波音707

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波音707
Boeing 707 Qantas (VH-XBA).jpg
澳洲航空的波音707-138B
類型 民航機
生產公司 波音
設計者 波音
首次飛行 1957年12月20日
服役 1958年
使用狀態 已停產
生產年份 1958-1978
生產數量 1010
发展自 波音367-80

波音707美國波音公司在1950年代發展的首架四噴射引擎發動民航客機。這亦是世界第一架在商業上取得成功的噴射民航客機,憑著707的成功,波音公司執掌民航機生產牛耳接近半個世紀,之後發展出各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越大西洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍,這是它之所以成功的最主要原因。

波音一共交付了1,010架波音707,在1960至1970年代是波音707的全盛時期。1978年,最後一架民航707正式交付使用,而1994年,最後一架軍用707正式交付。截至2010年8月,只剩下伊朗薩哈航空(Saha Airlines)仍在使用波音707。美國電影演員約翰·屈伏塔自己擁有一架機身編號為N707JT的波音707,他有此型飛機的駕駛資格,因此可自己駕駛飛機。此外,波音公司的原707-020型號,後來以波音720銷售,主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛,首架波音720在1959年投入服務。

發展[编辑]

駕駛艙
Pratt & Whitney 的JT3C渦輪噴射引擎
B 707.svg

707最初稱作367-80型。1952年,波音以1600萬美元的成本,用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機,亦即後來發展出的C-135軍用運輸機。367-80於1954年5月15日出廠,採用普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)的JT3渦輪噴射引擎。飛機的機體設計部分與波音戰時開發的C97/377型接近,而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相類似。

但是,367-80型的機體寬度只有132英吋,只足夠適合安裝一行2+2座的座位。波音公司很快的發現這樣的機體寬度將無法滿足航空公司的要求,因此決定將機身寬度加寬到144英吋。此機身寬度容許航空空司安裝5個並排的座位,並讓客機型得以使用與KC-135相同的生產機器。然而,由於道格拉斯新推出的DC-8機身寬度達147英吋之寬,因此波音公司不得不再度的增加707的寬度,達到148英吋之多,以滿足航空公司對額外空間的喜好。

1957年12月20日,第一架波音707正式出廠,波音編號17586,該機為首批交付泛美航空的第二架(N708PA),1958年9月18日,正式獲得FAA認證。

最早的波音707量產機型為707-120,使用JT3C-6噴射發動機。澳洲航空另外訂購了-120型的縮短版,707-138型。-138型比標準的-120型的機身要縮短3公尺左右的長度,但航程確得以延伸。另外布蘭尼夫國際航空也訂購了使用JT4A-3發動機的707-220型,以提供在高海拔與高溫環境下更佳的操作性能。707-120最後的主要衍生型為707-320,-320除延長翼展與機身之外也使用了JT4A-3發動機;此型機種的航程比-120延長許多,因此得以執行越洋航線[1]

在波音707的量產過程中,另一項極為重要的轉變是改用JT3D渦扇發動機,所有使用JT3D的波音707與720在編號後面都會註記為B型,以與原本使用噴射發動機的機型分開。在JT3D問世之後,由於他的油耗與推力表現都比JT3C為佳,許多已出廠的波音707-120與波音720皆改裝JT3D發動機,但707-320僅有新出廠的飛機才能使用此型發動機。707-320B系列能執行歐洲-美國西岸直飛航程,或是日本-美國直飛航線。

中國在1970年代初制造了兩架外觀、大小都與707非常相似的飛機。採用的亦為707使用的普惠引擎,稱為運十

型號[编辑]

707-120[编辑]

首架波音707-120型在1957年10月20日出廠,而707首次商業飛行則在1958年10月26日,由泛美航空完成首次商業飛行。

707-120由四具普惠JT3C渦輪噴射引擎推動,與367-80原型機相比,707-120採用全新設計的長方形舷窗,並且能飛行橫貫大陸航線及橫渡大西洋的航線。波音707-120型載客量為179名,起飛總載重為257,000磅。

值得一提的是,波音曾為澳洲航空研製波音707-138型(38是澳洲航空的波音顧客編碼),此型是707-120的縮短版,共生產了13架。

707-120B[编辑]

1958年,波音推出了707-120B型。它是707-120型的加強型,採用普惠JT3D-3型渦輪扇引擎推動,比120型更為安靜、而且加強了引擎推力和燃料效率。

707-220[编辑]

707-220是120型的改良版,增加了燃油負載量及更大動力的引擎(採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動),布蘭尼夫國際航空於1959年接受首架707-220。

在1959年10月19日,一架波音707原型機作一次在飛機交付給布蘭尼夫國際航空之前的「顧客保證」和訓練飛行。飛機由布蘭尼夫航空的機長和波音的飛行練習員作為輔導員。而其他布蘭尼夫國際航空的人員和波音公司人員就在機上作觀察員。當時,其中一個引擎正在執行最大功率輸出時,突然飛機失去控制,但不久飛機恢復操控。但是飛機在操控期間,第1,2和4號引擎突然關閉,加上,由引擎所噴出的熾熱的火燒毀了2號引擎的零件區域附近。最後,飛機緊急下降,並且在河岸附近墜毀,機上12人全部喪生。

707-320[编辑]

-320為-120的加長型,提升了載客量、翼展和燃料效率,載客量為189人,飛行距離為1600海里。並採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動,而起飛重量也增加至316,000磅。

707-320B[编辑]

採用普惠JT3D-3渦輪扇引擎推動的707-320B飛機,是-320的升級版,起飛總重量增加至335,000磅。而其中一架707-320B為伊朗政府要員專機,用作運輸,通訊和空中加油的任務。

707-320B改良型(Advanced)[编辑]

320B改良型類似320B,但能裝載更多乘客,也減少了起飛和著陸速度。

707-320C[编辑]

320C比320B增加了一個強化的地板和一個貨機門,起飛重量也增加至336,000磅。

707-420[编辑]

因應英國海外航空航空要求,波音正式開始研製707-420型,飛機由勞斯萊斯Conway 508渦輪扇引擎推動,雖然該型是由英國海外航空提出,但德國漢莎航空被宣傳為此機的啟始客戶。1960年,印度航空交付首架707-420型。

707-620[编辑]

波音707-620是计划中的707-320B国内线延程版本,计划在保留707-320B一些特征的情况下运载200名乘客,与道格拉斯DC-8-60系列竞争,且计划在1968年交付。这一计划花费8,000,000美元。[2]然而机身加长意味着需要重新设计机翼和起落架结构,波音工程师乔·萨特认为不值得继续在707上花费,转而开发波音747,707-620计划也于1966年取消。[3]

707-700[编辑]

機體和707-320型相同,但飛機改用了CFM56型噴射引擎推動,1979年首飛,但由於該型的研製會直接威脅對波音757的研製方案,故沒有投產。

707-820[编辑]

波音707-820原计划为波音707-320B的洲际加长版,计划使用四台JT3D-15涡扇发动机,翼展加长10英尺(3.0米)。该机型有两个计划版本,即707-820(505)型和707-820(506)型。505型的机身比707-320B长45英尺(14米),两级客舱布局下载客209人,单级客舱布局下载客260人。506型的机身则比707-320B长55英尺(17米),两级客舱布局下载客225人,单级客舱布局下载客279人。707-820与707-620均为波音计划中与DC-8加长型号的竞争机型,1965年提出时的计划客户为美国航空、环球航空、英国海外航空和泛美航空。[4]707-820计划经费约为10,000,000美元。[2]但此计划与707-620一样需要重新设计机翼和起落架结构,波音公司于1966年取消707-820计划,转而开发波音747。[3]

720[编辑]

波音720為707-120的短程版本,主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛,而機翼設計也簡化。後來由於運作成本高昂,不少原本操作720型飛機的航空公司已改為操作波音727

720B[编辑]

720B以普惠JT3D-1-MC6渦輪扇引擎推動,起飛總重量也增加至235,000磅。

軍用機型[编辑]

波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音 E-3 哨兵型預警機便是基於波音707-320B Advanced的機身結構,再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外,E-6空中管制機,以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構。除此之外,波音707亦常常被改裝作為政府要員的運輸之用;如加拿大軍方的CC-137(707-347C)型運輸機,與美國的C-18/C-137型運輸機等。

至於另一型著名的C-135/KC-135機型,則是與波音707同時間,由波音367-80原型機發展而來的。

性能規格[编辑]

720(707-020) 707-120B 707-320B
座位數 140 110(二級)
179(一級)
147(二級)
202(一級)
最大起飛重量 222,000磅(100,800公斤) 257,000磅(116,570公斤) 333,600磅(151,320公斤)
空重 103,145磅(46,785公斤) 122,533磅(55,580公斤) 146,400磅(66,406公斤)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) 8,300呎(2,515公尺) 11,000呎(3,330公尺) 10,840呎(3,280公尺)
降落所需跑道長度 5,750呎(1,740公尺) 6,200呎(1,875公尺) 10,840呎(3,280公尺)
滿載航程 3,680浬(6,800公里) 3,680浬(6,820公里) 3,735浬(6,920公里)
巡航速度 540浬(999 km/h) 540浬(1000 km/h) 525浬(972 km/h)
長度 41.25公尺 44.07公尺 46.61公尺
翼展 39.90公尺 44.42公尺
尾翼高度 12.65公尺 12.93公尺
機身寬 3.76公尺 3.76公尺
發動機(4x) 普惠(Pratt & Whitney)JT3C-7:
12,000磅(53.3千牛)
普惠(Pratt & Whitney)JT3D-1:
17,000磅(75.6千牛)
普惠(Pratt & Whitney)JT3D-3:
18,000磅(80千牛)
普惠(Pratt & Whitney)JT3D-7:
19,000磅(84.4千牛)

資料來源:Boeing 707 Family, Boeing 707, Boeing 720

交付數量[编辑]

年交付數量[编辑]

 1994   1993   1992   1991   1990   1989   1988   1987   1986   1985   1984   1983   1982 
1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8
 1981   1980   1979   1978   1977   1976   1975   1974   1973   1972   1971   1970   1969 
2 3 6 13 8 9 7 21 11 4 10 19 59
 1968   1967   1966   1965   1964   1963   1962   1961   1960   1959   1958   1957   1956 
111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

型號交付數量[编辑]

交付總數:1010架

  • 707-120:69架
  • 707-120B:72架
  • 707-220:5架
  • 707-320:69架
  • 707-320B:175架
  • 707-320C:335架
  • 707-420:37架
  • 720:64架
  • 720B:88架

出廠日期[编辑]

  • 707-120:1957年10月20日
  • 707-120B:1960年6月22日
  • 707-220:1959年10月
  • 707-320:1958年1月11日
  • 707-320B:1958年10月
  • 707-320C:1959年
  • 720:1959年11月23日
  • 720B:1960年
  • 707-420:1960年2月18日
  • 707-700:1979年

意外事故[编辑]

  • 1961年2月15日,一架波音707-329(编号OO-SJB)执行比利时航空548号班机,在布鲁塞尔机场降落时坠毁,包括美国国家花样滑冰队成员在内的机上72人全部遇难,地面1人也不幸罹难。
  • 1962年3月1日,一架波音707-123B(编号N7506A)执行美国航空1号班机从纽约飞往洛杉矶,起飞后不久坠毁在牙买加湾,机上95人全部遇难。
  • 1962年6月3日,一架波音707-328(编号F-BHSM)执行法国航空007号班机,从巴黎奥利机场起飞后不久坠毁,导致130人死亡。
  • 1963年12月8日,一架波音707-121(编号N709PA)执行泛美航空214号班机由巴尔的摩飞往费城,在马里兰州埃尔克顿遭雷击坠毁,机上81人全部遇难。
  • 1964年11月23日,一架波音707-331(编号N769TW)执行环球航空800号班机,在罗马-菲乌米奇诺机场因起飞失败而撞上压路机,导致48人死亡。
  • 1965年9月17日,一架波音707-121B(编号N708PA)执行泛美航空292号班机,在蒙塞拉特島坠毁,机上30人全部遇难。
  • 1966年1月24日,一架波音707-437(编号VT-DMN)执行印度航空101号班机,在勃朗峰坠毁,机上117人全部遇难。
  • 1966年3月5日,一架波音707-436(编号G-APFE)执行英国海外航空911号班机由东京飞往香港,途中遭遇晴空湍流,在富士山坠毁,机上无人生还。
  • 在1970年9月6日发生的道森机场劫机事件中,两架波音707被解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持,其中一架707-331B执行法兰克福飞往纽约的环球航空741号班机,途中被劫至约旦,恐怖分子在机上人员下机后炸毁飞机,而另一架707-468执行阿姆斯特丹飞往纽约的以色列航空219号班机,一名劫机者在试图劫机时被空中警察击毙,飞机最后备降伦敦。
  • 1973年1月22日,皇家约旦航空一架波音707-3D3C(编号JY-ADO)为尼日利亚航空执行朝觐包机,在尼日利亚卡诺坠毁,176人死亡。
  • 1974年4月22日,一架波音707-321B(编号N446PA)执行泛美航空812號班機由香港飞往登巴萨,在巴厘岛降落前坠毁,机上107人全部遇难。
  • 1978年4月20日,一架波音707-321B(编号HL7429)执行由巴黎飞往汉城的大韩航空902号班机,途中因误入苏联领空而被导弹击中,2人因此死亡,飞机最后迫降在摩尔曼斯克的一个冰湖上。
  • 1980年2月27日,中華航空公司CI811班機,機型波音707,原訂由台灣桃園國際機場飛往馬尼拉國際機場,因降落馬尼拉國際機場時角度過大、空速過快,起落架折斷並起火,2人死亡,133人生還。
  • 1987年11月29日,一架波音707-3B5C(编号HL7406)执行大韩航空858号班机,在印度洋上空被朝鲜民主主义人民共和国特工金贤姬放置的炸弹炸毁,机上115人全部遇难。
  • 1989年2月8日,一架波音707-331B(编号N7231T)执行独立航空1851号班机,在亚速尔群岛撞山坠毁,机上144人全部遇难。
  • 1990年1月25日,一架波音707-321B(编号HK-2016)执行哥伦比亚航空52号班机,在纽约长岛因燃料耗尽坠毁,导致73人死亡。
  • 1990年10月2日,中国西南航空的一架波音707-3J6B(编号B-2402)在1990年广州白云机场劫机相撞事件中被撞毁。

参考资料[编辑]

  1. ^ AIRLINERS OF THE WORLD, BOEING 7O7
  2. ^ 2.0 2.1 T0WARD8 200-SEAT BOEINGS, 新聞稿. Flight International. March 25, 1965 [December 12, 2012]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Haenggi, Michael. Boeing Widebodies. Saint Paul, Minnesota: Zenith Press. 2003: 15 and 17. ISBN 0-7603-0842-X. 
  4. ^ Boeing 707-820: First details of the longer, faster, heavier and more, 新聞稿. Flight International. June 3, 1965 [December 12, 2012]. 

外部連結[编辑]

参见[编辑]