，2006年破产）
• 墨西哥航空（退出星空聯盟）
• 澳洲安捷航空（已于2002年破产倒闭）
• 日本貨物航空

事故及空難

另一架寵物小精靈塗裝機（JA8957）

塗有日本風景的空中巴士A321（JA102A）

1992年，在大阪國際機場的全日空洛歇L-1011（中）

據2004年12月的統計，全日空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。

• 1958年8月12日，全日空一架道格拉斯DC-3客機（註冊編號：JA5045）墜毀，是全日空的首次事故。
• 1960年3月16日，全日空一架C-47運輸機（註冊編號：JA5018），在名古屋飛行場著陸後準備滑行往停機坪，同時，日本航空自衛隊一架F-86D戰鬥機，正從同一跑道起飛。該架戰鬥機與全日空的機尾相撞，戰鬥機墜毀焚燒，只有機長生還。
• 1966年2月4日，全日空一架波音727客機（註冊編號：JA8302），正下降準備降落羽田機場34R（VFR）跑道，在機場的東南偏東的12公里東京灣墜毀，全機解體沉沒，機上133人全部罹難。
• 1966年11月13日，全日空一架YS-11客機（註冊編號：JA8658），在松山機場降落的航道比平常稍高，著陸在跑道460米處。在跑道滑行170米後重飛，到高度230-330呎時，客機轉左失速，在海上墜毀，機上50人全部罹難。
• 1971年7月30日，全日空58號班機一架波音727客機（註冊編號：JA8329），由新千歲機場往羽田機場，在FL280巡航時，與一架日本航空自衛隊F-86F戰鬥機在岩手縣雫石町上空相撞，全日空機上162人全部罹難，戰機機師於飛機墜毀前彈出機外生還。
• 1995年6月21日，全日空857號班機，從羽田機場往函館機場時被一名男子劫持，最後航機安全降落北海道，劫機犯被逮捕，一名乘客受傷。
• 1999年7月23日，全日空61號班機一架波音747-481D客機，從羽田機場往新千歲機場時被劫持，機長被殺，劫機者隨即被其他機組人員制服，無人受傷。
• 2007年3月4日，全日空114號班機從天津往名古屋，在天津濱海國際機場準備起飛時，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機右側主機翼前端與停泊中的日本航空飛機左側前端發生碰撞。
• 2007年3月13日，全日空1603號班機一架龐巴迪Dash 8 Q400客機從大阪國際機場往高知機場，降落時因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，於是決定以機腹著陸。飛機在機場上空盤旋了2小時消耗油量後，最終成功降落，無人受傷。
• 2008年4月17日，全日空489號班機一架波音767客機從福岡機場往那霸機場，起飛後起落架無法正常收回，15分鐘後折返福岡機場緊急降落，在降落過程中起落架因機輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最後成功剎停，無人受傷。
• 2011年6月28日，搭乘34人（包括機組人員）、使用龐巴迪Dash 8-Q300客機運營的全日空1613號班機在大阪灣上空約2000米處，左側引擎發出異響；機長關閉引擎並折返大阪機場，飛機安全降落，事件中並未造成人員傷亡。

獎項

Skytrax評估

2007年：四星級航空公司

外部連結

维基共享资源中相关的多媒体资源：

全日本空輸

维基新闻相关報導：
全日空的波音747SR型客機退役

• 全日本空輸（日文）
• 全日空環球（英文）
• 桃子航空（英文）