波音707
.jpg) |
|
| 類型 | 民航機 |
| 生產公司 | 波音 |
| 設計者 | 波音 |
| 首次飛行 | 1957年12月20日 |
| 服役 | 1958年 |
| 使用狀態 | 已停產 |
| 生產年份 | 1958-1978 |
| 生產數量 | 1010 |
| 发展自 | 367-80 |
波音707是美國波音公司在1950年代發展的首架四噴射引擎發動民航客機。這亦是世界第一架在商業上取得成功的噴射民航客機，憑著707的成功，波音公司執掌民航機生產牛耳接近半個世紀，之後發展出各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越大西洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛機低數倍，這是它之所以成功的最主要原因。
波音交付了一共1,010架波音707，在1960至1970年代是波音707的全盛時期。1978年，最後一架民航707正式交付使用，而1994年，最後一架軍用707正式交付。截至2010年8月，只剩下伊朗薩哈航空（Saha Airlines）仍在使用波音707。美國電影演員約翰·屈伏塔自己擁有一架機身編號為N707JT的波音707，他有此型飛機的駕駛資格，因此可自己駕駛飛機。此外，波音公司的原707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛，首架波音720在1959年投入服務。
目录 |
[编辑] 發展
_Cockpit.jpg)
707最初稱作367-80型。1952年，波音以1600萬美元的成本，用兩年的時間開發出367-80。波音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後來發展出的C-135軍用運輸機。367-80於1954年5月15日出廠，採用普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）的JT3渦輪噴射引擎。飛機的機體設計部分與波音戰時開發的C97／377型接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射（Stratojet）相類似。
但是，367-80型的機體寬度只有132英吋，只足夠適合安裝一行2+2座的座位。波音公司很快的發現這樣的機體寬度將無法滿足航空公司的要求，因此決定將機身寬度加寬到144英吋。此機身寬度容許航空空司安裝5個並排的座位，並讓客機型得以使用與KC-135相同的生產機器。然而，由於道格拉斯新推出的DC-8機身寬度達147英吋之寬，因此波音公司不得不再度的增加707的寬度，達到148英吋之多，以滿足航空公司對額外空間的喜好。
1957年12月20日，第一架波音707正式出廠，波音編號17586，該機為首批交付泛美航空的第二架(N708PA)，1958年9月18日，正式獲得FAA認證。
最早的波音707量產機型為707-120，使用JT3C-6噴射發動機。澳洲航空另外訂購了-120型的縮短版，707-138型。-138型比標準的-120型的機身要縮短3公尺左右的長度，但航程確得以延伸。另外布蘭尼夫國際航空也訂購了使用JT4A-3發動機的707-220型，以提供在高海拔與高溫環境下更佳的操作性能。707-120最後的主要衍生型為707-320，-320除延長翼展與機身之外也使用了JT4A-3發動機；此型機種的航程比-120延長許多，因此得以執行越洋航線[1]。
在波音707的量產過程中，另一項極為重要的轉變是改用JT3D渦扇發動機，所有使用JT3D的波音707與720在編號後面都會註記為B型，以與原本使用噴射發動機的機型分開。在JT3D問世之後，由於他的油耗與推力表現都比JT3C為佳，許多已出廠的波音707-120與波音720皆改裝JT3D發動機，但707-320僅有新出廠的飛機才能使用此型發動機。707-320B系列能執行歐洲-美國西岸直飛航程，或是日本-美國直飛航線。
中國在1970年代初制造了兩架外觀、大小都與707非常相似的飛機。採用的亦為707使用的普惠引擎，稱為運十。
[编辑] 型號
[编辑] 707-120
首架波音707-120型在1957年10月20日出廠，而707首次商業飛行則在1958年10月26日，由泛美航空完成首次商業飛行。
707-120由四具普惠JT3C渦輪噴射引擎推動，與367-80原型機相比，707-120採用全新設計的長方形舷窗，並且能飛行橫貫大陸航線及橫渡大西洋的航線。波音707-120型載客量為179名，起飛總載重為257,000磅。
值得一提的是，波音曾為澳洲航空研製波音707-138型（38是澳洲航空的波音顧客編碼），此型是707-120的縮短版，共生產了13架。
[编辑] 707-120B
1958年，波音推出了707-120B型。它是707-120型的加強型，採用普惠JT3D-3型渦輪扇引擎推動，比120型更為安靜、而且加強了引擎推力和燃料效率。
[编辑] 707-220
707-220是120型的改良版，增加了燃油負載量及更大動力的引擎（採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動），布蘭尼夫國際航空於1959年接受首架707-220。
在1959年10月19日，一架波音707原型機作一次在飛機交付給布蘭尼夫國際航空之前的「顧客保證」和訓練飛行。飛機由布蘭尼夫航空的機長和波音的飛行練習員作為輔導員。而其他布蘭尼夫國際航空的人員和波音公司人員就在機上作觀察員。當時，其中一個引擎正在執行最大功率輸出時，突然飛機失去控制，但不久飛機恢復操控。但是飛機在操控期間，第1，2和4號引擎突然關閉，加上，由引擎所噴出的熾熱的火燒毀了2號引擎的零件區域附近。最後，飛機緊急下降，並且在河岸附近墜毀，機上12人全部喪生。
[编辑] 707-320
-320為-120的加長型，提升了載客量、翼展和燃料效率，載客量為189人，飛行距離為1600海里。並採用普惠JT4A-3渦輪扇引擎推動，而起飛重量也增加至316,000磅。
[编辑] 707-320B
採用普惠JT3D-3渦輪扇引擎推動的707-320B飛機，是-320的升級版，起飛總重量增加至335,000磅。而其中一架707-320B為伊朗政府要員專機，用作運輸，通訊和空中加油的任務。
[编辑] 707-320B改良型（Advanced）
320B改良型類似320B，但能裝載更多乘客，也減少了起飛和著陸速度。
[编辑] 707-320C
320C比320B增加了一個強化的地板和一個貨機門，起飛重量也增加至336,000磅。
[编辑] 707-420
因應英國海外航空航空要求，波音正式開始研製707-420型，飛機由勞斯萊斯Conway 508渦輪扇引擎推動，雖然該型是由英國BOAC航空提出，但德國漢莎航空被宣傳為此機的啟始客戶。1960年，印度航空交付首架707-420型。
[编辑] 707-700
機體和707-320型相同，但飛機改用了CFM56型噴射引擎推動，1979年首飛，但由於該型的研製會直接威脅對波音757的研製方案，故沒有投產。
[编辑] 720
波音720為707-120的短程版本，主要供中程航線使用及容許在短跑道起飛，而機翼設計也簡化。後來由於運作成本高昂，不少原本操作720型飛機的航空公司已改為操作波音727。
[编辑] 720B
720B以普惠JT3D-1-MC6渦輪扇引擎推動，起飛總重量也增加至235,000磅。
[编辑] 軍用機型
波音707亦衍伸出數種軍用機型。波音 E-3 哨兵型預警機便是基於波音707-320B Advanced的機身結構，再加裝雷達與其他電子設備而成的。美國空軍除了E-3預警機之外，E-6空中管制機，以及E-8偵察機也都是基於707-320的機身結構。除此之外，波音707亦常常被改裝作為政府要員的運輸之用；如加拿大軍方的CC-137(707-347C)型運輸機，與美國的C-18/C-137型運輸機等。
至於另一型著名的C-135/KC-135機型，則是與波音707同時間，由波音367-80原型機發展而來的。
[编辑] 性能規格
| 720（707-020） | 707-120B | 707-320B | |
|---|---|---|---|
| 座位數 | 140 | 110（二級） 179（一級） |
147（二級） 202（一級） |
| 最大起飛重量 | 222,000磅（100,800公斤） | 257,000磅（116,570公斤） | 333,600磅（151,320公斤） |
| 空重 | 103,145磅（46,785公斤） | 122,533磅（55,580公斤） | 146,400磅（66,406公斤） |
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 8,300呎（2,515公尺） | 11,000呎（3,330公尺） | 10,840呎（3,280公尺） |
| 降落所需跑道長度 | 5,750呎（1,740公尺） | 6,200呎（1,875公尺） | 10,840呎（3,280公尺） |
| 滿載航程 | 3,680浬（6,800公里） | 3,680浬（6,820公里） | 3,735浬（6,920公里） |
| 巡航速度 | 540浬（999 km/h） | 540浬（1000 km/h） | 525浬（972 km/h） |
| 長度 | 41.25公尺 | 44.07公尺 | 46.61公尺 |
| 翼展 | 39.90公尺 | 44.42公尺 | |
| 尾翼高度 | 12.65公尺 | 12.93公尺 | |
| 機身寬 | 3.76公尺 | 3.76公尺 | |
| 發動機（4x） | 普惠（Pratt & Whitney）JT3C-7： 12,000磅（53.3千牛） |
普惠（Pratt & Whitney）JT3D-1： 17,000磅（75.6千牛） |
普惠（Pratt & Whitney）JT3D-3： 18,000磅（80千牛） 普惠（Pratt & Whitney）JT3D-7： 19,000磅（84.4千牛） |
資料來源：Boeing 707 Family, Boeing 707, Boeing 720
[编辑] 交付數量
[编辑] 年交付數量
| 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 |
| 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 |
| 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 | 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 |
| 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
[编辑] 型號交付數量
交付總數：1010架
- 707-120：69架
- 707-120B：72架
- 707-220：5架
- 707-320：69架
- 707-320B：175架
- 707-320C：335架
- 707-420：37架
- 720：64架
- 720B：88架
[编辑] 出廠日期
- 707-120：1957年10月20日
- 707-120B：1960年6月22日
- 707-220：1959年10月
- 707-320：1958年1月11日
- 707-320B：1958年10月
- 707-320C：1959年
- 720：1959年11月23日
- 720B:1960年
- 707-420：1960年2月18日
- 707-700：1979年
[编辑] 参考资料
[编辑] 外部連結
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：波音707 |
- Boeing 707 family on Boeing.com
- Boeing 707 page on Aviation-History.com
- Boeing 707 page on Airliners.net
- Boeing 707 page on AviationHistoryOnline.com
- Boeing 707 page on Aircraft-Info.net
- A proposed double-decker design for the 707
- Detailed guide to all variants of the 707/720, including exemplary pictures
[编辑] 参见
|
|
|---|
| 707 | 717 | 720 | 727 | 737 | 2707 | 747 | 757 | 767 | 7J7 | 777 | 2717 | 787 | Y1 | Y3 |
| 相关发展项目：E-3 - C-135 | 类似飞机：DC-8 - Convair 880 | 相关条目：客机列表 - 民航机列表 |
|
|||||||||||
|
||||||||||||||||||||
