澳洲航空
| 澳洲航空 Qantas Airways |
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| 創立於 | 1920年 | |||
| 枢纽机场 | 悉尼機場 墨爾本機場 |
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| 次要枢纽 | 阿德萊德機場 布里斯本機場 珀斯機場 新加坡樟宜機場 |
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| 重点机场 | 凱恩斯國際機場 達爾文國際機場 倫敦希斯路機場 |
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| 飛行常客 奖励计划 |
Qantas Frequent Flyer | |||
| 贵宾休息室 | Qantas Club | |||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | |||
| 机队数量 | 133（98架訂購中） | |||
| 通航城市 | 37 | |||
| 子公司 | QantasLink 捷星航空 Jetconnect |
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| 公司口号 | The Spirit of Australia（澳大利亞精神） | |||
| 总部 | 澳洲悉尼[1] | |||
| 重要人物 | Leigh Clifford（主席） Alan Joyce（執行長） |
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| 网站 | www.qantas.com.au | |||
澳洲航空（英语：Qantas（发音为 /ˈkwɒntəs/）簡稱澳航，ASX: QAN）是澳大利亚的國家航空公司，被暱稱為“飛行袋鼠”（The Flying Kangaroo）。公司的英文名称“QANTAS”是Queensland and Northern Territory Aerial Services（昆士蘭及北領地航空服務）的縮寫。總部設於悉尼，以悉尼和墨爾本機場為主要樞紐機場。澳航是澳洲最大的航空公司，亦是全球第2歷史悠久的航空公司，僅次荷蘭皇家航空。
2011年，澳航被Skytrax評為全球第8最佳航空公司，4年來的排名連續下降。
目录 |
[编辑] 歷史
1920年11月16日，昆士兰和北领地航空服务有限公司成立，运作初期为澳洲政府提供空运邮件服务。1934年，澳航與英国航空组成新的澳洲帝国航空公司，双方各持有49％的股份，另外2％属于单独持股人所有。
澳洲帝国航空公司使用DH-86机型开始了新加坡和布里斯班之间的飞行服务。除此之外，帝国航空尚提供了飞往伦敦的班机服务。1938年，这个航线开始使用S.23帝国飞艇來服务；由於自悉尼到南安普顿的航线需要9天的時間，以致乘客需於中途的旅館中过夜。从1938年至1945年的二战期间，澳洲政府所派出的帝国航空飞行中队中，有很多飞机在飞行中失事。从1934年到1944年，帝国航空提供从珀斯到斯里蘭卡的直飛服务，在飞行全程超过24个小时中，保持无线电静默。
[编辑] 下属公司
除了Qantas以外，澳航全资拥有捷星航空（Jetstar Airways）、捷星亚洲50％股份以及斐济太平洋航空47％股份，其旅客积分亦可通用。
[编辑] 目的地
[编辑] 機隊
| 機型 | 數量 | 已訂購 | 載客量 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | K | Y |
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| 空中巴士A330-201／-202／-203 | 8 | 0 | 0 | 36 36 36 42 |
0 | 199 201 265 268 |
235 237 301 310 |
拥有One World联盟涂装的飞机之一 |
| 空中巴士A330-303X | 10 | 0 | 0 | 30 | 0 | 267 | 297 | |
| 空中巴士A380-842 | 10 | 10 | 14 | 72 | 32 | 332 | 450 | 將取代747-400 |
| 波音737-438／-476 | 18 | 0 | 0 | 20 16 12 8 4 0 |
0 | 120 126 132 138 144 150 |
140 142 144 146 148 150 [2] |
將於2013年全面退役 |
| 波音737-838 | 42 | 21[3] | 0 | 12 | 0 | 156 | 168 | |
| 波音747-438／-48E／-4H6 | 20 | 0 | 14 14 0 0 |
66 52 56 56 |
40 32 40 0 |
187 255 275 356 |
307 353 371 412 |
將於2013年全面退役，由A380和波音787取代且还是拥有One World联盟涂装的飞机之一 |
| 波音747-438ER | 6 | 0 | 14 | 66 | 40 | 187 | 307 | 唯一營運747-400ER客機的航空公司 |
| 波音767-336ER／-338ER | 26 | 0 | 0 | 25 30 30 |
0 | 204 214 224 |
229 244 254 |
將於2012年全面退役，由波音787取代 |
| 波音787-838/938 | 0 | 115 |
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取代波音747-400及767-300ER | ||||
| 總數 | 140 | 81 | ||||||
- 指定客機上設有頭等及豪華經濟艙
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澳洲航空訂購了12架空中巴士A380-800，並選擇購買另外10架。[來源請求]，成為繼新加坡航空公司後第二家接收A380的航空公司。澳航旗下的A380使用三級客艙佈局，為其國際航線提供501個座位，預期新的A380內部將會有新的座椅設計、特別休憩地方、AVOD、互聯網設施和更大型的電視屏幕。澳航傾向利用首4架A380於跨太平洋航線，即由墨爾本和悉尼往洛杉磯的航線，其次接收的飛機則用於來往倫敦和澳洲（途經曼谷、香港及新加坡）的航線（參考：2005年3月之Airliner World）。澳航亦會營運世上最長途的500座位級客運服務，來往墨爾本及洛杉磯（12,749公里），為民航歷史寫下新的一頁。
2005年12月14日，澳航宣佈訂購45架波音787客機，並選擇購買20架及有權再買50架[5]。新訂購的飛機為787-8型及787-9型。這項消息是波音公司和空中巴士長期爭相達到航空公司的機隊更新和將來航線的需求後公佈的。第一架787將於2008年付運，787-9型則於2011年起付運。雖然澳航沒有選擇購買波音777-200LR，但相傳澳航仍正研究購買能不停站直飛倫敦至悉尼的飛機。
[编辑] 航班編號
以下為澳洲航空於2006年使用中的國際航班編號、出發地/目的地和班次：
| 航班編號 （由澳洲出發） |
航班編號 （前往澳洲） |
出發地 | 途徑 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| QF1 | QF2 | 悉尼机场 | 曼谷 | 倫敦希斯路機場 | 每日。被稱為“袋鼠航線”（Kangaroo route）。明年四月起目的地轉爲曼谷。航權轉移至英國航空經營悉尼經曼谷至倫敦希斯路機場。[6]。 |
| QF3 | QF4 | 悉尼机场 | 檀香山 | 每星期3日 | |
| QF5 | QF6 | 悉尼机场 | 新加坡樟宜機場 | 法蘭克福 | 每日 |
| QF7 | QF8 | 悉尼机场 | 洛杉磯 | 每日 | |
| QF9 | QF10 | 墨爾本 | 新加坡樟宜機場 | 倫敦希斯路機場 | 每日 |
| QF11 | QF12 | 悉尼机场 | 洛杉磯 | 每日 | |
| QF19 | QF20 | 悉尼机场 | 布里斯本 每星期1日 | 馬尼拉 | 每星期4日 |
| QF21 | QF22 | 悉尼机场 | 東京 | 每日 | |
| QF25 | QF26 | 悉尼机场/ 墨爾本 |
奧克蘭 | 洛杉磯 | 每日 |
| QF29 | QF30 | 墨爾本 | 香港 | 倫敦希斯路機場 | 每日。明年四月起目的地轉爲香港。香港至倫敦希斯路機場航權轉移至英國航空經營香港至倫敦希斯路機場，初期每星期三班[7]。 |
| QF31 | QF32 | 悉尼机场 | 新加坡樟宜機場 | 倫敦希斯路機場 | 每日 |
| QF37 | QF38 | 墨爾本 | 威靈頓國際機場 | 每日 | |
| QF39 | QF40 | 墨爾本 | 奧克蘭 | 每日 | |
| QF41 | QF42 | 悉尼机场 | 雅加達 | 每星期3-4日 | |
| QF43 | QF44 | 悉尼机场 | 奧克蘭 | 每日 | |
| QF45 | QF46 | 悉尼机场 | 基督城 | 每日 | |
| QF47 | QF48 | 悉尼机场 | 威靈頓國際機場 | 每日 | |
| QF52 | 布里斯本 | 新加坡樟宜機場 | 每日 | ||
| QF57 | QF58 | 布里斯本 | 威靈頓國際機場 | 每星期2-3日 | |
| QF60 | 東京 | 凯恩斯 | 悉尼机场 | 每日 | |
| QF63 | QF64 | 悉尼机场 | 約翰尼斯堡 | 每星期5日 | |
| QF67 | QF68 | 珀斯 | 香港 | 每星期3日 | |
| QF69 | 凯恩斯 | 東京 | |||
| QF71 | QF72 | 珀斯 | 新加坡樟宜機場 | 每日 | |
| QF73 | QF74 | 悉尼机场 | 三藩市 | 每星期3日 | |
| QF77 | QF78 | 珀斯 | 新加坡樟宜機場 | 每日 | |
| QF79 | 珀斯 | 東京 | 每星期3日 | ||
| QF81 | QF82 | 悉尼机场、 墨爾本 |
阿德萊德 | 新加坡樟宜機場 | 每星期2日從悉尼机场出發， 每星期1日從阿德萊德出發。 每星期2日往悉尼机场， 每星期1日往墨爾本。 |
| QF85 | QF86 | 香港 | 墨爾本 | 每日1班 | |
| QF87 | QF88 | 香港 | 悉尼机场 | 每日4班 | |
| QF90 | 新喀里多尼亞 | 布里斯本 | |||
| QF91 | QF92 | 悉尼机场 | 新喀里多尼亞 | 每星期3日 | |
| QF93 | QF94 | 墨爾本 | 洛杉磯 | 每日 | |
| QF97 | QF98 | 布里斯本 | 香港 | ||
| QF99 | 布里斯本 | 新喀里多尼亞 | |||
| QF101 | QF102 | 墨尔本 | 上海 | 每星期2日 | |
| QF107 | QF108 | 悉尼机场 | 洛杉磯 | 紐約（甘迺迪國際機場） | |
| QF115 | QF116 | 布里斯本 | 奧克蘭 | ||
| QF117 | QF118 | 悉尼机场 | 威靈頓國際機場 | 每日 | |
| QF119 | QF120 | 悉尼机场 | 奧克蘭 | 每日 | |
| QF121 | QF122 | 悉尼机场 | 皇后城（紐西蘭） | 每星期1日 | |
| QF123 | QF124 | 悉尼机场 | 達爾文 | 孟買 | 往孟買方向每星期3日途徑達爾文。 往澳洲方向每星期1日伸延至墨爾本。 |
| QF125 | QF126 | 布里斯本 | 奧克蘭 | 每日 | |
| QF127 | QF128 | 悉尼机场 | 香港 | 每日 | |
| QF129 | QF130 | 悉尼机场 | 上海 | 每星期5日 | |
| QF131 | QF132 | 達爾文 | 巴里島 | 每日 | |
| QF134 | 奧克蘭 | 墨爾本 | 每星期6日 | ||
| QF139 | QF140 | 珀斯 | 雅加達 | ||
| QF149 | QF150 | 悉尼机场 | 洛杉磯 | 每星期3日 | |
| QF164 | 悉尼机场 | 奧克蘭 | 每星期3日 | ||
| QF167 | QF168 | 悉尼机场 | 凯恩斯 | 東京 | 每日 |
| QF175 | QF176 | 布里斯本 | 洛杉磯 | 每星期5日。 每星期2日延伸至來往悉尼机场。 |
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| QF179 | QF180 | 墨爾本 | 東京 | 每日 | |
| QF187 | QF188 | 悉尼机场 | 香港 | 每日 | |
| QF189 | QF190 | 悉尼机场 | 奧克蘭 | 每日 | |
| QF191 | QF192 | 悉尼机场 | 北京 | 每星期3日， 每星期1日由墨爾本出發。 每日從北京出發。 |
[编辑] 安全
[编辑] 嚴重事故
- 2008年7月25日，一架由倫敦飛往墨爾本，航班編號QF30的澳航波音747-400型客機，在经停香港之後起飛約一小時後，機腹處的前貨艙外殼意外出现一个直径2-3米的大洞，造成機艙瞬間失壓，班機立刻從高度29,000英呎（8839米），急速下降到10,000英呎（3048米），緊急迫降於菲律賓的馬尼拉機場，機上364名乘客和19名機組人員並无傷亡[8][9]。
- 2008年7月28日，一架澳航波音737客機則因起落架門無法關閉，被迫折回阿德萊德。
- 2008年8月2日，一架由悉尼前往馬尼拉的波音767-300客機，在飛行途中發現液壓系統漏出液體，最後安全折返悉尼。
- 2008年8月14日，一架波音747客機，飛近奧克蘭機場時，4個引擎中其中1個停頓。
- 2008年8月15日，一架波音747客機，在新加坡進行例行檢查時發現，有一塊小板脫落，飛機在延誤六小時後，繼續飛往倫敦。
- 2008年9月1日，一架載有350人的波音747客機，由新加坡飞往倫敦的客機，因為引擎故障，在德國法蘭克福機場緊急降落。
- 2010年3月30日，一架載有414人的波音747客機，在飛往新加坡的途中，因為引擎問題，在起飛45分鐘後折返。[10]
- 2010年4月1日，一架載有244人的空中客车A380客機，由新加坡飛往悉尼，降落悉尼機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光。[11]
- 2010年11月4日，一架由新加坡飛往悉尼的A380客機，航班編號QF32，其中一台發動機在印尼近新加坡的上空發生故障並爆炸，客機在印尼上空曾經洩油減重，客機最後安全折返樟宜機場，事件中無人受傷[12]。著陸之後，六輛消防車圍著飛機噴灑滅火液體。一具發動機焦黑，一公尺長像一扇門那麼大的發動機後護蓋破片掉落在靠近新加坡的印尼巴淡島。[13]
- 2011年4月13日,一架从新西兰奥克兰起飞的澳大利亚航空公司 波音737客机,在飞行途中，一名机组人员发现飞机燃料管出现问题，随即通知了机长，飞机安全降落在悉尼机场。为保障乘客和飞机安全，救护车、消防车等前来机场跑道待命。紧急降落在悉尼机场，所有乘客均已安全离开飞机。
澳洲民航局8月13日在澳航宣布，因維修紀錄不正常將召回6架飛機進場檢查後，表示要擴大對澳航的調查範圍。
因与员工之间的劳资纠纷一直得不到解决，而工会组织的罢工等对抗行为致使澳航竞争力一路下滑，2011年10月29日澳航管理层宣布从当日澳洲东部时间17点开始停飞所有航班，并要求政府介入解决劳资纠纷。政府因为担心时间扩大影响澳洲经济随即介入。31日早晨澳洲公平工作（委员会）勒令纠纷双方停止对抗行为，恢复澳航运营。据称停飞造成澳航每日损失约两千万澳币。
[编辑] 参考文献
- ^ "Other Qantas Contacts"，澳洲航空，2009年2月10日
- ^ Qantas 737-400 seat map retrieved 9 December 2008
- ^ About Qantas - Media Room - Media Releases - Qantas Group to Boost Aircraft Fleet
- ^ http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2009/mar09/Speech
- ^ [1]
- ^ http://www.qantas.com.au/travel/airlines/a-new-spirit/global/en
- ^ http://www.qantas.com.au/travel/airlines/a-new-spirit/global/en
- ^ Hole in Qantas jet forces emergency landing（CNN）
- ^ Investigation into Boeing 747- 400 depressurisation and diversion to Manila, Philippines(ATSB)
- ^ NOWnews【重點新聞】澳航A380兩輪爆胎！ 244人降落驚魂
- ^ 中國廣播公司全球資訊 網
- ^ 澳航A380飞机因引擎故障在新加坡迫降
- ^ 編譯彭淮棟/綜合報導,""引擎蓋由天而降 澳航班機迫降新加坡[2],聯合晚報,2010.11.04 03:00 pm.
[编辑] 外部連結
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