國泰航空
| 國泰航空 Cathay Pacific |
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| 創立於 | 1946年9月26日 | |||
| 枢纽机场 | 香港國際機場 | |||
| 重点机场 | 臺灣桃園國際機場 曼谷蘇凡納布機場 新加坡樟宜機場 上海浦東國際機場 |
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| 飛行常客 奖励计划 |
馬可孛羅會、亞洲萬里通 | |||
| 贵宾休息室 | 寰宇堂、玉衡堂、爾雅堂、賞心堂、G16貴賓室[1] | |||
| 航空联盟 | 寰宇一家 | |||
| 机队数量 | 132（+訂購中：76） | |||
| 通航城市 | 112 | |||
| 公司口号 | 每一個人，成就每一次飛行。 People. They make an airline. |
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| 母公司 | 太古集團（單一最大股東） 中國國際航空（國泰與國航互相持股，互為對方第二大股東） |
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| 总部 | 香港 赤鱲角觀景路8號國泰城 |
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| 重要人物 | 白紀圖（董事局主席） 王昌順（董事局副主席） 史樂山（行政總裁） 朱國樑（常務總裁） |
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| 网站 | http://www.cathaypacific.com | |||
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| 本條目為香港航空系列之 一 |
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其他香港系列 |
國泰航空有限公司（英文：Cathay Pacific，港交所：0293，OTCBB：CPCAY）是香港第一所提供民航服務的國際航空公司，為太古集團成員，以香港國際機場作為樞紐，亦是寰宇一家成員。國泰航空的主要業務是經營定期航空業務、航空貨運、航空飲食及航機處理，旗下的子公司包括港龍航空及華民航空。
國泰的公司註冊處號碼是2672，而公司名稱一欄只有「Cathay Pacific Airways Limited」字樣，卻沒有中文名稱；但在2013年5月8日的股東周年大會上，董事會已決定將公司之中文名稱加入登記冊中，更新為「Cathay Pacific Airways Limited 國泰航空有限公司」，並於同年5月15日正式生效。
目录 |
歷史 [编辑]
國泰航空公司於1946年9月24日在香港由美國籍的罗伊·C·法瑞尔（Roy C Farrell）及澳洲籍的悉尼·H·德坎措（Sydney H. De Kantzow）成立。最初，他們均以澳華出入口公司的名義（以下稱「澳華」）在上海發展，後來才因保護主義問題遷往香港，並以一港元註冊為國泰航空（Cathay Pacific。Cathay是中古英語中中國的意思，源自契丹的音譯）。
創業 [编辑]
1945年第二次世界大戰結束後，法瑞尔隨即返回美國，最初他考慮購置一艘船用來載運商品往來太平洋兩岸，之後接受朋友的意見改為購置一架戰後所留下的軍機，於是他前往喬治亞州。起初法瑞尔找不到他想要的道格拉斯C-47型飛機，於是請求當地空軍士官幫他留意，在有合適的飛機時通知他，並且留下紐約飯店的聯絡地址。同時為了拉近與空軍士官的關係，法瑞尔在臨走之前特地在士官的吉普車上留下一箱威士忌。隔日，他終於接到期盼以久的好消息，在1945年10月6日早晨，他與"Betsy"見面，那是一架經過翻新的C-47型飛機。法瑞尔支付了3萬美元買下"Betsy"，並駕駛她飛越了一場暴風雪，來到紐約。"Betsy"就在這裡被改裝成為一架民用的DC-3飛機，並取得適航證。法瑞尔與副機師及領航員駕駛"Betsy"，將首批貨物經由南美、北非及中東運往美國，為初時以兩架改裝自道格拉斯C-47運輸機的DC-3營運航班。
1946年1月，「澳華」開始從澳洲空運貨物往中國，並賺取相當可觀的利潤。可是，他們的成功立即引起當時中國各方財閥注意，當中包括身兼國民政府高官的宋子文。宋要求入股「澳華」這大有可為的公司，可是法瑞尔無意將自己建立的事業拱手讓予他人而拒絕。
在法瑞尔拒絕讓宋子文入股「澳華」後，「澳華」的兩架DC-3便立即遭上海當局扣押，雖然經過多天的談判後最終放行，但法瑞尔發現此情況還是經常發生。於是他與數名股東於上海一間飯店商討去留問題。眾股東皆認為上海不宜久留，於是決定逃往香港繼續發展。法瑞尔於同年5月11日清晨悄悄開走兩架DC-3，當日傍晚終於抵達香港啟德機場。並於9月24日成立了「國泰航空」。隨即開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡、上海的客運及貨運包機航班，業務發展理想，首年載客量有3,000人。1947年機隊增添3架DC-3型客機及Vickers Catalina水上飛機。
1948年，香港最主要的英資商行Butterfield & Swire（即太古集團前身），收購了當時為澳美合資的國泰四成半股權。1949年國泰則增添道格拉斯DC-4型Skymaster飛機。當時的香港政府後來把香港以南的航線分予國泰經營，以北的則交予國泰唯一本地對手，怡和洋行屬下的香港航空經營。直至1958年，國泰收購香港航空，正式雄霸本地航空業及進軍東南亞市場。
公司命名 [编辑]
在法瑞尔等人決定逃離上海前往香港續業時，已決定為新公司改名。法瑞尔、德坎措與數名朋友在菲律賓馬尼拉的一間酒店談及新公司的名稱。他們皆表示不想叫「Air Hong Kong」、「Hong Kong Airlines」等普通名字，而法瑞尔本人則特別喜歡「Cathay」這一個在外國人心目中十分典雅的名詞，因这一詞是中世紀歐洲人對中國的古稱呼，意指「契丹」。這個名詞可讓外國人想起種種關於中國古代的浪漫事蹟：包括「馬可波羅」、「成吉思汗」、「絲綢之路」、「香格里拉」等回憶。於是乎，改名為「Air Cathay」似乎是理所當然了。可是法瑞尔及德坎措的夢想是希望有朝一日，他們建立的航空王國可越過太平洋彼岸的美國。因此，他們最後決定新公司的名稱改為「Cathay Pacific」（直译为“契丹太平洋”，1949年，名稱是國泰太平洋航空公司[2]）。
新公司名稱隨即於1946年9月24日在香港註冊。可是公司的中文名稱在初時卻是「太平洋航空」，後來亦出現過「英商太平洋航空」、「香港太平洋航空」等等名稱。改为“国泰”的原因一说是「Cathay」一詞在當時的中國內地也十分流行，而名稱為「Cathay」的公司，中文名字多稱為「國泰」。另一说则是来源于與中國為鄰的俄國。在俄语中，对应「中国」的词汇為「Китай, Kitay”，與「國泰」發音相近。於是，「Cathay Pacific」於50年代簡化公司中文名稱為今日的「國泰航空」。
航線 [编辑]
1958年，國泰接收原香港航空經營的多條航線，包括台北、東京及漢城等。國泰於1980年代全速發展國際航線網絡。
1988年，國泰正式引進首架採用勞斯萊斯引擎的波音747-400客機。
1980年代，香港政府制訂一條航線由一家航空公司經營的航空政策，首先獲得空運牌照局發牌的一家航空公司可獲得該目的地的獨家經營權，此政策令國泰航空受惠，並減低主要競爭對手港龍航空的威脅。
1980年7月17日，國泰開通倫敦的航班，初時每周3班經巴林。於1981年增至每日1班，其後於1983年7月2日提供往返倫敦的直航服務。1990年6月增至每日2班，並於2003年8月增至每日3班，2005年12月1日增至每日4班。
1998年7月6日清晨，國泰由紐約甘迺迪國際機場起飛前往香港的國泰航班CX889成為首班抵達香港國際機場的航班。
2006年1月27日起，首爾的航班增加至每天5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班 [2]，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但相關航線至今仍未開辦。
2007年，新購入的波音777-300ER於10月投入服務後，國泰於2007年10月起，加強往來香港至溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、三藩市、東京（部分班次中停台北）、紐約、奧克蘭的航線服務。
- 1月1日起，多倫多航線從將會以空中巴士A340-600營運直航服務（無需停安克雷奇加油），航班編號更改為CX826/827，每日1班。1月3日起，由每日1班增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，以空中巴士A340-600作中途停站式營運。
- 2月1日起，悉尼航線每週加開4班，令每周前往悉尼的航班數目增至25班，往來香港及澳洲的航班數目會增至為每周58班。
- 2月29日起每週分別加開三班來往孟買及德里航班，並增設新航點欽奈，加強印度航線的服務。
- 3月29日起，多倫多航線CX826/827航班改用波音777-300ER飛行。
- 3月30日起，恢復前往斯里蘭卡首都科倫坡的客運航班，每天一班，以波音777-300客機運作，途經曼谷或新加坡。
- 9月16日起，基於燃油價格上昇和公司盈利警告，北美航班將作調整，來往溫哥華的客運班次會由每日3班回復至冬季航班表的2班。而多倫多的客運班次則回復至每日1班直航服務，而CX828/829將會中止，亦代表客運航線不再停留安克雷奇。
- 10月2日起，加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次，使往來杜拜航次增至每週18班，其中4班續程曼谷。此外，國泰會增強前往沙特阿拉伯首都利雅得的服務，目前每週4班由巴林往利雅得的航機，將改為由香港直飛利雅得。同時CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，將使用全新的波音777-300ER。
- 3月28日起，「香港—曼谷—孟買—杜拜」每週4班航線停飛。新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。
- 3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班經曼谷。
- 3月28日起，受夏季時間表影響，奧克蘭航線由每日2班減至每周10班。
- 3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。
- 3月31日起，巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每日2班。
- 3月31日起，雅加達航線由每日2班增至每周17班。
- 3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號為CX360/369和CX364/365，以代替原港龍航線KA800/801和KA830/895。
- 4月15日，日本放寬羽田航線限制，容許每日2班香港來往羽田機場航班，國泰航空及大中華集團其下的香港快運都打算申請羽田航線。
- 4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力，客運以競爭最激烈的倫敦線減班最多，5月會暫停17班，歐亞貨運亦大幅減班，3月才宣布增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場，亦會5月份削減7班，另於6至8月期間減至每周10班，由9月份起減至每天1班，視乎需求而定。
- 10月26日起，新增往返香港及吉達航線，每週4班經杜拜。
- 3月28日起，開辦米蘭航線，是為國泰第二個意大利航點。
- 3月28日起，多倫多航線增至每星期10班，編號為CX820/CX829。
- 7月13日起，開辦莫斯科多莫杰多沃国际机场航線，每周3班，編號CX206/207。
- 9月30日起，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每天1班；由11月27日至12月10日每周運作9班，12月11日起每周運作11班編號為CX278/CX279。
- 10月31日起，開辦日本羽田機場航線，每天2班，編號CX542/CX543、CX548/549。
- 10月31日起，大阪航線每天加開至4班。
- 11月15日至2011年3月26日期間，悉尼航線由每周24班增至每天4班。
- 11月16日至2011年3月26日期間，珀斯航線每周加開3班至每星期10班，編號為CX136/CX137。
- 11月21日至2011年3月6日期間，前往凯恩斯航班加開至每天服務，另前往布里斯本航班增至每周共運作11班。
- 6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第2個阿拉伯聯合酋長國航點，每周4班，編號CX683/682。
- 9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第6個北美洲航點，每天1班，編號CX806/807。
- 3月27日至5月1日期間，紐約航線每周加開3班，5月2日起每天運作4班。
- 5月1日起，多倫多航線每周加開兩班至每天2班。
- 3月25日起，北京航線之班次將增至每日兩班（編號CX390/391），新航班取代港龍的航班KA990/991。
- 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）將從每週5班提升至每天服務。
- 9月2日起，巴黎CX261/260航班將以配備新商務艙（最近獲Skytrax頒發「全球最佳商務艙」殊榮）、「特選經濟艙」及長途經濟座椅的波音777-300ER客機運作。在當天起新推出往來巴黎的航班CX279/CX278則會以空中巴士A340-300運作。CX279於凌晨0時45分由香港開出，而CX278於晚上9時15分由巴黎出發，每天2班。與此同時，原本中途停阿姆斯特丹再往來巴黎的CX271/270航班將改以阿姆斯特丹為終點站。
- 10月28日起，冬令時間關係，胡志明市航線每周加開2班至每星期16班，編號為CX771/CX772。
- 12月1日起，開辦海得拉巴航線，是為國泰第4個印度航點，每週4班，編號CX649/646。
國泰航空除與其子公司港龍航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、智利國家航空、墨西哥航空及芬蘭航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與中國國際航空、紐西蘭航空、菲律賓航空、阿拉斯加航空、西捷航空及越南航空在往來香港的航班上實施代碼共享，並與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。
品牌 [编辑]
標誌及機身塗裝 [编辑]
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國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝，標誌方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機頭貼有太古集團標誌。1970年代，國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條，但標誌也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1980年代中期至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標誌。[4]
1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時于1994年啟用新版“翹首振翅”塗裝，以替換原有的綠白塗裝。[5][6] 該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的“亞洲特色”。[7]但由於徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部份人戲稱為“魚翅航空”。[8]
1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已于國泰更換塗裝前撤下，飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白塗裝被逐步替換，最後于2000年全線改為現時塗裝。[9]
空中服務員制服 [编辑]
國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。
2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。
2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。
廣告及宣傳 [编辑]
大型活動 [编辑]
每年農曆新年的大年初一晚上香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊，2006年的第10次活動，是國泰航空公司連續第7年贊助此節目並獲得冠名。[3]
體育競賽 [编辑]
國泰航空贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事，包括每年12月在沙田馬場舉行的香港國際賽事。國泰航空亦曾贊助2004年的「亞洲國際都會國泰航空香港盃預賽」等。2002年，國泰則曾贊助「國泰航空壁球公開賽」。
電視節目 [编辑]
國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無綫電視拍攝的台慶劇《衝上雲霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
公益活動 [编辑]
國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。國泰亦與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動，透過收集旅客外遊後剩餘的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活。
電視廣告 [编辑]
國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，該廣告奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。
自20世紀80年代起，國泰航空在其電視廣告中使用過不同的宣傳語：
公司業績 [编辑]
| 年份 | 營業總額（港幣百萬元） | 每股股息（港仙） |
|---|---|---|
| 2011年全年 | 98,406 | 0.52 |
| 2010年全年 | 89,524 | 111.0 |
| 2009年全年 | 66,978 | 10.0 |
| 2008年全年 | 86,578 | 3.0 |
| 2006年全年 | 60,783 | 84.0 |
| 2005年全年 | 50,909 | 48.0 |
| 2004年全年 | 39,065 | 65.0 |
| 2003年全年 | 29,578 | 48.0 |
| 2002年全年 | 30,090 | N/A |
總部 [编辑]
國泰航空總部位於赤鱲角的國泰城，於1998年7月落成啟用，而與制服洗濯有關之部門（國泰全資附屬的雅潔洗衣有限公司）則設於屯門區。國泰城佔地3.3公頃，樓面面積逾121,000平方米。國泰城設有3座大樓，分別是公司的行政大樓、飛行培訓中心及供外站員工留宿的逸泰居酒店。
服務 [编辑]
登機服務 [编辑]
國泰航空的登機櫃位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。
在國泰的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時將櫃位分類爲頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位，為不同的旅客服務。
旅客在通過保安及出境檢查後，便會進入東大堂，國泰其中一個貴賓室 - 寰宇堂，便處於東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、21、23）均享有優先使用權。然而，隨著國泰航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口，短途航班一般散佈在其他閘口。
除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場提供預辦登機服務。
機上娛樂 [编辑]
航班上
國泰航空在其配備長途客艙的客機上，所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機設有96種互動遊戲。
至於配備地區性客艙的客機，如配備地區性客艙的A330-300、777-200、777-300則配備6.5寸個人電視（PTV)，但内容則以廣播制式播放，而非自選影音系統。
國泰的機上雜誌名為Discovery，內容以目的地旅遊資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。
機場貴賓室 [编辑]
國泰航空在香港國際機場及世界多個主要機場設有貴賓室，為頭等及商務客位旅客提供服務。
香港國際機場設有5個貴賓室，供頭等及商務客位旅客免費享用：
- 寰宇堂總面積約4,500平方米，位於一號客運大樓6樓及7樓，設有閱讀室、健身室、私人浴室、酒吧及餐廳等設施。亦設有遊樂軒，內設多部PlayStation 2遊戲機供候機乘客使用。寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用。
- 玉衡堂總面積約3,900平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口62-66號，於2001年12月落成啓用。
- 爾雅堂總面積約1,339平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口23號，於2010年12月落成啓用。
- 賞心堂是為抵港旅客而設的頭等貴賓室。設有淋浴間及提供自助餐服務；「賞心堂」位於離開抵港大堂後連接一號及二號客運大樓的中央通道，即機場快線站下層。賞心堂於2008年落成啓用。
- G16貴賓室鄰近一號客運大樓北區七樓登機閘口16號，為原港龍航空的貴賓室，國泰於2006年全面收購港龍航空後同時開放供頭等及商務旅客享用。
國泰於部分外站航點自設貴賓室（如臺灣桃園國際機場第一航廈，供往來香港、首爾、東京、大阪、福岡及名古屋的國泰旅客使用；高雄國際機場內的港龍航空貴賓室與母公司國泰共享），而在其他外站航點，則使用當地機場的貴賓室。
飛行獎勵計劃 [编辑]
國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。
1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組「空中貴賓」計畫，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運[14]。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟，並改以「亞洲萬里通」為其飛行獎勵計劃。
馬可孛羅會 [编辑]
馬可孛羅會是國泰航空的飛行常客計劃[15]，隸屬國泰航空市務部管理。馬可孛羅會於1960年代末期創立，當時為國泰的貴賓會籍，後來演變為飛行常客計劃。持有馬可孛羅會會籍的旅客，可以享用國泰在不同層面提供的特別服務，例如行李獲得優先處理、免費享用貴賓室等。
正式的馬可孛羅會會籍共分為四級，級別依次遞增為基本會籍的綠卡、銀卡、金卡和鑽石卡；不過，國泰在鑽石卡以外還秘密的設有“鑽石+”（Diamond Plus）的級別，以專門服務經常乘搭國泰的超級貴賓。[來源請求]馬可孛羅會會籍是浮動的，主要是按照過往12個月內旅客乘搭國泰集團及其他寰宇一家成员航班的頻率及航線長度決定其會籍級別，而加入馬可孛羅會綠卡會籍的費用為50美元；然而，對於一些未有申請會籍，但乘搭航班的次數達到銀卡要求的旅客，國泰市務部的職員酌情處理，直接送出銀卡會籍。[來源請求]
凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。
除此之外，國泰每三個月都會編寫馬可孛羅會的會員雜誌《The Club》，定期向會員們提供最新的國泰資訊。
- 詳細會籍資料
| 級別 | 優惠 | 要求 | 寰宇一家徽號 |
|---|---|---|---|
| 綠 |
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年費：50美元（35歐元） | |
| 銀 |
|
12個月內達到30,000英里或乘搭20程國泰航班 | 紅寶石 |
| 金 |
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12個月內達到60,000英里或乘搭40程國泰航班 | 藍寶石 |
| 鑽石 |
|
12個月內達到120,000英里或乘搭80程國泰航班 | 綠寶石 |
| 鑽石+ |
|
鑽石級會員中在國泰航空消費前百分之一貴賓 | 綠寶石 |
亞洲萬里通 [编辑]
亞洲萬里通 — 2011 Business Traveller Asia-Pacific Travel Awards 頒獎禮中，連續第七年獲得「最佳飛行常客計劃」殊榮[16]。會員可透過夥伴機構賺取里數，包括航空公司、酒店、金融及保險等。會員亦可透過iShop於網上購物，挑選精選品牌及產品，賺取更多里數，然後以里數兌換旅遊、電子產品、餐膳、演唱會門票等生活獎勵。里數之有效期為累算日起計三年。會籍申請費用全免, 並歡迎兩歲或以上人士加入。
機隊 [编辑]
國泰航空機隊現時由廣體飛機組成，包括波音747-400、波音777-200、波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300及空中巴士A340-300。大部份長途班次的航機分三等（頭等、商務、經濟），而部份短途則分兩等（商務及經濟）。
而貨運機隊則由波音747-400F、波音747-400ERF、波音747-400BCF及波音747-8F組成，而國泰貨運亦於正在增長國泰航空客機上善用載貨空間。
9月22日，國泰航空展示2007初正式推出的全新長途頭等、商務及經濟客艙座椅，在2007年1月起陸續推出。其中全新頭等機艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17"私人電視。商務客艙的座椅更可完全平放。經濟客艙則採用了「獨立式靠背」，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置。由2007年起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝新產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年至2009年中陸續進行改裝。
2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機，於2011年到付。首5架波音777-300ER已於2007年底前抵港，餘下的將於2011年前運港。11月8日，國泰航空落實向波音公司訂購17架飛機，總值約52億美元。此外，該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權，訂購的客機及貨機會在2009至2012年間付運[17]。12月6日，國泰航空宣布向空中巴士訂購8架A330-300型飛機，定價合共約17億美元，飛機將於2010年至2012年間付運。
2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士A330-300，編號為B-LAD。該機被塗上60週年紀念塗裝，並被命名為「進步精神號」（Progress Hong Kong）。
國泰航空2008年2月1日慶祝最新一架（第6架）波音777-300ER客機（B-KPF）加盟機隊。此客機髹上「亞洲國際都會」外觀。
2009年國泰航空在3架客機：A340-300（34B，B-HXG）、A330-300（330，B-HLU）、B777-300ER（77A，B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。
在未來數年，波音777-300ER客機將是國泰航空長途機隊的骨幹。
而第12部777-300ER（B-KPL）已經於2009年10月下旬到港。然而向ILFC租用之空中巴士A340-600已於2008年10月離開國泰。
2009年，航運需求大幅下降，1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機後，5月再安排兩架同類型貨機停飛；另外，將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空。
国泰也决定将5架尚未付运的777-300ER飞机由全资购买转为先售予中银飞机租赁后回租。以减轻公司财务状况，保持更多现金。
2010年12月7日國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」，隆重展示機艙最新產品及服務。其中國泰介紹全新商務客艙座椅。座椅亦能伸展為平臥睡床。
2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機（註冊號為B-LJE），成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。
2011年12月12日，國泰正式公佈將增設‘特選經濟客艙’，提供較經濟艙優越的服務，並宣佈將同步更新長途經濟艙的座椅設計。特選經濟艙將在長途客機上裝設，而新長途經濟艙則只在波音777-300ER及空中巴士A330-300提供。
2012年7月10日，國泰宣佈在A350訂單中，把16輛由A350-900轉為A350-1000型，並另購10輛A350-1000。[18]
2012年9月24日國泰宣佈推出全新地區性商務客艙。所有國泰飛行區內的波音777-200/300及空中巴士A330-300型號的飛機，將會配備全新地區性商務客艙產品。首架上述型號的波音飛機將於2013年1月投入服務，而首架上述型號的空中巴士則於2013年第四季加入服務行列。公司也會陸續為現役機隊內相同型號的地區性飛機裝設全新地區性商務客艙產品。到2014年第四季，國泰機隊內所有地區性客機預計會完成裝設程序。[19]
2013年3月1日，國泰正式公佈再訂購3架波音747-8F貨機，並同時取消原來8架777F貨機之訂單，但仍擁有5架777F貨機的選擇權；此外也把旗下4架747-400BCF改裝貨機轉售予波音。
機隊組成 [编辑]
以下為國泰航空的機隊統計。截至2013年3月，國泰航空平均機齡為10年。
| 機型 | 數量 （訂購中） |
引擎 | 座艙安排 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 頭等 | 商務 | 特選經濟 | 經濟 | 總計 | ||||
| 客機 | ||||||||
| 空中巴士A330-342／-343X （330） | 13→0 | 勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60 | 44 | 267 | 311 | 短途客機，附設地區性機艙 B-HLJ為空中巴士首架製造的A330 部份附設經優化設計的地區性商務艙 5架飛機將於2013年內轉投港龍航空 2013年第四季起改裝為33Z |
||
| 空中巴士A330-342／-343X （33Z） | 0→8 | 勞斯萊斯Trent 772-60／Trent 772B-60 | 44 | 267 | 311 | 短途客機，改裝自330 附設全新2012年地區性商務客艙及獨立靠背經濟艙 |
||
| 空中巴士A330-343X（33G） | 24（2） | 勞斯萊斯Trent 772B-60 | 39 | 28 | 175 | 242 | 附設全新2012年的長途客艙 | |
| 空中巴士A340-313X（34B） | 11 | CFM 56-5C4 | 26 | 257 | 283 | 部分將於2013年改裝成34J 商務客艙將開始進行翻新 |
||
| 空中巴士A340-313X（34J） | 0→ | CFM 56-5C4 | 26 | 28 | 211 | 265 | 改裝自34B，配備原有2007年的長途客艙，同時新增特選經濟客艙 | |
| 空中巴士A350-900 | 0（22） | 勞斯萊斯Trent XWB-83系列 | 有待確定 | |||||
| 空中巴士A350-1000 | 0（26） | 勞斯萊斯Trent XWB-92系列 | 有待確定 | |||||
| 波音777-267（772） | 5 | 勞斯萊斯Trent 877 | 45 | 291 | 336 | 短途客機，附設地區性機艙 B-HNL為波音公司首架製造的777 |
||
| 波音777-367（773） | 9 | 勞斯萊斯Trent 892 | 45 | 353 | 398 | 啟始客戶，短途客機，附設地區性機艙 部份附設經優化設計的地區性商務艙 將會陸續改裝為77Z |
||
| 波音777-367（77Z） | 3 | 勞斯萊斯Trent 892 | 42 | 356 | 398 | 短途客機，改裝自773 附設全新2012年的地區性商務艙及獨立靠背經濟艙座椅 B-HNN正進行改裝 |
||
| 波音777-367ER（77G） | 7（連77H：19） | 通用電氣GE90-115B | 40 | 32 | 268 | 340 | 附設全新2012年的長途客艙 | |
| 波音777-367ER（77H） | 24（連77G：19） | 通用電氣GE90-115B | 6 | 53 | 34 | 182 | 275 | 附設全新2012年的長途客艙 |
| 波音747-467／-412（74A） | 4 | 勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056 |
9 | 46 | 324 | 379 | 即將退役，將由波音777-300ER替代 | |
| 波音747-467／-412（74K） | 11 | 勞斯萊斯RB211-524G/H 普惠PW4056 |
9 | 46 | 26 | 278 | 359 | 改裝自74A，配備原有2007年的長途客艙，同時新增特選經濟客艙 計劃於2017年前退役 商務客艙已換上新色板(除B-HOR及B-HUG) |
| 貨機 | ||||||||
| 波音747-467F | 6 | 勞斯萊斯RB211-524G/H-T | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 波音747-412BCF | 1 | 普惠PW4056 | -- | -- | -- | -- | -- | 改裝自波音747-400客機，不設機鼻艙門 將由波音747-8F替代 |
| 波音747-467ERF | 6 | 普惠PW4062 | -- | -- | -- | -- | -- | |
| 波音747-867F | 9（4） | 通用電氣GEnx-2B67 | -- | -- | -- | -- | -- | 啟始客戶 B-LJE為亞洲首架投入服務的波音747-8 B-LJC將於2013年7月接收 |
特別塗裝 [编辑]
國泰航空曾把屬下部份飛機以塗上特別設計的圖案，為國泰本身及香港作宣傳。1997年國泰把一架波音747客機（航機編號 B-HIB）上香港的筆繪圖案，並將航機命名為「香港精神號97」；2000年國泰又把另一架波音747客機（航機編號 B-HOX）重新塗裝，並命名為「香港精神跨千禧」，取代「香港精神號97」，然而最後因飛機機齡日增而回復標準圖案。2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在一架波音747-400客機上（航機編號 B-HOY）。但該機於2007年底更新，國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身圖案，髹在國泰第六架接收的波音777-300ER客機上（航機編號 B-KPF）。[20] 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標誌塗在國泰及港龍旗下所有航機的機身上。
2006年，國泰慶祝成立60週年，適逢交付第100架客機，國泰為該機（航機編號 B-LAD）設計特別的圖案，在機尾上寫上「100th Aircraft」（第100架客機），並將該機命名為「進步精神號」。但在2012年9月，B-LAD已恢復為國泰標準塗裝。
2009年，國泰航空在3架客機：A340-300（航機編號 B-HXG）、A330-300（航機編號 B-HLU）、B777-300ER（航機編號 B-KPL）漆上「oneworld」外觀，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。
至於貨機方面，除了1982年在國泰接收首架747貨機，並將之取名為「Hong Kong Trader」（未有特殊機身圖案）後，國泰隨後一直未有在貨機上塗上任何特別設計的圖案，僅於1996年隨著商標更新而與所有機隊一同改為標準的“翹首振翅”塗裝。唯到了二千年代，因應原油價格飆升，國泰試行將部分貨機的表面背景塗裝刪去，僅保留其“翹首振翅”商標，並露出銀色飛機材料顏色，希望能夠藉此節省耗油量。然而，此安排最後也因成效不高而被放棄。直至2011年底，國泰接收第一架747-867F型貨機，該機被重新命名為「Hong Kong Trader」，並成為首架擁有特殊圖案的貨機。
現時，國泰機隊中除了香港飛龍標誌及「亞洲國際都會」標語外，塗上特別圖案的飛機如下：
| 飛機註冊編號 | 飛機型號 | 機身圖案名稱 | 設計原因 |
|---|---|---|---|
| B-HLU | 空中巴士A330-342 | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念 |
| B-HXG | 空中巴士A340-313X | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念 |
| B-KPF | 波音777-367ER | 亞洲國際都會 | 向外推廣香港品牌 |
| B-KPL | 波音777-367ER | oneworld | 慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念 |
| B-LJA | 波音747-867F | Hong Kong Trader | 慶祝國泰新貨運站（國泰航空貨運中心）平頂 |
已退役機型 [编辑]
- 空中巴士A340-200（服役期：1994-1996）
- 空中巴士A340-600（服役期：2002-2008）
- 波音707（服役期：1971-1983）
- 波音747-200/200F（服役期：1979-2009）
- 波音747-300（服役期：1985-1999）
- 洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
- 洛歇L-188（服役期：1959-1966）
- 康維爾CV880（服役期：1961-1975）
- 道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
- 道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
- 道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962)
航點及航班編號 [编辑]
航點 [编辑]
| 客運航點 |
|---|
| 北京、上海-浦東、台北-桃園、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、福岡、札幌、首爾-仁川、新加坡、吉隆坡、檳城、曼谷-蘇凡納布、胡志明市、雅加達、泗水、登巴薩/峇里、馬尼拉、宿霧、科倫坡、德里、孟買、欽奈、海得拉巴、卡拉奇、杜拜、阿布扎比、巴林、利雅得、吉達、悉尼、墨爾本、布里斯班、開恩茲、阿德萊德、珀斯、奧克蘭、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、米蘭、莫斯科-多莫傑多沃、紐約-甘迺迪、芝加哥、洛杉磯、三藩市、多倫多、溫哥華、約翰內斯堡 |
| 貨運航點 |
| 上海-浦東、重慶、成都、鄭州、廈門、台北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、河內、胡志明市、雅加達、科倫坡、德里、孟買、班加羅爾、欽奈、海得拉巴、達卡、杜拜、悉尼、墨爾本、倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭、洛杉磯、三藩市、紐約-甘迺迪、安克雷奇、亞特蘭大、芝加哥、達拉斯、休斯敦、邁亞密、溫哥華、多倫多 |
附屬機構及聯屬公司 [编辑]
| 機構名稱 | 經營業務 | 國泰持股量 |
|---|---|---|
| 港龍航空有限公司（HDA） | 航空公司 | 100% |
| 香港華民航空有限公司（AHK） | 貨運航空公司 | 60% |
| 中國國際航空股份有限公司（CCA） | 航空公司 | 19.53%1 |
| 中國國際貨運航空有限公司（CAO） | 貨運航空公司 | 49%2 |
| 國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS） | 航空餐飲 | 100% |
| 香港機場地勤服務有限公司（HAS） | 地勤服務 | 100% |
| 國泰假期有限公司（CXH，旅行社牌照號碼：352024） | 旅行社 | 100% |
| 國泰航空服務有限公司（CPSL） | 航空貨運 | 100% |
| 雅潔洗衣有限公司 | 商業洗衣 | 100% |
| 亞洲萬里通 | 旅遊獎勵計劃 | 100% |
國泰過往曾經持有經營航空工業的香港飛機工程有限公司（HAECO）12.45％股權及經營航空貨運業務的香港空運貨站有限公司（HACTL）10%的股權，唯前者已售予母公司太古集團，後者則因國泰在香港國際機場自行興建空運貨站而聯同持有20%股權的母公司太古集團、持有10%股權的另一股東中信泰富一同出售予香港空運貨站的其他股東（包括怡和、九倉、和黃、中航集團）。
註：
- 國泰與國航互相持股，即國泰持有國航19.53%總股權（H股持股量為55.17%），國航持有國泰29.99%股權；唯現時太古仍然為國泰的最大持股股東，持有國泰44.97%股權。
- 國泰直接持有國貨航25%股權，另透過海外信托公司持有國貨航24%的經濟權益。
歷年重大意外及事故 [编辑]
以下只列出涉及人命死亡、世界首次案件及乘客撤離航機事件，其餘如引擎故障等意外並無在此列出。
- 1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。事件成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。
- 1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。
- 1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，飛機需報廢，但無人死亡。
- 1954年7月23日，國泰空中霸王於泰國回香港途中，於海南島附近被兩架中國戰機擊落，事件造成10死8傷。
- 1967年11月5日，國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。
- 1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，於越南上空被引爆，全機81人罹難。
- 2004年6月30日，國泰一架波音777-367型客機在台北中正機場起飛後不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
- 2004年11月9日，國泰一架波音747-467型客機在洛杉磯機場起飛後，引擎出現喘震。其後發現是渦輪葉片出現故障，此為全世界首次發生的問題。
- 2004年12月1日，國泰一架波音777-367型客機在泰國曼谷機場起飛後不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。
- 2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。
- 2008年7月29日國泰一架波音747-467型客機（飛機註冊編號：B-HOY）、由紐約甘迺迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。
- 2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中巴士A330-342（航班編號：CX780，飛機註冊編號：B-HLL），因引擎故障，降落後航機要啟動煞車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現洩氣並出現小火，事件中57名乘客在逃生時受輕傷。詳見國泰航空780號班機事故。
- 2011年12月9日早上10時30分，一架由上海浦東機場飛往香港的747-467客機（航班編號：CX365，飛機註冊編號：B-HUB）在跑道準備起飛之際，前機艙突然冒出黃色刺鼻不明氣體，機長宣佈航機發生事故，要求所有乘客立刻撤離航機，空中服務員隨即打開逃生滑梯供乘客逃離機艙，事故中共有7名乘客及2名機組人員受輕傷。
懷疑恐怖襲擊 [编辑]
- 2010年5月15日，從香港國際機場飛往溫哥華的國泰空中巴士A340-300客機（飛機註冊編號：B-HXD），航班編號CX838，機上載有283名乘客和14名機組人員。於加拿大當地時間13時40分，在加拿大空軍兩架CF-18“大黃蜂”戰鬥机護送下安全降落於溫哥華機場；此前，客机据称接到了炸彈威脅，機長於當地時間10時45分通報情況後，北美防空司令部命令戰鬥機從鄰近的溫哥華島科莫克斯基地升空護航。降落後機上乘客的所有行李都遭到扣查，但當局檢查後並未發現可疑物品。
爭議 [编辑]
工業行動 [编辑]
國泰航空各級員工，包括機師及空中服務員，曾分別進行多次工業行動。
1981年6月17日，國泰航空1,500名地勤人員，因加薪問題與資方談判破裂，於當日起罷工三天。期間所有乘客的行李均無須過磅，即使行李超重也不須補付附加費。貨運部亦缺乏人手把貨物運上飛機，使客貨運均受嚴重影響。由於人手不足，資方以三倍工資吸引無罷工的地勤人員加班，並調派行政人員分擔工作。
1993年1月，國泰空中服務員以超時工作及人手不足為理由與資方談判，由於空中服務員工會呼籲會員拒絕加班，資方把3名牽涉的服務員解僱，引發罷工。行動在1月13日開始，最多曾有3000名空中服務員參與，至1月29日雙方達成協議，3名空中服務員獲得復職。[21]
2001年6月，代表國泰大部份機師的香港航空機組人員協會，與資方就執勤及薪酬問題談判出現分歧，引發機師在7月3日起採取「有限度工業行動」。國泰部份航班需要取消，並終止與多名機師的合約，國泰亦曾租用包機飛行部份航線。由於同年9月11日美國發生九一一事件，打擊全球航空業，航空機組人員協會於10月19日宣佈暫停工業行動，並重新與資方進行談判，分歧獲得解決。[22]
2007年12月，國泰工業行動一觸即發[23] ， 國泰與國泰航空公司空中服務員工會之間爭拗再現羅生門事件，勞資關係進一步惡化。就爭議的員工醫療自付診金政策，資方昨單方面宣布讓步，推出每年10次免費求診額，但勞資雙方原定昨午進行的第3輪談判卻胎死腹中，國泰稱工會遲遲不出席，工會卻批評一直呆等3小時，資方都無通知開會；工會最後不滿資方無取消自付診金計畫，宣布周四在中環 遮打花園再次發動示威，並為聖誕工業行動展開投票，隨時罷工。 經由勞工處協調，公司及空中服務員工會的代表在2007年12月13、 14、 19及20日進行商討後，已就公司「明智選擇2008」新醫療福利計劃之修訂達成協議[24]。
操控價格 [编辑]
2006年2月16日國泰航空涉嫌聯同新加坡航空、英國航空、法國航空、荷蘭皇家航空、漢莎航空、盧森堡貨運、北歐航空、瑞士國際航空、聯合航空、美國航空、日本航空、大韓航空、韓亞航空等操控貨運價格，被歐盟及美國司法部調查。牽涉在內的14家航空公司都表示會與歐美當局合作。在2008年6月27日，國泰航空和幾家涉案公司，與美國司法部達成認罪協議。美國司法部向幾家涉案公司，合共罰款5億400萬美元，當中國泰同意支付其中的6,000萬美元，而這筆罰款會在國泰2008年的中期業績中入賬。
2010年11月，國泰航空與其他10間航空公司被指在1999至2006年期間操控國際貨運價格，歐洲委員會裁定航空公司就貨運附加費達成的協議侵犯歐洲競爭法，合共罰款近8億歐元。國泰航空則於10日表示，歐洲委員會向國泰征收5700多萬歐元罰款，相當于6.18億港元。[25]
2012年7月，國泰航空舉報來往香港及約翰內斯堡的航線有合謀定價，結果令南非航空及新加坡航空共被罰款逾4100萬港元。雖然國泰航空亦參與有關合謀定價，但由於國泰為首名告密者，因寬免政策豁免受罰。除南非外，國泰亦先後分別在歐、美、澳等地牽涉合謀定價案。[26]
風化事件 [编辑]
國泰曾發生多次風化事件，引起公眾關注國泰員工的紀律問題，管理層更被質疑因不願損失多年來培訓的費用，而偏袒涉事機師，要求機艙服務員息事寧人。
2011年8月，互聯網流出兩張國泰航空員工的淫照，照片中一名穿著疑似國泰空姐制服的女子與一名機師在駕駛艙作出不雅行為。照片流出後香港多份報章均刊登是次事件，照片荒唐程度更令人咋舌。國泰於報導刊登後堅稱無法肯定照片中人是否旗下員工，後來在涉事員工承認事件後才表示會立案調查。是次事件引起公眾關注國泰員工的紀律問題。[27]
2011年12月，一名國泰航空公司外籍副機長涉嫌在當地一間酒店，與機組人員舉行除夕夜倒數派對，酒後亂性將年長近 10年的女同事推入酒店餐廳洗手間施暴。[28]
2012年7月，有香港報章報導，一張疑似國泰航空空中服務員的自拍裸照近期在WhatsApp流出，並在員工間瘋狂流傳。該張照片由十二張細照片合拼而成，從其中一張細照片可見，相中男子身穿服裝與國泰航空空中服務員制服十分相似，除自拍照外，更露出下體及全裸示人。
國泰航空後來證實，相中男子身穿的是國泰航空機組人員制服，但則質疑相片的真實性，並指無法確定是否國泰員工，亦指無證據顯示與國泰有關。[29]
工時過長 [编辑]
2011年，國泰航空開始推出「攞命通宵更」，此制度要求空中服務員連續在即晚來回航班上當值，工時達11至13小時。以飛往耶加達的航班為例，員工黃昏5時35分便要抵達香港機場報到，之後連續在兩班航班上當值，直至早上6時20分才完成機上工作，前後直踩近13小時，只略低於民航處規定的13小時15分鐘。
員工普遍不滿此安排，而工會亦曾向國泰反映，要求讓員工先在當地酒店留宿一晚，翌日才在回港航班上當值，但遭拒絕。國泰航空現時飛往耶加達、新加坡、南韓及日本的航班也有此當值安排，並於2012年起再擴展至其他航班。[30]
相關條目 [编辑]
參考資料 [编辑]
- ^ 國泰航空 - 抵達機場：機場貴賓室
- ^ RTHK-香港故事(第19輯)05-流離‧機遇-2012-3-19
- ^ Airliners.net 1994年國泰首架新塗裝A330在范堡羅展出（英文）
- ^ 4.0 4.1 1989年國泰航空公司電視廣告(林子祥唱主題曲) (60秒鐘版) [2013-05-24].
- ^ 國泰航空 國泰世界 : 我們的傳奇. 國泰航空 <span style="font-family: sans-serif; cursor: default; color:#555; font-size: 0.8em; bottom: 0.1em; font-weight: bold;" title="连接到（繁體中文）网页">（（繁體中文））.
- ^ 6.0 6.1 国泰航空1994年广告 [2013-05-24].
- ^ 朗涛:蓝天下的精彩. LOGO设计在线. 2011-01-08 [2013-05-24] <span style="font-family: sans-serif; cursor: default; color:#555; font-size: 0.8em; bottom: 0.1em; font-weight: bold;" title="连接到（简体中文）网页">（（简体中文））.
- ^ 魚翅空中服務員討論區 • Index page
- ^ Airliners.net 最後一架更改塗裝的B-HUH（英文）
- ^ 香港广告-1999年国泰航空_markchiu_新浪播客. [2013-05-24].
- ^ [2003 Cathay Pacific 國泰航空 香港廣告 粵語版 版本一]. 优酷网. [2013-05-24].
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- ^ 国泰航空 - 每一个人，成就每一次飞行。. [2013-05-24].
- ^ Swire Pacific Limited
- ^ http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_TW/ffp/mpo
- ^ http://www.businesstraveller.asia/asia-pacific/awards
- ^ 國泰宣布再訂購17架新飛機
- ^ Cathay Pacific selects A350-1000
- ^ 國泰推出全新地區性商務客艙
- ^ 國泰航空全新設計「亞洲國際都會」客機彰顯其建設香港精神，來源：國泰航空網站
- ^ 《國泰空姐罷工十六天》，香港商報，2005年1月13日，[1]
- ^ 《國泰罷工機師突然宣佈復工》，南方網，2001年10月20日，
- ^ 國泰工業行動一觸即發 星島日報
- ^ 國泰與空服員工會就醫療計劃修訂條款達成協議 國泰航空 2007年12月20日
- ^ 國泰航空被歐洲指責操控價格 罰款逾六億港元
- ^ 國泰南非做「金手指」 爆合謀定價
- ^ 國泰“淫照風暴”:機師認了 另一張淫照曝光
- ^ 倒數 party 廁所姦國泰空姐
- ^ 疑國泰空少拍裸照網上瘋傳
- ^ [http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20120428/16289590 一晚做兩航班 工會擬抗議 國泰「攞命更」惹反彈
- 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9 （英語）
- 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2 （英語）
- 《翹首振翅—香港機師手記III》，經濟日報出版社，ISBN 962-678-330-3
- 《航空新舊聞》，趙予杰著，ISBN 962-678-391-5
- 《Airway 世界民航雜誌》第112期，38至43頁
- 《靚到飛起60年》，東方日報，2006年4月6日 [4]
- 《9款空姐制服列經典 國泰60年》，明報，2006年2月14日 [5]
- 《劉培基：為國泰設計制服是告別作》，成報，2004年11月19日
- 《吾土吾情：國泰有份親切感》，韋基舜，成報，2004年11月23日 [6]
- 《再次振翅飛翔的工會─—專訪國泰空中服務員工會主席關笑華》，香港職工會聯盟 [7]
- 主要附屬及聯屬公司，國泰航空網頁 [8]
外部連結 [编辑]
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