國泰航空

國泰航空 Cathay Pacific
IATA CX ICAO CPA 呼号 Cathay
創立於	1946年9月26日
枢纽机场	香港國際機場
重点机场	北京首都國際機場 上海浦東國際機場 台灣桃園國際機場 曼谷蘇凡納布機場 新加坡樟宜機場 溫哥華國際機場
飛行常客 奖励计划	馬可孛羅會、亞洲萬里通
贵宾休息室	寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂、G16貴賓室
航空联盟	寰宇一家
机队数量	130（另有131架訂購中）
通航城市	111（包括聯號航班之城市）
母公司	太古集團
总部	香港 國泰城（位於香港國際機場內）
重要人物	白紀圖（主席） 孔棟（副主席） 史樂山（行政總裁） 朱國樑（常務總裁）
网站	http://www.cathaypacific.com

本條目為香港航空系列之 一
官方機構 民航處 機場管理局 政府飛行服務隊 香港義勇軍航空部隊 皇家香港輔助空軍
民間飛行組織 香港飛行總會
航空配套 港機工程
香港機場 赤鱲角機場 石崗機場 啟德機場 ( 啟德發展計劃 ) 沙田機場
香港航空公司 空中快線 香港快運 / 香港航空 國泰航空 / 港龍航空 香港華民 / 國航貨運 已歇業航空公司
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國泰航空公司（港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服務的國際航空公司，為香港的載旗航空公司，以香港國際機場作為樞紐，亦是寰宇一家的重要成員。國泰航空於2003年，2005年，2009年皆獲得Skytrax評估的全球最佳航空公司，國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空飲食、航機處理及飛機工程，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。

國泰航空公司在香港註冊，是香港交易所上市的綜合企業，主席為白紀圖。 直至2011年4月14日止，市值為774億港元，相當於99億美元。在2010年度錄得破紀錄140億元盈利及運載2,680萬乘客。

此外，國泰在2009年1月宣佈將位於香港國際機場的國泰航空貨運站的興建工程延遲2年，預料會於2013年落成。國泰亦不斷增添新飛機，包括已落實訂購的38架A350-900型客機。國泰亦訂購多架 波音 777-300ER。當所有777-300ER交付後，將有60架777-300ER在國泰航空服務，該機種將成為國泰航空的主力長途機隊。

歷史

國泰首架飛機Betsy在香港科學館展出

國泰航機在啟德機場降落

於香港國際機場停泊的國泰航機波音777-300

國泰航空公司於1946年9月24日在香港由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H. De Kantzow 成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義（以下稱「澳華」）在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並以一港元註冊為國泰航空（Cathay Pacific；Cathay 是中古英語中國的意思，源自契丹的音譯）。

創業

1945年戰爭結束後，Farrell隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州。起初Farrell找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，Farrell在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。Farrell支付了3萬美元買下"Betsy"，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機，並取得適航證。Farrell與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。

1946年1月，「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意，當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是Farrell無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。

在Farrell拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但Farrell發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。Farrell於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。

1948年，香港最主要的英資商行 Butterfield & Swire（即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。

公司命名

在Farrell等人決定逃離上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。Farrell和de Kanztow與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名字，而Farrell本人則特別喜歡「Cathay」這一個在外國人心目中十分典雅的名詞，因「Cathay」一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指「契丹」。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事蹟：包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等回憶。於是乎，改名為「Air Cathay」似乎是理所當然了。可是Farrell及de Kanztow的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱改為「Cathay Pacific 」。

新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是「太平洋航空」，後來亦出現過「英商太平洋航空」、「香港太平洋航空」等等名稱。「Cathay」一詞在當時的中國內地也十分流行。而名稱為「Cathay」的公司，中文名字也稱為「國泰」。有一說法则是因為與中國為鄰的俄國。在俄语中，对应「Cathay」的词汇為「Китай」（Kitay），與「國泰」發音相近。於是，「Cathay Pacific」於50年代簡化公司中文名稱為今日的「國泰航空」。

公司業績

年份	營業總額（港幣百萬元）	每股股息（港仙）
2010年全年	89,524	111.0
2009年全年	66,978	10.0
2008年全年	86,578	3.0
2006年全年	60,783	84.0
2005年全年	50,909	48.0
2004年全年	39,065	65.0
2003年全年	29,578	48.0
2002年全年	30,090	N/A

航線

國泰航空波音747-400客機

停泊在香港國際機場的國泰航空客機空中巴士A340，正接受國泰飲食服務的補給

1958年，國泰接收原香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及首爾等。國泰於1980年代全速發展國際航線網絡。

1988年，國泰正式引進首架波音747-400客機，是全球先採用勞斯萊斯引擎珍寶客機的航空公司之一。

1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。

國泰更多次創下航空史上的創舉。1980年7月17日，國泰開通香港至倫敦的航班，初時每周運作3班，中途停經巴林。倫敦航線於1981年增至每天1班，其後國泰於1983年7月2日全球首創不停站往返香港及倫敦的直航服務，寫下航空歷史新一頁。在7年後的1990年6月，國泰加強倫敦航線的服務至每天2班，並於2003年8月進一步增至每天3班，至2005年12月1日起增至每天4班。

1998年7月6日清晨，正值赤鱲角的香港國際機場正式啟用之際，首班抵達新香港國際機場的航班，便是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，其所跨越的航道，曾成為其他航空公司由北美經北極前往亞洲所依循的航道，但及後由於該航道輻射太強而停止使用。2001年，國泰計劃營運香港至紐約甘迺迪國際機場不停站直航航線，不過因紐約發生911恐怖襲擊而暫緩，其後於2004年7月1日不停站直飛服務正式投入服務，編號CX830/831，採用租借的空中巴士A340-600飛行，成為國泰目前最長不停站的直航航班，飛行時間約16小時。

2006年1月27日起，香港至南韓首爾的航班增加至每天5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班 [2]，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但相關航線至今仍未開辦。

2007年，新購入的波音777-300ER於10月投入服務後，國泰於2007年10月起，加強往來香港至溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、三藩市、東京、紐約、奧克蘭的航線服務。

2008年

1. 1月1日起，多倫多航線從將會以空中巴士A340-600營運不停站服務（無需停安克雷奇加油），航班編號更改為CX826/827，每日1班。
2. 1月3日起，多倫多航線由每日1班增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，繼續以空中巴士A340-600作中途停站式營運。
3. 2月1日起，悉尼航線每週加開4班，令每星期運作前往悉尼增至25班機，往來香港及澳洲各大城市的航班數目亦會增至合共為每周58班。
4. 2月29日起每週分別加開三班來往孟買及德里航班，並增設新航點欽奈，開啟一連串加強印度航線的服務。
5. 3月29日起，多倫多航線CX826/827航班完全改用波音777-300ER飛行。
6. 3月30日起，恢復前往斯里蘭卡首都科倫坡的客運航班，每天一班，以波音777-300客機運作，途經曼谷或新加坡。
7. 9月16日起，基於燃油價格上昇和公司盈利警告，北美航班將作調整，來往溫哥華的客運班次會由每週21班回復至冬季航班表的14班。而多倫多的客運班次則回復至每日一班直航服務，而CX828/829將會中止，亦代表客運航線不再停留阿拉斯加安克雷奇。
8. 10月2日起，加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次，使往來杜拜航次增至每週18班，其中4班續程曼谷。此外，國泰會增強前往沙特阿拉伯首都利雅得的服務，目前每週4班由巴林續程利雅得的航機，將改為由香港直飛利雅得。同時，CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，將完全使用全新的波音777-300ER。

2009年

1. 3月28日起，「香港—曼谷—孟買—杜拜」每週4班航線停飛。新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。
2. 3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班停經曼谷。
3. 3月28日起，受夏季時間表影響，奧克蘭航線由每周14班減至每周10班。
4. 3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。
5. 3月31日起，巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每周14班。
6. 3月31日起，雅加達航線由每周14班增至每周17班。
7. 3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號為CX360/369和CX364/365，以代替原有港龍航線KA800/801和KA830/895。
8. 4月15日，日本放寬羽田航線限制，容許每日兩班香港來往羽田機場航班，國泰航空及大中華集團其下的香港快運都打算申請羽田航線。
9. 4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力，客運以競爭最激烈的倫敦航班減班最多，5月會暫停17班，歐亞貨運亦大幅減班，3月才宣布增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場，亦會5月份削減7班，另於6月至8月期間減至每周10班，由9月份起減至每天1班，視乎需求而定。詳情請閱航線消息。
10. 10月26日起，新增往返香港及吉達航線，每週四班，中途停經杜拜。

2010年

1. 3月28日起，開辦米蘭航線，是為國泰第二個意大利航點。
2. 3月28日起，多倫多航線增至每星期10班，編號為CX820/CX829。
3. 7月13日起，開辦莫斯科多莫杰多沃国际机场航線，每周3班，編號CX206/207。
4. 9月30日起，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每天一班；由11月27日至12月10日每周運作9班，12月11日起每周運作11班編號為CX278/CX279。
5. 10月31日起，開辦日本羽田機場航線，每天兩班，編號CX542/CX543、CX548/549。
6. 10月31日起，大阪航線每天加開1班至每天運作共4班航班。
7. 11月15日至2011年3月26日期間，悉尼航線由每周24班增至每天4班。
8. 11月16日至2011年3月26日期間，珀斯航線每周加開3班至每周運作10班編號為CX136/CX137。
9. 11月21日至2011年3月6日期間，前往凯恩斯航班每周加開1班至每天運作1班，另前往布里斯本航班增至每周共運作11班。

2011年

1. 6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第二個阿拉伯聯合酋長國航點，每周四班，編號CX683/682。
2. 9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第六個北美洲航點，每天一班，編號CX806/807。
3. 3月27日至5月1日期間，紐約航線每周加開三班，5月2日起每天運作四班。
4. 5月1日起，多倫多航線每周加開兩班至每天兩班。

2012年

1. 3月25日起，北京航線之班次將增至每日兩班（新增CX390/391）。

國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、西班牙國家航空、智利國家航空、墨西哥航空及芬蘭航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與中國國際航空、馬來西亞航空及越南航空在往來香港的航班上實施代碼共享，並與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。

制服

國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過8次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，現在使用的制服是1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年曾由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。

2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。

2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的新制服。由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由現有制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。

總部

國泰航空在香港國際機場的總部—國泰城

國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城，於1998年7月落成啟用，而與制服洗濯有關之內部則設於屯門市區。國泰城佔地3.3公頃，樓面面積超過121,000平方米，是亞洲其中一個最大的企業總部。

廣告及宣傳

大型活動

每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊，2006年的第10次活動，是國泰航空公司連續第8年贊助此節目並獲得冠名。[3]

體育競賽

一直以來，國泰航空都有贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，其中包括每年3月至4月期間在香港大球場舉行的香港國際七人欖球賽，此比賽是世界七人欖球巡迴賽中的其中一站，亦是香港最重要的國際性欖球賽事。國泰航空亦曾贊助多項國際性賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事，當中的「國泰航空香港盃」是世界錦標巡迴賽的最終站，國泰亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港盃預賽」等。2002年，國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。

電視節目

國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作，由作家蔡瀾主持的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無綫電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》，則得到國泰航空不少支持，包括多個國家的外景拍攝，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。

公益活動

國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。多年來，國泰與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動，透過收集旅客外遊後剩餘的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活，活動自成立以來，已收集超過一億元港幣的捐款。

電視廣告

國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，而廣告更奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。

機身圖案

國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機上香港的筆繪圖案，並將航機命名為「香港精神號97」；2000年國泰又把另一架波音747客機重新塗裝。2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在一架波音747-400客機上（航機編號 B-HOY）。但該機於2007年底更新，國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上（航機編號 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗在國泰及港龍旗下所有航機的機身上。

2009年國泰航空在3架客機：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。

國泰發展里程大事年表

年份	發展里程
1946年	國泰航空公司成立，機隊由兩架道格拉斯DC-3型民航客機組成，首架飛機名叫「Betsy」 提供香港至上海，馬尼拉及悉尼的包機服務 首年載客量3,000人次
1947年	增加三架DC-3客機及引入Vickers Catalina水上飛機 曼谷及新加坡航線啟航
1948年	太古洋行（現太古集團）注資，成為國泰最大股東 全年載貨量突破100噸
1949年	引入道格拉斯DC-4型Skymaster飛機 獲批營辦香港至曼谷、馬尼拉、新加坡及西貢的定期航班服務。
1950年	西貢及河內航線啟航 香港飛機工程公司成立
1955年	引入首架道格拉斯DC-6型客機
1956年	航線擴展至曼谷、加爾各答、古晉、納閩島、馬尼拉、金邊、仰光、西貢、新加坡及萬象( 永珍)
1957年	吉隆坡航線於8月啟航
1958年	購入首架全新飛機道格拉斯DC-6B
1959年	Lockheed Electra入隊，是首架設兩級客艙的飛機 開辦台北及東京航線 全年載客量超過50,000萬人次，載貨量已超過1,000噸
1960年	首爾航線啟航 開辦大阪代號共享航線
1961年	開辦悉尼及雅加達航線 全年載客量超過10萬人次 購入首架Convair噴射客機
1962年	進入噴射機年代，首架康維爾CV880客機抵港。
1962年	停辦來往香港至悉尼航線
1964年	接載成立以來第100萬位乘客
1965年	開辦福岡航線。 第二架康維爾CV880客機抵港
1967年	太古航空食品供應有限公司成立，即國泰航空飲食服務公司的前身 康維爾CV880客機機隊增至5架
1969年	全年載客量超過50萬人次
1970年	開辦珀斯航線
1971年	添置第一架波音707客機
1972年	全年載貨量突破15,000噸
1973年	全年載客量超過100萬人次，並接載成立以來第500萬位乘客。 再添置4架波音707客機
1974年	復辦1963年停辦的悉尼線
1975年	首架廣體客機洛歇三星機（Lockheed 1011 Super Tristar）投入服務
1976年	墨爾本航線啟航 一架波音707客機改裝為貨機，飛行新加坡經香港及台灣往東京的貨運航線
1977年	開辦檳城及杜拜航線 網絡航點增至20個
1979年	接收首架配勞斯萊斯引擎的波音747客機，以開航香港至倫敦航線
1980年	倫敦及上海航線啟航 國泰航空由太古集團與香港上海匯豐銀行各持有70%/30%股權
1982年	開辦孟買及布里斯班航線 首架波音747-200貨機投入服務
1983年	在澳洲購回創辦時首架飛機─名為「Betsy」的DC-3客機，在香港科學館長期展出 航線網絡擴展至北美洲，開辦溫哥華航班服務 以波音747客機飛行全球首班不停站前往倫敦的航班。
1984年	以波音747-200 Classic客機直航倫敦及溫哥華 法蘭克福啟航
1986年	在香港聯合交易所招股上市，超額認購56倍 名古屋、巴里、奧克蘭、阿姆斯特丹、巴黎及羅馬航線啟航 北京包機服務轉為定期航班
1987年	獲Air Transport World選為「全球最佳航空公司」 太古集團與香港上海匯豐銀行向香港中信集團出售12.5%國泰航空股權，中信成為國泰航空第三大股東
1988年	創立「本地飛行員培訓計劃」 全年載貨量突破250,000噸。
1989年	首架波音747 - 400客機加入機隊 開辦曼徹斯特線 「本地飛行員培訓計劃」的首批學員在蘇格蘭畢業 盈利創新高達33億元
1990年	入股港龍航空公司，北京及上海航線轉由港龍經營 開辦洛杉磯航線 添置第3架波音747-200貨機 國泰航空宣佈收購港龍航空，國泰航空及母公司太古集團向港龍航空大股東曹氏家族購入共35%股權，中信集團則把持股量增加至38.3%，由國泰取得管理權。
1991年	開辦約翰尼斯堡航線及河內和胡志明市代號共享航線。
1992年	開辦阿德萊德及宿霧航線 第四架波音747-200貨機加入機隊
1993年	凯恩斯、科倫坡航線啟航 接收首架空中巴士A330-300和A340-300客機
1994年	2月，國泰航空以2億港元，由信德集團購入香港華民航空75%股份 接收首架波音747-400貨機 開辦多倫多航線 全面更換太古集團統一商標為新的「展翅」商標，並將機隊綠白相間（俗稱「大柴」）設計塗裝設計改為新展翅塗裝。
1995年	位於赤鱲角的總部「國泰城」動土 開辦泗水航線 全年載客量超過1,000萬人次
1996年	首架波音777-200客機從西雅圖抵港，計劃斥資6.25億美元 開辦來往香港及紐約航班 所有洛歇三星機退役
1997年	開辦芝加哥貨運航班 「香港精神號97」抵港
1998年	接收全球首架波音777-300客機 啟德機場於7月關閉，航空運作搬遷至位於香港赤鱲角機場，國泰亦同時把總部由中環遮打大廈搬遷至位於新機場側的國泰城，並把制服洗濯有關內部遷入屯門 伊斯坦堡及三藩市航線啟航 首班從紐約經北極航道不停站飛返香港的航班成為首班抵達香港國際機場 國泰航空和美國航空、英國航空、加拿大航空及澳洲航空宣佈有意合組航空聯盟
1999年	所有波音747-200客機退役
2000年	為慶祝千禧年的來臨，國泰辦飛機外觀設計比賽，航機命名為「香港精神跨千禧」 宣佈機隊擴展計劃，於18個月內接收12架新飛機 以空中巴士A340-300客機運作全球第一班從多倫多直航香港的航班，該班機亦為空中巴士客機首次作橫越北極的商務飛行
2001年	札幌、德里、卡拉其及利雅德航線啟航
2002年	舉辦「萬張機票贈全城」活動，挽救受「九一一」事件打擊的旅遊業 為慶祝香港特別行政區成立5周年，重新設計一架波音747 - 400客機的外觀，命名為「亞洲國際都會」客機 接收全球最長客機空中巴士A340-600 開辦米蘭貨運航線。 所有波音747-300客機退役
2003年	在Skytrax全球民意調查中獲選為「全球最住航空公司」 復辦北京定期航班服務 首屆國泰航空「飛躍理想計劃」舉行
2004年	與德國漢莎航空合辦前往慕尼黑的貨運服務 開辦香港至紐約非北極航道飛行的不停站直航服務
2005年	再次在Skytrax全球民意調查中獲選為「全球最住航空公司」 接收全球首架由波音747-400客機改裝而成的波音「改裝貨機」 宣佈歷來最大型的機隊擴展計劃，增添16架波音777-300ER廣體長程客機及三架空中巴士A330-300中短途客機 開辦上海、阿特蘭大及達拉斯的貨運航班服務 全年載貨量突破100萬
2006年	獲Air Transport World推選為「2006年全球最佳航空公司」 接收國泰航空第100架飛機，為空中巴士A330-300 國泰航空發表聲明，指有關在收購港龍航空一事上已與其他相關公司達成協議。國泰航空將以82億2千萬港元及發行新股（股份佔九成），向港龍航空其他股東全面收購港龍。另增持中國國際航空股權至20%，另國航則購入國泰10.16%的股權，使國航與國泰形成互控關係 9月28日，國泰航空正式完成收購港龍航空，至此，國泰航空集團在國際定期航班載客總量的排名中正式取代日本航空集團，成為亞洲最大的航空公司並於12月1日起，就往北京及上海與港龍航空實施代碼共享 復辦上海（浦東機場）定期航班服務
2007年	接收第一架波音777-300ER客機 ，向波音公司訂購17架飛機，10架為研發中的747-8F貨機，其餘7架則為波音777-300ER客機，為訂購數目最多的飛機訂單，全數於2012年交付。
2008年	2007年獲得72億元盈利打破紀錄。 開辦清奈航線 國泰表示基於油價不斷上升，會對某些航線在班次上作出調動，及後國泰航空宣布會採取一系列新措施，以紓緩環球金融危機對業務帶來的衝擊 7月2日，國泰航空自2003年來再次發出盈利警告 國際金融海啸波及，國泰航空連續三個月客貨業務表現遜色。 所有空中巴士A340-600客機退役
2009年	在Skytrax全球民意調查中獲選為「全球最佳航空公司」 4月17日公布一系列調整運力幅度，受到維珍航空及其他對手割價影響，倫敦航線將於5月減17班 8月17日，太古與中信泰富訂立了協議，以總代價為約10.13億港元購買中信泰富所擁有的78,676,891股國泰股份，買賣完成後，太古對國泰的持股將增至1,651,008,919股，相當於國泰航空的已發 行股本約41.97%<同時，中信泰富與中國國航訂立了協議，以總代價為約63.35億港元，同以每股12.88港元購買中信泰富所擁有的491,864,724股國泰航空股份，買賣完成後，中國國航對國泰航空的持股將增至1,179,759,987股國泰航空股份，相當於國泰航空的已發行股本約29.99%。 10月25日，國泰開辦吉達航線，中途停杜拜 12月3日，國泰航空與太平洋航空開辦聯號航班直航航班至斐濟納迪 所有波音747-200貨機退役
2010年	3月28日起，開辦意大利米蘭航線 7月13日起，開辦莫斯科多莫傑多沃國際機場航線 9月16日向空中巴士訂購30架每架可載320人的A350-900客機，涉及總價為608.4億元，而且擁有購買權可以增購30架A350客機。另外，國泰航空同時使用購買權向波音加訂六部波音777-300ER客機。 10月29日，太古集團以每股21元從中信泰富手中購入39,338,445股，涉及8億2600萬元，持股比例從41.97%升至42.97% 10月31日起，重開羽田機場航線 其旗下公司港龍航空獲選2010 Skytrax世界最佳區域航空公司
2011年	3月9日，向空中巴士訂購15架A330-300客機及兩架A350-900客機。同時向波音再訂購10架777-300ER客機。所有客機將於2015年前交付。 6月2日起，開辦阿聯酋阿布扎比航線 9月1日起，開辦美國芝加哥航線 旗下之港龍航空再次獲選2011 Skytrax世界最佳區域航空公司，並同時獲選亞洲最佳區域航空公司 接收亞太地區首架波音747-8F貨機

服務

一架正在清潔的國泰航空波音747-400客機。

機上娛樂

航班上

一份國泰航空飛機餐

國泰航空在其波音747、777-300ER、A340-300及配備長途客艙的A330-300客機上所有客位均設有均設有名為Studio^CX的自選影音系統（AVOD）。經濟艙客位均配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機更加有96種互動遊戲。

至於配備地區性客艙的客機，如配備地區性客艙的A330-300、777-200、777-300亦配備9寸個人電視（PTV)，但内容則以廣播制式播放，而非自選影音系統。

國泰的機上雜誌名為Discovery，內容以目的地旅遊資訊為主，雜誌曾獲得獎項。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。

機場貴賓室

國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務。

香港國際機場設有5個貴賓室，供頭等及商務客位旅客免費享用：

1. 寰宇堂總面積達4,500平方米，位於一號客運大樓6樓及7樓，設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒，內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。
2. 玉衡堂總面積達3,900平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號。
3. 爾雅堂總面積達1,339平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口23號。
4. 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務；「賞心堂」位於離開抵港大堂後連接一號及二號客運大樓的中央通道，即機場快線站下層。
5. G16貴賓室是原港龍航空的貴賓室，國泰於2006年全面收購港龍航空後將此貴賓室與上述的國泰貴賓室形成聯網，同時開放供頭等及商務旅客享用。然而由於此貴賓室面積較小，加上港龍本身頻密的内地航綫引致使用此貴賓室的旅客甚多，因此國泰一般不建議旅客選用此貴賓室；「G16貴賓室」位於一號客運大樓北區七樓登機閘口16號。

飛行獎勵計劃

國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。馬可孛羅會成立於1960年代晚期，依會員每年在國泰航空、港龍航空及其他寰宇一家成員之飛行哩數或航段，提供不同級別的優惠與服務，現時共分有綠卡、銀卡、金卡、鑽石卡級別，另秘密地設有‘特選鑽石’(Diamond Plus)的級別供個別貴賓專享；亞洲萬里通成立於1999年2月1日，是與其他航空公司、酒店、租車服務、信用卡、電訊公司等合作，提供累積積分及各種優惠。凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。

1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組「空中貴賓」計畫，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟，並改以「亞洲萬里通」為其飛行獎勵計劃。

馬可孛羅會會籍級別

級別	優惠	要求	寰宇一家會籍狀況
綠	享用24小時會務專線、專用辦理登機手續櫃位 可換領享用貴賓室 個人行李牌 優先登機 推廣及優惠會獲預先通知	年費：50美元（35歐元）
銀	享有所有綠級別的優惠 優先預訂機位 可享用國泰及港龍商務貴賓室 額外10公斤行李重量 後補機位時可優先獲得機位及優先處理行李 可享用商務艙櫃位及訪港常客e道 享有10公斤手提行李重量	12個月內達到30,000英里或乘搭20程國泰航班	紅寶石
金	享有所有銀級別的優惠 後補機位時可更優先獲得機位 額外15公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李 啟航前72小時保證可得到經濟客艙機位 可邀請一位旅遊業同業一同享用商務艙貴賓室 可享用入境貴賓室	12個月內達到60,000英里或乘搭40程國泰航班	藍寶石
鑽石	享有所有金級別的優惠 最高優先待遇 啟航前24小時保證可得到商務或經濟客艙機位 後補機位時可最優先獲得機位及行李處理 可享用頭等艙櫃位及貴賓室 可邀請兩位旅遊業同業一同享用頭等或商務艙貴賓室 額外20公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李 享有15公斤手提行李重量	12個月內達到120,000英里或乘搭80程國泰航班	綠寶石

機隊

國泰航空機隊現時由130架全廣體飛機組成，客運機隊有108架，分別有波音747-400，波音777-200，波音777-300，波音777-300ER，空中巴士A330-300及空中巴士A340-300。大部份長途班次的航機分三等（頭等、商務、經濟），而部份短途則分兩等（商務及經濟）。

而貨運機隊由22架飛機組成，分別有波音747-400F，波音747-400ERF,波音747-400BCF及波音747-8F，而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。國泰貨運每月平均載貨超過80,000公噸，2004全年貨運量近100萬公噸。所有"經典"波音747貨機全部於2009年7月退役。

國泰於2005年12月1日宣佈，會購入19架全新客機，16架為波音777-300ER（當中12架直接購買，4架向ILFC租賃）及3架空中巴士330-300（向ILFC租賃），16架波音飛機將於2007年9月至2010年7月期間付運，而3架新增的空中巴士客機則於2008年運港。2006年6月1日國泰增購2架波音777-300ER。

9月22日，國泰航空在沙田馬場舉行60周年晚會上首次展示2007初正式推出的全新長途航機機艙座椅，包括頭等、商務及經濟客艙，在2007年1月起陸續推出。新客艙內的先進座椅更大、更寬敞、更舒適，其中全新頭等機艙為乘客提供完全獨立的私人空間，包括躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17" 私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。 全新經濟客艙採用了「獨立式靠背」，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置，絕不影響後座乘客。由2007年初起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年1月至09年中陸續進行改裝。

2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機，於2011年到付。首5架波音777-300ER已於2007年底前抵港，餘下的將於2011年前運港。11月8日，國泰航空宣布該公司史上直接訂購數目最多的飛機訂單，落實向波音公司訂購17架飛機，總值約52億美元。其中10架為波音研發中的747-8F貨機，其餘7架則為波音777-300ER客機。此外，該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權，訂購的客機及貨機會在2009至2012年間付運。12月6日，國泰航空宣布進一步擴充機隊，落實向空中巴士訂購8架A330-300型飛機，定價合共約17億美元，飛機將於2010年至2012年間付運。連同11月宣布訂購的17架波音飛機，整個國泰集團於2012年將擁有共200架飛機。 而當12月訂購的A330-300型客機完全付運後，國泰航空將擁有40架A330-300型客機，連同子公司港龍航空的16架同型飛機，屆時國泰集團將會擁有全球最龐大的A330-300型機隊。

2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士A330-300，編號為B-LAD。該機被塗上60週年紀念塗裝，並被命名為「進步精神號」（Progress Hong Kong）。

進步精神號（空中巴士A330）（Progress Hong Kong）

國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架（第6架）波音777-300ER客機（B-KPF）加盟機隊。此客機髹上獨特的「亞洲國際都會」外觀，彰顯國泰致力服務香港的精神，並將隨客機飛往世界各地，推廣香港品牌。

2009年國泰航空在3架客機：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。

在未來數年，波音777-300ER客機將是國泰航空長途機隊的骨幹。憑此高效能的機種，國泰可運作更多不停站航班前往北美洲的主要航點。每架新波音777-300ER客機的三個級別客艙均配備嶄新的長途客位，為乘客帶來長途飛行的新感受。

國泰航空致力擴充機隊及網絡，以進一步把香港發展為國際航空樞紐。2009年，國泰機隊共有121架廣體飛機，並已落實訂購38架飛機。至2012年，國泰集團包括港龍航空及香港華民航空的機隊將共擁有200架飛機。

至於新研發的機型，國泰航空仍評估空中巴士A350XWB及波音公司的波音747-8I，是否適合公司使用。湯彥麟在紐約接受外電訪問時表示，國泰航空在未來數年將不會考慮訂購空中巴士A380及波音787。2010年8月4日，國泰公佈中期業績，並宣佈購買30架空中巴士A350-900客機，及有6架波音777-300ER的選擇權。

而第12部777-300ER（B-KPL）已經於2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中巴士A340-600已於2008年10月離開國泰。

2009年，航運需求大幅下降，國泰航空放棄旗下波音777-200機隊，總數5架，但現時仍服役中，1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機後，5月再安排兩架同類型貨機停飛；另外，將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空。

国泰也决定将5架尚未付运的777-300ER飞机由全资购买转为先售予中银飞机租赁后回租。以减轻公司财务状况，保持更多现金。

2010年12月7日國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」，隆重展示機艙最新產品及服務。其中國泰介紹全新商務客艙座椅，座椅的設計，兼顧到乘客擁有私人及活動空間。椅背呈翼狀，如翅膀般保護乘客的私人空間，但設有相對寬敞的活動範圍。座椅向方經細心考慮，方便乘客觀賞窗外景致，又能與旅伴閒聊溝通。控制器位置觸手可及，由調較私人電視螢幕設定、運作機上娛樂系統，以至調節座位高度均非常方便。輕輕按鍵，座椅能便伸展為平臥的睡床，是市面上商用客機使用的最寬最長的睡床之一。

2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機（註冊號為B-LJE），成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。

2011年12月12日，國泰正式公佈將增設‘特選經濟客艙’，提供較經濟艙優越的服務，並宣佈將同步更新長途經濟艙的座椅設計。特選經濟艙將在波音777-300ER、波音747-400、空中巴士A330-300、空中巴士A340-300 裝設，而新長途經濟艙則只在波音777-300ER 及空中巴士A330-300提供，即將退役的機種如波音747-400和空中巴士A340-300則維持目前的長途經濟艙座椅設計。

機隊組成

國泰航空的波音777-200客機（攝於香港國際機場）

國泰航空A330客機

國泰航空首架波音747-8F（B-LJE），該機為亞洲首架投入服務的波音747-8

以下為國泰航空截至2011年2月2日的機隊統計：

機型	數量 （訂購中）	引擎	座艙安排					備註
			頭等	商務	特選經濟	經濟	總計
客機
空中巴士A330-342／-343X （330）	17	勞斯萊斯Trent 772-60		44		267	311	裝有地區性機艙 B-HLU、B-HLV、B-LAA、B-LAB裝有經優化設計的地區性商務艙 B-HLB、B-HLC、B-HLE已轉投港龍航空 B-HLU載有寰宇一家塗裝
空中巴士A330-343E／-343X（33B）	13	勞斯萊斯Trent 772-60		41		223	264	商務艙將陸續更新 B-LAD為第100架投入服務的飛機，並載有特別塗裝（進步精神號／Progress Hong Kong）
空中巴士A330-343E／-343X（33E）	3（連33G：19）	勞斯萊斯Trent 772-60		39		223	262	裝有全新的長途商務客艙座椅
空中巴士A330-343E／-343X（33G）	（連33E：19）	勞斯萊斯Trent 772-60		38	28	175	241	裝有全新的長途商務客艙座椅及高級經濟客艙，預計2012年3月投入服務
空中巴士A340-313／-313X（34B）	11	CFM 56-5C4		26		257	283	B-HXG載有寰宇一家塗裝
空中巴士A350-900	0（38）	勞斯萊斯Trent XWB1700系列		有待確定				剛剛訂購
波音777-367（773）	12	勞斯萊斯Trent 892		45		353	398	裝有地區性機艙 B-HNM、B-HNN、B-HNO、B-HNP、B-HNQ裝有經優化設計的地區性商務艙
波音777-367ER（77A）	10→0	通用电气GE90-115B	6	57		238	301	商務艙將陸續更新 B-KPF載有香港—亞洲國際都會（即香港飛龍）塗裝 B-KPL載有寰宇一家塗裝
波音777-367ER（77D）	6（連77G：60）	通用電氣GE90-115B	6	53		238	297	裝有全新的長途商務客艙座椅
	8→18	通用電氣GE90-115B	6	53		229	288	裝有全新的長途商務客艙座椅，由77A改裝而成
波音777-367ER（77G）	0（連77D：60）	通用電氣GE90-115B		40	32	268	340	裝有全新的長途商務客艙座椅和特選經濟客艙，預計2012年3月投入服務
波音777-267（777）	5	勞斯萊斯Trent 877		45		291	336	裝有地區性機艙
波音747-467／-412（74A）	16 5	勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056	9	46		324	379	即將退役，將由波音777-367ER替代
貨機
波音747-467F	6	勞斯萊斯RB211-524G/H-T	--	--	--	--	--
波音747-412BCF／-444BCF／-467BCF	4 2 2	普惠PW4056 勞斯萊斯RB211-524H-T 勞斯萊斯RB211-524G	--	--	--	--	--	4架從新加坡航空購入客機改造 2架由南非航空購入客機改造
波音747-467ERF	6	普惠PW4062	--	--	--	--	--
波音747-867F	4（6)	通用電氣GEnx-2B67	--	--	--	--	--	B-LJA載有名為「Hong Kong Trader」的特殊塗裝 B-LJE為亞洲首架投入服務的波音747-8
波音777-F67	0（8）	通用電氣GE90-115B	--	--	--	--	--

已退役機型

• 空中巴士A340-200（服役期：1994-1996）
• 空中巴士A340-600（服役期：2002-2008）
• 波音707（服役期：1971-1980）
• 波音747-200/200F（服役期：1979-2009）
• 波音747-300（服役期：1985-1999）
• 洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
• 洛歇L-188（服役期：1959-?）
• 康維爾CV880（服役期：1961-1975）
• 道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
• 道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
• 道格拉斯DC-6B（服役期：1958-?)

附屬機構及聯屬公司

• 港龍航空有限公司（HDA）100%
• 國泰假期有限公司（CXH）100%
• 國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS）100%
• 香港機場地勤服務有限公司（HAS）100%
• 國泰航空服務有限公司（‵CPSL）100%
• 亞洲萬里通有限公司 100%
• 雅潔洗衣有限公司 100%
• 香港華民航空有限公司 60%
• 中國國際航空股份有限公司 19.27%
• 中國國際貨運航空有限公司49%股權

獎項

國泰航空歷年來獲獎無數 [4]，不論安全、服務等各方面皆得到高度評價，例如Skytrax年度最佳航空公司在2001年至2009年之間便從沒跌出三甲，但最近一年因推行節省成本計劃令服務水平有所下降，再加上最近的罷工事件也令乘客心中形象下降。其他從雜誌、網站選出之最佳航空公司每年皆數以十計。

Skytrax評估

• 2001年：年度全球最佳航空公司第三。
• 2002年：年度全球最佳航空公司第二。
• 2003年：年度全球最佳航空公司第一。
• 2004年：年度全球最佳航空公司第三。
• 2005年：年度全球最佳航空公司第一。
• 2005年：年度全球最佳候機室。
• 2006年：年度全球最佳航空公司第三。
• 2007年：年度全球最佳航空公司第三。
• 2007年：五星級航空公司（全世界只有6家航空公司獲此榮譽）
• 2008年：年度全球最佳航空公司第二。
• 2008年：年度全球最佳頭等客艙第一。
• 2008年：五星級航空公司（全世界只有6家航空公司獲此榮譽）
• 2009年：年度全球最佳航空公司第一。[5]
• 2009年：五星級航空公司（全世界只有6家航空公司獲此榮譽）
• 2010年：年度全球最佳航空公司第四（首次跌出三甲）。
• 2010年：年度最佳跨太平洋航線航空公司第一。
• 2010年：年度全球最佳頭等膳食第二。
• 2010年：五星級航空公司（全世界只有7家航空公司獲此榮譽）
• 2011年：五星级航空公司
• 2011年：年度全球最佳航空公司第四。
• 2011年：年度全球最佳頭等艙。
• 2011年：年度最佳跨太平洋航線航空公司第一。

Air Transport World評估

• 2006年：全球最佳航空公司。[6]

Aero International

• 2006年：全球最安全航空公司第三名。[7]

飛行安全事故

• 1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。事年成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。
• 1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。
• 1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，但無人死亡。
• 1954年7月23日，國泰空中霸王於泰國回香港途中，於海南島附近被兩架中共戰機擊落，事件造成10死8傷。
• 1967年11月5日，國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。
• 1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，於越南上空被引爆，全機81人罹難。
• 1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發現一號發動機吊架後部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。
• 2004年6月30日，國泰一架波音777-367型客機在台北中正機場起飛後不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
• 2004年11月9日，國泰一架波音747-467型客機在洛杉磯機場起飛後，引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障，此為全世界首次發生的問題。
• 2004年12月1日，國泰一架波音777-367型客機在泰國曼谷機場起飛後不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。
• 2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。
• 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機（飛機註冊編號：B-HOY）、由紐約甘迺迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。
• 2008年8月29日國泰一架空中巴士A340-313X客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長於兩小時後安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。
• 2008年9月14日國泰一架空中巴士A330-300降落台北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即採取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。
• 2009年6月15日國泰一架空中巴士A330-300客機由泰國曼谷機場起飛後，其中一具引擎突然發生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。
• 2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因客艙天花冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。
• 2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中巴士A330-342（航班編號：CX780，飛機註冊編號：B-HLL），因引擎故障，降落後航機要啟動煞車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火，事件中57名乘客在逃生時受輕傷。詳見國泰航空780號班機事故。
• 2010年5月20日，一架由香港飛往台北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由於引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往台北，起飛後約半小時發現引擎故障，需要折返香港國際機場。
• 2010年6月23日，一架由澳洲墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發現機肚的左右氣壓互通活門發生故障。由於當地沒有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導致該航班延誤18小時。
• 2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鐘，有男乘客發現左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關閉引擎並緊急降落阿姆斯特丹機場。由於其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。
• 2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機後，地勤人員收起登機橋讓準備起飛時，竟然發生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應緊張，國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉乘另一班機往香港。
• 2010年7月5日，一架原定香港時間淩晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機並說5個小時後飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。
• 2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由荷蘭阿姆斯特丹抵港的747-400客機（航班編號：CX270，飛機註冊編號：B-HOP），在飛行至烏魯木齊途中，機師發現機艙加壓系統內，控制內控制氣壓的活門發生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉幹達機場，事件中無人受傷。
• 2011年5月16日凌晨0時45分，一架由新加坡樟宜机场飛往雅加达的A330-343X客機（航班編號：CX715，飛機註冊編號：B-HLM）在起飛後不久，飛行員發現其中一台發動機出現失速情況並著火，於是立即折返樟宜機場，航機於1時57分安全著陸，無人受傷。
• 2011年12月9日早上10時30分，一架由上海浦東機場飛往香港的747-467客機（航班編號：CX365，飛機註冊編號：B-HUB）在跑道準備起飛之際，前機艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體，機長宣佈航機發生事故，要求所有乘客立刻撤離航機，空中服務員隨即打開逃生滑梯供乘客逃離機艙，事故中共有7名乘客及2名機組人員受輕傷。
• 2011年12月23日晚上，一架由倫敦希斯路機場飛往香港的747-467客機（航班編號：CX254，飛機註冊編號：B-HOV）在起飛後不久發生機件故障，飛機在莫斯科多莫杰多沃国际机场緊急著陸，機上197名乘客及機組人員全數無恙。
• 2011年12月29日晚上6時16分，一架由馬尼拉飛往香港的747-412客機（航班編號：CX918，飛機註冊編號：B-HKV），在本港東南海面約200海里時，機師發現4個引擎中，其中一個出現故障，需要關閉。航機在當晚8時22分安全降落，機上338名乘客及19名機組人員無人受傷。國泰指出，飛機是多引擎設計，關閉其中一個引擎，並不影響飛行安全。今次是一個月內第三宗國泰同一型號的航機發生事故。
• 2012年1月20日，一班原定由香港飛往倫敦、編號CX255的波音747-400客機，因飛機引擎連接機身的氣喉懷疑漏氣，需取消航班起飛，影響乘客多達300多人。
• 2012年1月27日，一班原定由東京飛返香港、編號CX549的波音747-400客機，因右邊機翼表面人造纖維「蒙皮」出現裂痕，需即時維修及延遲起飛，372名乘客受影響。

懷疑恐怖襲擊事件

• 2010年5月15日，從香港國際機場飛往溫哥華的國泰空中巴士A340-300客機（飛機註冊編號：B-HXD），航班編號CX838，機上載有283名乘客和14名機組人員。於加拿大當地時間13時40分，在加拿大空軍兩架CF-18“大黃蜂”戰鬥机護送下安全降落於溫哥華機場；此前，客机据称接到了炸彈威脅，機長於當地時間10時45分通報情況後，北美防空司令部命令戰鬥機從鄰近的溫哥華島科莫克斯基地升空護航。降落後機上乘客的所有行李都遭到扣查，但當局檢查後並未發現可疑物品。
• 2010年5月28日，一名自稱英國特工向香港主要報章及民航處發出電郵，指其情報顯示，昨晚香港機場有航班會有大爆炸力炸彈，目標是其中一班凌晨離港赴澳洲的航班，並指資料顯示，該段時間國泰有三班航機離港，分別是往悉尼的CX101、往布里斯班的CX103及往墨爾本的CX105。「特工」建議當局應取消航班或逐一搜查航班乘客。消息指，各部門不敢掉以輕心，國泰、警察、民航處、機場管理局及機場保安公司即時召開緊急會議，經評估後認為飛行仍然安全。據悉，香港除往美國航機外，往澳洲航機亦要進行第二次安檢，即旅客於登機前需再接受檢查。民航處表示，收到資料後已按既定程序通知警方等，會續與有關方面保持密切聯絡，提供協助。警方發言人稱，已跟進事件，而本港受到恐襲威脅評估仍維持中度水平。機場管理局強調機場有全面及嚴謹的安檢設施。國泰則指，經會議及評估後，有關航班如期起飛。

爭議

工業行動

國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。

1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。

1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。

2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消，並終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動，並重新與資方進行談判，分歧獲得解決。

2007年12月，國泰工業行動一觸即發 ， 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件，勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方昨單方面宣布讓步，推出每年10次免費求診額，但勞資雙方原定昨午進行的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等3小時，資方都無通知開會；工會最後不滿資方無取消自付診金計畫，宣布周四在中環 遮打花園再次發動示威，並為聖誕工業行動展開投票，隨時罷工。 經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在2007年12月13、 14、 19及20日進行商討後，已就公司「明智選擇2008」新醫療福利計劃之修訂達成協議。

價格問題

2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。

風化事件

2011年8月，原只在國泰航空員工之間互傳的兩張淫照在互聯網流出，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子在駕駛艙內替一名機師口交，另一張則是高舉雙腿「露底」，荒唐程度令人咋舌。國泰先前堅持無法肯定照片中人是否旗下員工，但不少國泰職員已認出女主角為該公司一名高級機艙服務員，工會要求國泰盡快調查及澄清以挽回空中服務員形象。

國泰發言人雖指稱難以判斷相片是真是假還是經合成處理，再加上旗下機艙服務員有8000多人，暫難確定相中人是否為旗下員工。不過，多名看過相片的員工均肯定相中女子為國泰高級機艙服務員，任職超過十年，消息更指接受口交的是國泰機師，兩人非情侶關系。

而據香港蘋果日報報導，某律師行早前向媒體發信，表示代表口交照片中被指是國泰機師的X先生，聲稱X先生是該批照片的擁有人，並指這批私人照片一直儲存在其私人計算機內，沒準許任何人閱覽或翻拍副本。信件聲稱這次照片外泄，疑是有人未經許可擅自利用數碼器材從計算機上盜拍，X先生已于前日報警。

警方表示，上述案件暫列求警調查案處理，交中區警區重案組跟進，暫無人被捕。國泰「比照風暴」驚動民航處，民航處表示，已主動聯系國泰了解事件，該處會密切留意有關調查，暫不便評論。

2011年12月，一名國泰航空公司外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒後亂性將年長近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。據悉，被捕外籍男子年約 30歲，年紀輕輕已擔任第二副機長，原本前途無可限量，未料剛踏入 2012年一刻，酒後大失常性干犯強姦重罪，被美國紐約警方拘捕扣留問話。

消息指，出事客機上月由香港飛往美國紐約，部份機組人員順道攜同家眷到當地迎接新年來臨。機組人員與家人抵達後，如常下榻於布魯克林區（ Brooklyn）一間預先安排的酒店。除夕夜當晚，機組人員在酒店一間餐廳舉行倒數派對， 20多人享受美酒佳餚，氣氛相當熱烈。除夕倒數過後，大部份機組人員返回房間休息，只有少數人餘興未了留在餐廳，其間有人突然帶醉狂性大發，趁機將女事主強行推入洗手間施暴。

相關條目

• 澳門小姐號劫機事件
• 國泰空中霸王遭擊落事故
• 國泰航空033號班機
• 國泰航空700Z號班機

參考資料

• 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9 （英語）
• 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2 （英語）
• 《翹首振翅—香港機師手記III》，經濟日報出版社，ISBN 962-678-330-3
• 《航空新舊聞》，趙予杰著，ISBN 962-678-391-5
• 《Airway 世界民航雜誌》第112期，38至43頁
• 《靚到飛起60年》，東方日報，2006年4月6日 [8]
• 《9款空姐制服列經典 國泰60年》，明報，2006年2月14日 [9]
• 《劉培基：為國泰設計制服是告別作》，成報，2004年11月19日
• 《吾土吾情：國泰有份親切感》，韋基舜，成報，2004年11月23日 [10]
• 《再次振翅飛翔的工會─—專訪國泰空中服務員工會主席關笑華》，香港職工會聯盟 [11]
• 主要附屬及聯屬公司，國泰航空網頁 [12]

外部連結

• 國泰航空公司（繁體中文）（新聞稿）
• 國泰航空「飛躍理想計劃」
• 國泰航空 全新座椅

非官方網站

• 國泰虛擬航空 〔模擬飛行〕(基於IVAO)
• 虛擬國泰航空 （模擬飛行）
• Swire Mariners Association
• 國泰航空介紹：龍的天空
• 「亞洲國際都會」客機英國航空展展英姿